前言：下半年汽車經銷商手握的新車庫存已過百萬輛之巨，而車市在即將過去的8月依然沒有回暖的跡象，廠商只能寄希望于近在咫尺的傳統銷售旺季“金九銀十”。在經歷了6月、7月的新車淡季后，延后的新車在8月開始扎堆上市，一為備戰金九銀十，同時也為年底的銷量沖刺積蓄力量。據統計，8月上市的全新新車和小改款車型的數量居然達到了驚人的26款之多，其中備受關注的重量級新車也比比皆是。

    總得來講，車市還是延續著車價繼續向下走的勢頭，不論是經銷商在價格上的短兵相接；還是廠商在新車車價上的步步退讓，比如：增配不加價、改款降價和推出入門級的小排量車型，都是目前推新車非常普遍的做法。下面我們要為大家介紹的是本月眾上市車型中最重要的十款，如果你要買車，最好能對這些新車做到心中有數，如果你只是隨便看看的話，說不定其中會有你的dreamcar哦。

    技術全面升級，價格水漲船高：寶馬5系加長版

    只言片語：雖然寶馬5系在無論是技術還是設計上都在老款的技術上有全面的提升，但作為一款行政級用車，寶馬5系的準車主們可能并不會十分關心這些變化，而新5系更加大氣的外觀和更加舒適的駕乘會為其贏得不少印象分，另外要與奧迪A6L相抗衡，新5系還需要一個更加謙和、低調的形象。

全新國產寶馬加長5系

    作為加長版，車身尺寸自然是最受關注的變化，全新寶馬5系加長版的長寬高為5039mm、1860mm、1471mm，其軸距從上一代5系加長版的3028mm提升到了3108mm，而相比新5系的普通版車型則加長了約140mm，另外高度也比普通版車型有所增加。

 
新一代寶馬5系加長版

    新一代國產寶馬5系加長版動力方面將分為3個型號：535Li、528Li和523Li，動力上由高至低為一款3.0升增壓引擎、一款3.0升自然進氣引擎和一款2.5升自然進氣引擎，均為寶馬主推的直列六缸發動機。其中著名的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率為306馬力，峰值扭矩達到400Nm，而且最大扭矩平臺覆蓋1200-5000rpm，百公里加速時間6.1秒，極速依然被限制在250公里/小時。

新5系加長版內飾

新5系加長版中控臺

    另外寶馬5系車身將大量采用輕質材料，如鎂鋁合金材料的使用，降低車重從而減少油耗，另外也能顯著提升車輛的動態性能和靈敏性。新寶馬5系采用了低阻輪胎，特殊材質可以避免因輪胎變形引起的能量損耗，同時降低輪胎的滾動阻力。全新寶馬5系加長版在變速箱上將采用由ZF提供的8速手自一體變速箱，相比6速變速箱擁有更加出色的動力傳遞效率和舒適性。并且DCC動態駕駛控制系統也在寶馬5系加長版上搭載。

新5系加長版后排

 
新5系加長版

     只看價格：目前新5系入門級車型為48.96萬元的523Li，而上代寶馬5系的入門款520Li售價僅41.26萬元，雖然后續肯定還會有入門級的新款520Li推出，不過售價也必然在老款之上。也就是說，新5系在技術進步的同時也提升了整個5系價格水平，這也讓其主要競爭對手奧迪A6L在價格上優勢顯得更加突出。

[分頁]    以價格為支點的進口跨界車：三菱勁炫

    只言片語：全進口的勁炫在品質上有很好的保證，并且趕上了國內的SUV熱潮，而唯一尚不確定的是其鯊魚前臉能不能贏得家庭用戶的一致喜愛，并且像逍客這樣售價更加實用、保養更加實惠的國產競爭對手威脅也是不小。

 
三菱ASX勁炫在歐藍德平臺上打造

 
三菱ASX勁炫內飾動感時尚

    三菱ASX勁炫同樣在現款三菱歐藍德EX勁界的平臺上打造，相對后者，勁炫車身尺寸更小，定位也相對要低一些。勁炫長寬高分別為4295mm、1770mm、1615mm，相比歐藍德EX的4665mm、1800mm、1695mm的確有著不小差距，而軸距為2670mm，離地間隙為195mm，這兩點上和歐藍德相同。

三菱ASX勁炫有兩驅和四驅可供選擇

 
三菱ASX勁炫空間、舒適性上都會有很好的表現

    三菱ASX勁炫的內飾更像是一款轎車的設計，從方向盤到中控與藍瑟非常相似，而整體感覺比藍瑟的設計更加簡約。勁炫高配車型將配備無鑰匙啟動、帶有高低調節功能的主動轉向大燈、全景天窗、DVD娛樂系統、GPS導航燈配置，另外還有織物和皮革座椅可以選擇。

