另外，大伙掏腰包買車無非圖一個(gè)駕駛和乘坐舒適，相比手動(dòng)檔，自動(dòng)檔操作更簡單，因此日漸成為都市上班族的一個(gè)主流選擇。不過這自動(dòng)檔也有高低之分，通常那些4速或5速自動(dòng)檔咱們不能說不夠用，只是油耗以及換擋平順不夠理想罷了。為了追求更好的節(jié)油以及平順舒適用車表現(xiàn)，今天我們特地推薦幾款15萬元內(nèi)超過5速A級自動(dòng)檔車型，不為別的，只為更好滿足有車生活而已。

　車型一：上海大眾斯柯達(dá)明銳
　推薦：2010款 1.4TSI GreenLine（售價(jià)：14.93萬元）
　類型：7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱
　優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)，油耗出色，輸出順暢
　不足：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性還需時(shí)間驗(yàn)證

　　斯柯達(dá)GreenLine家族的產(chǎn)品特色是使用高新技術(shù)為消費(fèi)者提供高效和環(huán)保節(jié)能的汽車產(chǎn)品、倡導(dǎo)高品質(zhì)的低碳生活。實(shí)際上這款1.4TSI GreenLine加入帶給我們最大驚喜就是，15萬元內(nèi)我們終于可以選擇配備自動(dòng)檔的1.4T小排渦輪增壓明銳車型了。

斯柯達(dá)明銳

　　和我們2007年看到的老明銳不同，2010款明銳在外觀上有了更貼合潮流化的時(shí)尚元素，在保持以往大氣穩(wěn)重的傳統(tǒng)下，現(xiàn)款明銳終于無須再為日漸老去的造型而憂心忡忡。其實(shí)這對于車企來說也不存在什么太大的困難，相比老車型，新明銳的變化只是在幾個(gè)細(xì)節(jié)方面，比如大燈、中網(wǎng)、霧燈、尾燈、后保險(xiǎn)杠等方面，不過視覺感受卻為之一新。

斯柯達(dá)明銳

　　為了節(jié)能環(huán)保， 明銳Greenline車型的鋁合金輪轂減小為15寸，造型依舊是經(jīng)典的五幅式，由于采用輕量化設(shè)計(jì)，新輪轂比普通的15寸輪轂重量降低了5%，可提高油耗經(jīng)濟(jì)性。另外，GreenLine標(biāo)配了195/65 R15的韓泰輪胎。由于采用了全新的材料設(shè)計(jì)，這款低滾阻輪胎的胎壓要比普通輪胎更高，降低滾動(dòng)阻力的同時(shí)不會降低剎車距離。

斯柯達(dá)明銳內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾方面，2010款明銳對方向盤、儀表盤、中控面板進(jìn)行了升級；上黑下灰新內(nèi)飾顏色搭配，雖然沒有上黑下米來的那么溫馨，但也沒有全黑內(nèi)飾帶來的壓抑，盡管同樣是四輻條方向盤，不過經(jīng)過升級增加了“U”型鍍鉻裝飾后，到底少了幾分以往老明銳的沉悶。儀表盤的變化是明銳給我們最大的內(nèi)飾驚喜，除開綠油油的背景光終于換成了白色之外，水溫表和油量表的下移，也使得整個(gè)儀表盤更為耐看。說實(shí)話，儀表是很多人對老明銳最大的不滿，除開那些40歲以上的人群比較無所謂外，如果想要爭取更年輕一些消費(fèi)群體，內(nèi)飾和儀表燈光的細(xì)致變化特別值得肯定。

斯柯達(dá)明銳內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　從性能參數(shù)上看，明銳1.4TSI和高爾夫、速騰、寶來等兄弟車型沒有任何區(qū)別，在缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達(dá)到96kW/5000rpm，1750-3500rpm可連續(xù)釋放220Nm最大扭矩，相比以前的老式4缸8氣門2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)步是顯而易見的。

斯柯達(dá)明銳發(fā)動(dòng)機(jī)

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺大眾先進(jìn)變速器的最大亮點(diǎn)。試駕體驗(yàn)來看，當(dāng)我們駕駛1.4TSI明銳達(dá)到60km/h車速時(shí)，變速箱檔位甚至可以達(dá)到6擋，70km/h時(shí)甚至達(dá)到7擋。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過1500rpm而已，從國人的駕駛慣和經(jīng)驗(yàn)來看，這也是一個(gè)相當(dāng)理想的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，節(jié)油來看除開先進(jìn)動(dòng)力更離不開先進(jìn)變速箱的輸出功勞。

