國產SUV市場上，銷量最高的是較低端的車還是較高端的車？各級別SUV市場表現如何？根據蓋世汽車網的分析，中國國產SUV市場出現低端車和中端車﹡份額萎縮、中高端和高端車份額上升的跡象。而自主品牌則主要在萎縮的市場競爭，進入中高端市場的自主SUV也面臨生存困難。在這種競爭態勢下，自主品牌SUV一方面在往中高端走，一方面深耕低中端市場。以下為詳細內容。

　　自主品牌SUV大都在萎縮的低、中端市場競爭

　　目前中國市場在售的國產低、中端SUV無一例外地全是自主品牌車企，而合資車企的SUV車型則一概進入中高端或高端SUV市場。自主品牌車型中只有少數幾款的價格區間處在中高端SUV市場，但還沒有能進入高端SUV市場的。

　　而從各級別國產SUV近三年的上半年銷量來看，低端車的市場占有率已由2008年上半年的27.57%降至20.45%（參見圖1），而中端車今年上半年的市占率雖比2008年同期上升2.26%，但比去年同期略降0.11%。

　　總的來說，低、中端SUV的市占率近三年上半年下降了約5%——由2008年上半年的47.0%降至今年上半年的42.2%。相應地，中高端車和高端車的市占率上升了約5%。

　　所以，大部分自主品牌SUV車型都是在萎縮的市場上競爭。而合資車企的SUV只在中高端和高端市場上競爭。

　　進入中高端SUV市場的自主品牌車型銷量萎縮

　　今年以來，中國市場上銷量（指乘聯會發布的批發銷量）增長率最高的即為SUV，上半年中國SUV銷量平均增長率高達110.0%。而進入中高端SUV市場的自主品牌SUV大都出現銷量下降。如獵豹CS6今年上半年的銷量由去年同期的2188輛下降9.14%，至1988輛；特拉卡的銷量由去年上半年的2367輛下降10.22%，至2125輛。

　　而中高端SUV市場上的合資車型則享受了高增長。2009年上半年上市的一汽豐田RAV4和廣汽豐田漢蘭達今年上半年銷量分別已達39559輛和47065輛。今年3、4月份剛上市的上海大眾途觀、北京現代ix 35截至6月份的銷量，也分別已達22043輛和15229輛。

　　今年3月上市的高端SUV一汽大眾奧迪Q5截至6月底的銷量也已達9405輛。

　　從這些數據不難看出，自主SUV車型在中高端市場上的競爭力之弱、生存之難。

　　自主SUV未來展望

　　除了往中高端走這條路，自主品牌在低端和中端SUV市場上仍有發展機會，今年上半年低端和中端SUV銷量分別同比增長109.06%和110.79%。事實上很多自主車企也在通過完善在各級市場的產品布局，提高營銷水平，完善售后服務等方式，深挖在低中端市場的增長機遇。

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