三菱ASX勁炫采用全景天窗

    三菱ASX將有兩驅和四驅兩個版本，動力上采用1.8L的三菱4B10發動機，最大功率為139馬力/6000rpm，最大扭矩為171.5Nm/4200rpm。匹配帶6速手動換擋模式的CVT變速箱。

三菱ASX勁炫搭載1.8L發動機

     只看價格：與主要競爭對手逍客相比，作為進口車型的勁炫在價格上并沒有高出多少，這點對國內消費者有不小的吸引力，如果能引入手動擋車型的話，價格優勢會更加明顯。

[分頁]    準A級車身，A0級價格：現代瑞納

   只言片語：7.39萬元的起步價，瑞納給出了一個實在的價格，A級車的尺寸，A0級車的價格，以往這是自主品牌的拿手好戲，如今為了博得中國消費者一笑，北現也使出了這一價格殺手锏。

 
北京現代verna瑞納車身尺寸上要略大于同級小型車

    瑞納作為現代汽車小型車的核心戰略車型，是現代汽車特別針對中國市場的特性獨立研發的一款A0級小車。由現代汽車南陽研發中心、北美研發中心和歐洲研發中心共同設計研發。

 
北京現代verna瑞納

   瑞納長4340mm*寬1700mm*高1460mm的車身使其具備了寬敞的內部空間，尤其是同級別車型中最大的2570mm軸距。

 
北京現代verna瑞納

    在內飾做工和品質方面，瑞納也有遠超同級車的表現。Y字形左右對稱的儀表臺結構更加強調了一種平衡的質感，中控面板上黑色鋼琴烤漆和金屬色的組合，營造出一種前衛的未來感，大大提升了整車的品質感。

北京現代verna瑞納

北京現代verna瑞納

    在動力上，瑞納搭載目前在i30和悅動上使用的現代最新1.6 γ CVVT發動機，并有配備同款1.4L排量發動機的車型，充分布局1.4-1.6L的A0級市場。

北京現代verna瑞納

    北京現代verna瑞納還將推出兩廂版車型，三廂車型將率先上市，兩廂版車型將在今年下半年廣州車展亮相并上市。

    只看價格：7.39萬元的起步價，北京現代顯然汲取了自家雅紳特失敗的教訓，瑞納尺寸上算得上一款準A級車型，而售價卻幾乎比A0級的飛度和雅力士低了一萬元還多，北京現代這次對中國市場的把脈還是很準的。

[分頁]    讓自主品牌也生畏的東風日產瑪馳

   只言片語：東風日產的產品都擁有不錯的性價比，瑪馳自然也會如此，不過這次東風日產顯然更加讓我們感到意外。

  
東風日產瑪馳

    日產瑪馳的車身尺寸為長3779mm、寬1666mm、高1526mm，軸距為2450mm。新車將提供8種車身顏色：加州橙、抹茶綠、月光銀、象牙白、碧玉黑、恒星紫、玫瑰紅、暴風灰，并有深、淺兩種內飾顏色。

東風日產瑪馳

 
東風日產瑪馳

 
東風日產瑪馳

    東風日產瑪馳搭載1.5L型號為HR15的發動機，最大功率可以達到80kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm，匹配5速手動或者是4速自動變速箱。

東風日產瑪馳

東風日產瑪馳

    在安全配置方面，全車系標配ABS、EBD、雙安全氣囊等，基本達到同級別的主流配置，易智版和易炫版都裝備了防盜報警系統。在智能裝備上，全車系則標配行車電腦，易炫版和易智版都有遙控鑰匙系統，多功能e車助手和倒車雷達。

東風日產瑪馳

    只看價格：6.99萬元的售價對一款1.5L的合資車型已經幾乎是底價了，同級車型中低于瑪馳的只有新賽歐和雨燕車型，但兩款車型排量都要低于瑪馳。這樣的定價甚至對自主品牌也會有不小的殺傷力。

[分頁]    增配不加價：2011款奔騰B50

    只言片語：同樣在馬6平臺上打造的奔騰B50天生就有一個寬大的身板，空間和尺寸在同等價位中無出其右者，成熟的平臺，成熟的動力，成熟的設計，B50并沒有太多突出的地方，但這種實用的均衡對家用車來說已經足夠了。