　　除開油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺7速DSG可以做到7個(gè)擋位，平時(shí)使用D擋完全滿足我們大多數(shù)人的要求，非常輕松舒適。而換到超車的時(shí)候，只要駕駛者稍深踩低一點(diǎn)油門，變速箱就立刻做出迅捷反應(yīng)，直接降低2個(gè)或是3個(gè)擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000rpm，動(dòng)力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　如果不想那么保守，也可以采用S檔，這時(shí)換擋轉(zhuǎn)速一般會控制在3000rpm左右，動(dòng)力似乎更為隨心所欲了。另外這臺大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加后減的方式相信大家都很熟悉了，只是一般情況下，大多數(shù)人很少用到這個(gè)功能。

　　配置方面，盡管這款1.4TSI GreenLine明銳車型談不上豐富，但雙安全氣囊、ABS+EBD甚至TRC發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制仍然都有裝備，除此之外，舒適功能就沒有太多亮點(diǎn)，該有的都有，但像電動(dòng)天窗以及真皮坐椅這些國人青睞的配置就不會出現(xiàn)了。

　車型二：上海通用別克英朗
　推薦：2010款 XT 1.6L 自動(dòng)時(shí)尚版（售價(jià)：14.99萬元）
　類型：6速手自一體變速箱
　優(yōu)點(diǎn)：代表通用技術(shù)的先進(jìn)變速箱
　缺點(diǎn)：完善程度還有提升空間

　　除了別克品牌直瀑格柵傳統(tǒng)，英朗在外形上更多延續(xù)了原型車雅特的風(fēng)格，上窄下寬的車尾，過渡流暢的車頂線條以都讓它頗有典型運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)范。而前后大燈相呼應(yīng)的不規(guī)則多邊形造型，不僅非常精致，而且立體感十足。

別克英朗XT

　　在英朗車型上，通用新一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅科技感十足同時(shí)非常人性化，淡藍(lán)色的儀表以及中控背景燈光足夠讓35歲以下消費(fèi)群體動(dòng)心。其實(shí)英朗的內(nèi)飾也借鑒了不少君威的特色，這樣做最大的好處就是大氣豪華而且做工精致手感也不錯(cuò)。另外空間方面英朗也做得很不錯(cuò)，2685mm的軸距對于一款時(shí)尚兩廂緊湊車而言，雖然會因?yàn)榱骶�運(yùn)動(dòng)輪廓的因素降低一些空間使用率，但比只有2578mm軸距表現(xiàn)的高爾夫可強(qiáng)上不少。

別克英朗XT

　　動(dòng)力方面，英朗的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能更為吸引大眾的關(guān)注目光，但針對家用或者那些追求購買性價(jià)比的消費(fèi)群體而言，渦輪增壓保養(yǎng)以及耐用程度上不如自然吸氣1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更為省心。這臺1.6L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在科魯茲上我們已經(jīng)有了清楚的認(rèn)識，其具備DVVT可變氣門正時(shí)功能，和豐田雙VVT-i一樣，不僅對進(jìn)氣正時(shí)可以連續(xù)調(diào)節(jié)還可以對排氣正時(shí)進(jìn)行連續(xù)調(diào)整。最大功率89kW/6000rpm，在3800rpm可以達(dá)到150Nm最大扭矩。

別克英朗XT內(nèi)飾

　　英朗采用了通用代號為S6的6速手自一體變速箱，物理結(jié)構(gòu)來說比5速或者4速自動(dòng)變速箱更先進(jìn)，實(shí)際表現(xiàn)也還不錯(cuò)，全油門加速情況下頓挫感受并不明顯。官方介紹也表明這款S6自動(dòng)變速箱采用了通用專利單一軸先進(jìn)設(shè)計(jì)，有效提升承受扭矩的同時(shí)，令變速箱體積更小、重量更輕，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。對于車重達(dá)到1.4噸的兩廂車而言，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)有低速大扭矩特征，但如果不是6速自動(dòng)變速箱帶來更緊密的齒輪結(jié)合以及動(dòng)力輸出，其油耗以及加速實(shí)際表現(xiàn)都會更令人擔(dān)心。

別克英朗XT內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　和大眾那款著名的愛信的6速手自一體變速箱相比，總體上英朗的S6變速箱可以達(dá)到其性能以及操控感受的90%以上，對于那些想嘗試美系品牌的朋友而言，無疑更多了一種選擇的余地。而且1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)性能也是相當(dāng)先進(jìn)的。

別克英朗XT變速箱擋把

　　英朗的懸掛結(jié)構(gòu)完全和其原型車歐寶雅特一致，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁懸掛的結(jié)構(gòu)，并加入了獨(dú)特的瓦特連桿設(shè)計(jì)，能夠更好的抑制側(cè)傾以提升操控性，來自歐寶的底盤調(diào)校也能讓英朗擁有德系車般沉穩(wěn)的操控表現(xiàn)。

　　配置方面，除開全系標(biāo)配側(cè)安全氣囊是一個(gè)亮點(diǎn)外，英朗這款車型主要體現(xiàn)在舒適配置上還算豐富，電動(dòng)天窗，真皮多功能方向盤以及帶溫度分區(qū)的自動(dòng)空調(diào)都受到國人特別青睞。

　車型三：東南三菱藍(lán)瑟.翼神
　推薦：2010款 1.8L豪華型CVT（售價(jià)：14.78萬元）
　類型：6檔CVT無極變速箱
　優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對簡單，舒適性以及油耗性俱佳
　不足：柔和平順有余，起步和加速欠佳

　　得益于三菱EVO車型賽事知名度，翼神在國內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎市場關(guān)注度還不錯(cuò)。價(jià)格也比較合理，畢竟得為了，一開始就降價(jià)恐怕消費(fèi)者也難以接受。因此作為高端緊湊車，翼神也有其可取的品牌、價(jià)格甚至包括修長的外形以及2635mm軸距帶來的不錯(cuò)縱向空間。

藍(lán)瑟.翼神

　　上黑下米的內(nèi)飾色彩雖然不如全黑版本更時(shí)尚，不過家用而言溫馨度更濃重了。中控設(shè)計(jì)上除開精致之外沒有太多特色，除開炮筒式儀表算一個(gè)亮點(diǎn)外。儀表除開顯示清晰顯示行車信息外外，中間的行車電腦液晶屏也非常時(shí)尚靚麗。

藍(lán)瑟.翼神

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，翼神的底盤懸掛結(jié)構(gòu)源自EVO10，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。尤其在前懸掛上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準(zhǔn)操控性能。而帶有穩(wěn)定桿的前后懸很好的抑制了車身的側(cè)傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與菱帥以及老藍(lán)瑟有天壤之別。

藍(lán)瑟.翼神內(nèi)飾

　　動(dòng)力方面，翼神裝備的是三菱最新的4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L車型具體型號為4B10，實(shí)際排量1790L，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，每缸4氣門，帶有三菱MIVEC技術(shù)（類似VVT連續(xù)可變氣門功能），最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm，升功率高達(dá)55.62kW/L，動(dòng)力性能相當(dāng)不錯(cuò)。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在后段的動(dòng)力輸出非常強(qiáng)悍，而在日常使用中，油耗表現(xiàn)良好。工信部數(shù)據(jù)為7.8L。

藍(lán)瑟.翼神內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　翼神發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱都屬于進(jìn)口產(chǎn)品（變速箱代號F1CJA，產(chǎn)自日本Jatco公司），品質(zhì)上有很好保障，高配車型甚至還具有方向盤手動(dòng)撥片換擋功能。而在15萬元下，這臺CVT無級變速箱也帶有模擬的6速手自一體變速功能。階梯換擋界面，不容易誤操作。變速箱也比較輕巧，沒有機(jī)械液壓或雙離合DSG那么結(jié)構(gòu)復(fù)雜。不過缺點(diǎn)也明顯存在，較為柔和的CVT變速箱導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)方面并不出色。

藍(lán)瑟.翼神變速箱

　　CVT無極變速箱由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋或DSG雙離合變速箱。

　　安全配置日益受到消費(fèi)者的重視，翼神在被動(dòng)方面做得不錯(cuò)，全車共計(jì)有安全氣囊10個(gè)，特別是提供了膝部安全氣囊這是同級中非常少見的，如果能有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)就更完美了，目前翼神只有頂配才有VSC功能。不過被動(dòng)安全方面已經(jīng)做得相當(dāng)突出了。