    由于只是小改款，與老款車型相比，外觀上變化非常有限，只是采用了五幅復合式輪轂造型，而老款車型的輪轂則是采用9幅不對稱造型設計，新款車型在外觀上更顯年輕時尚。

 
前臉幾乎沒有變化

    內飾設計基本沒有變化，新款產品采用了灰色中央控制面板，比老款更加美觀時尚。而且改款奔騰B50車門內襯采用了軟性材料，全車座椅都采用軟化處理，提高整車的舒適性。

采用五幅輪轂是新款B50在外觀上最大的變化

 
新款B50增加剎車優先系統、車門增加二次解鎖功能

    而在配置上，新款奔騰B50增加了大燈延時功能和閱讀燈、行李箱燈的智能控制。另外，剎車優先系統也會在奔騰B50上采用。

新款奔騰B50依然采用1.6L發動機

    2011款奔騰B50依然采用了老款車型所搭載的1.6L發動機，而且變速箱沒有任何變化，但新款奔騰B50在底盤上進行了專業的調校。行駛的穩定性和舒適性都得到了不少的提升。

    只看價格：2011款奔騰B50在售價上保持不變，而在配置上有了一定的提升，是增配不加價的典型范例，對于一款B級車平臺上打造的車型來說，不到十萬的價格原本就足夠誘人了。

[分頁]    超豪華版F3：比亞迪L3

     只言片語：L3是比亞迪A級車三步走的第三步，這一步的出彩之處在于更加成熟的設計，更加出色的做工，更加豐富的配置，其實我們最愿意看到的還是更加先進的技術，不過對于年輕的比亞迪來說，技術上的瓶頸短期內還無法突破。

    比亞迪L3整車尺寸為長4568mm、寬為1716mm、高為1480mm，軸距達到2615mm，車內空間要比同級別車型要寬敞了許多，尤其后排空間較為寬裕，無論是頭部還是腿部空間都讓人滿意。

比亞迪L3

 
比亞迪L3

    舒適性配置上，兩款車型均采用了打孔真皮座椅，多功能豪華方向盤、電動天窗，電動后視鏡調節。在音像及導航方面，比亞迪L3采用了AUX+USB接口、DVD多媒體系統、語音電子導航系統、旗艦版采用了不多見的移動數字電視。

    而比亞迪L3最大的亮點就是在動力系統上，比亞迪L3采用了自主研發的1.8L BYD483QA發動機，這款發動機的動力系統采用德國博世電噴管理系統，雙頂置凸輪軸16氣門，排量為1.8L，最大功率90kw/6000rpm，峰值扭矩160Nm/3700-4200rpm，最高車速可達到每小時175公里。與之匹配的變速器是比亞迪首次引入到旗下車型的CVT手自一體無極變速器。

    安全上，比亞迪L3采用了高鋼性防撞車身、門內置防側撞安全保護桿、整體鋼板沖壓側圍、潰縮吸能式制動踏板、可潰縮吸能轉向柱，兩款車型均采用前排雙氣囊，而旗艦型采用了前排側氣囊和側氣簾。值得一提的是，兩款車型均采用了同級車型中少見的倒車可視系統。

    只看價格：從車型名稱上就可以看出，這是比亞迪L3的兩款高配車型，9.28萬元的價格顯示比亞迪邁出這一步的小心翼翼，可以預計L3低配依然可以下探至7萬元區間。不過11.88萬元的頂配車型則更多的是一種對市場的試探，或者是急于用價格拉升L3的品牌形象。

[分頁]     入門豪華已成趨勢：雷克薩斯RX270/IS250/IS250C

     只言片語：排量過大，稅費過重遲滯了此前雷克薩斯在國內迅猛的發展勢頭，痛定思痛，在ES240推出收到好評后，一系列入門級低排量車型也接踵而至，不過在混合動力難以普及之時，豐田在動力上的被動依然會存在。

   此次雷克薩斯推出的三款新車在外觀上并沒有太多的變化，主要的亮點就是在搭載的發動機上，低排量車型將是雷克薩斯迎合小排量時代的一個體現。

 
雷克薩斯RX270

    RX270和豐田漢蘭達搭載的平臺是一樣的，動力將共享漢蘭達車型上配備的2.7L發動機，屬于原裝進口動力，采用了雙VVT-i、進氣歧管長度可變系統，功率及扭矩的調教也與目前國產漢蘭達的數據差異不大，而傳動系統則仍是6速手自一體變速器。

 
雷克薩斯IS250

     再來看看雷克薩斯IS250，IS車型隨著IS250的上市將年度改款的設計一并融入了進來，通過之前的報道大家可以看到最為明顯的就是加入了LED日行燈，霧燈區域也進行了修改，邊框和保險杠中部格柵明顯區分開來。