　　舒適功能方面，電動(dòng)天窗、真皮運(yùn)動(dòng)座椅、真皮多功能方向盤等等也能滿足絕大多數(shù)人對舒適高端的A級車的需求。定速巡航、自動(dòng)空調(diào)也沒有缺席，該有的都齊全。不算特別豐富，但對得住14.78萬元價(jià)格。

　車型四：上海大眾朗逸
　推薦：08款 1.6 自動(dòng)品軒版（售價(jià)：14.58萬元）
　類型：6速手自一體變速箱
　優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，油耗及平順不錯(cuò)
　缺點(diǎn)：裝配成本不算便宜

　　朗逸是上海大眾利用品牌優(yōu)勢，在老寶來的PQ34平臺上全新開發(fā)出來一款車型，主要變化是軸距加長了10cm，從而徹底的改變了老寶來后座空間偏小的缺點(diǎn)。同理，一汽大眾現(xiàn)款寶來也充分利用了以往平臺的技術(shù)成熟和成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

朗逸

　　同平臺生產(chǎn)，朗逸更加平實(shí)中庸，家庭氛圍似乎更濃一些，而2011款寶來融合了一些時(shí)下流行的大眾車元素，看起來更加動(dòng)感時(shí)尚一些。朗逸的內(nèi)飾更符合那些35歲年齡段的中年消費(fèi)者，對于年輕人而言，實(shí)在有些過于沉悶和乏味，基本就屬于在大眾車系上加入了所謂中國風(fēng)格而已。

朗逸

　　動(dòng)力方面，朗逸主力車型延續(xù)自POLO的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)是依據(jù)德國大眾直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而來的。但是，實(shí)際上它的發(fā)動(dòng)機(jī)是EA111的基礎(chǔ)上改進(jìn)的1.6升版本，與其1.4L版本是在一個(gè)平臺上的產(chǎn)物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過去的基礎(chǔ)上，改成了鑄鐵氣缸體。它的整個(gè)進(jìn)排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。

朗逸內(nèi)飾

　　朗逸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)77kW峰值功率并不是最大的優(yōu)勢，它在3800rpm時(shí)輸出高達(dá)155Nm的輪端扭矩恐怕在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上是史無前例的，突破了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩值，同時(shí)也給朗逸這樣的輕量A級車帶來較為充沛動(dòng)力。由愛信提供的Tiptronic6速手自一體變速箱是朗逸性能亮點(diǎn)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟，換擋柔和沖擊很小，動(dòng)力傳遞順暢，油耗也有一定的保障，非常適合家用。

朗逸內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　作為1.6L的頂配車型，這款朗逸1.6自動(dòng)品軒版除開雙安全氣囊外，還擁有前排側(cè)安全氣囊和胎壓監(jiān)測，全系標(biāo)配的TRC發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制也可以在雨雪天對防止起步打滑起到一定作用。舒適配置更是這款超過14萬元車型的最大亮點(diǎn)，電動(dòng)天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、后視鏡加熱、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)等等配備讓這款1.6頂配車型最少做到了不輸給同級對手。

朗逸變速箱

　　結(jié)語：15萬元以下我們找到了4款超5速自動(dòng)檔車型，其中明銳擁有大眾最熱門也是最先進(jìn)的7速DSG雙離合變速箱，除開可靠性以及保養(yǎng)維修需要市場驗(yàn)證外，油耗和平順舒適已經(jīng)非常不錯(cuò)了。英朗也拿來了通用最先進(jìn)的6速手自一體變速箱，盡管操控以及平順方面稍不及大眾的那款6速自動(dòng)檔，但多一個(gè)選擇也是好事。

　　翼神的CVT無極變速箱作為運(yùn)動(dòng)車來說有些勉強(qiáng)，但代步和家用無論是油耗以及平順性絕對讓我們滿意。朗逸所代表的6速手自一體變速箱來自日本愛信，這也是國內(nèi)市場進(jìn)入最早而且普及程度相當(dāng)高的一款成熟自動(dòng)變速箱。除開價(jià)格略高外，其他方面相信大多數(shù)人還是滿意的。