 
雷克薩斯IS250C

    新車最大的不同就是在動力系統上，IS250車型配備了2.5升V型6缸高功率發動機，但是在動力輸出上做了些調整，最大動力可以輸出204馬力，峰值扭矩為251N·m/4800rpm，仍將配備6擋手自一體變速器。

雷克薩斯IS250C內飾

     IS250的敞篷版車型IS250C于去年巴黎車展上首次亮相，優美的外型再加上浪漫的敞篷情調使它迅速成為了人們關注的焦點。它采用了硬頂折疊頂棚，打開時可以完全收進后備箱當中，整個開啟過程僅需用時20秒。

    只看價格：盡管采用了“小排量”發動機，但與同級的奔馳、寶馬車型相比，雷克薩斯的產品依然不便宜。

[分頁]    奧迪版高爾夫6：奧迪A3

    只言片語：一款奧迪版的高爾夫6車型，價格幾乎是高爾夫6的兩倍，花大錢買小車是中國消費者比較難以接受的事情。何況花30萬的價錢完全可以買到A4L，何必要買明顯小一號，而且還是兩廂的A3呢。

    奧迪A3目標直指奔馳B級和寶馬1系，車身尺寸方面，奧迪A3 Sportback的長寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm，軸距2578mm。與寶馬1系的4239mm、1748mm、1421mm和2660mm相比，奧迪A3 Sportback在長、寬、高三方面分別多出了53mm、17mm和2mm。可以說奧迪A3在空間上有一定的優勢。

 
奧迪A3 Sportback

    內飾和配置方面，電動全景天窗、BOSE高級音響、左右獨立恒溫空調、DVD電子導航系統、ESP系統、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、可加熱電動真皮座椅、GPS導航、氙氣大燈，幾乎豪華車上該有的配置，在奧迪A3的身上我們都能找到。

    其實這款1.4T發動機我們并不陌生，在高爾夫6、速騰、朗逸、新寶來、邁騰、明銳上都已經裝配了這款渦輪增壓+缸內直噴的發動機，只是在調教上有所不同。經過調教后，奧迪A3 1.4T的最大馬力和最大扭矩的數值分別是125Ps和200N·m。在變速箱方面，奧迪的這款7速S tronic雙離合變速箱。

    只看價格：與A4L相差無幾的價格對家庭用戶來說沒有太大的吸引力，而如果屬于玩車一族的話，操控性能更加出色，而且價格幾乎相同的寶馬1系是更加理想的選擇。

[分頁]    用性價比強攻B級市場：起亞凱尊

    只言片語：韓系廠商似乎已經認識到，拿國產韓系B級車與凱美瑞、雅閣等車型去正面對抗短期內是不現實的，而拿進口豪華車去撬動這個市場還有不少勝算，這就像“田忌賽馬”的故事。

    據官方消息，凱尊的定位是目前起亞最高端的中級智能豪華運動型轎車。車身尺寸方面，進口凱尊長為4945mm，寬為1850mm，高為1475mm，軸距達到了2845mm，比目前主流的B級車還是大了不少。

起亞凱尊Cadenza

    動力上，起亞凱尊將搭載Theta II 2.4升D-CVVT發動機，最大功率132kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm，與該動力相匹配的為6速手自一體變速箱。采用了前麥弗遜式獨立懸掛/后多連桿式懸掛系統以及前通風盤式后實心盤的剎車。

  
起亞凱尊Cadenza內飾設計很運動

    在配置方面，起亞凱尊使用了智能化、人性化的高端配置。在高配車型中配置了遙控無鑰匙進入系統、駕駛姿態綜合記憶系統、分區全自動空調系統、3片式全景天窗、38-40度的方向盤加熱、10方向電動座椅、車道偏航提示等高級配置。

起亞凱尊Cadenza后排

    在主動安全方面，凱尊加大了前制動鉗尺寸，配備防抱死制動（ABS）、制動力分配（EBD）、轉彎制動控制（CBC）、制動輔助控制（BAS）、牽引力控制（TCS）、電子防炫目后視鏡、后預警感應泊車輔助系統以及中國市場專屬配置的車道偏航提示系統。

    只看價格：最為進口車型的凱尊售價幾乎與國產主流B級車處于同一水平，這正是其優勢所在，進口車的光環有可能吸引那些非常看重品質的消費者。

[分頁]    試水之作：大眾帕薩特旅行版

    只言片語：一路高歌猛進的大眾在驕人業績的掩護下有了更大的信心去嘗試新的領域，大眾CC進入轎跑領域，高爾夫GTI進入高性能房車領域，帕薩特旅行版的進口更是對旅行車市場的一種試探，隨著汽車消費者多樣化時代的到來，旅行車市場也不會一直再是荒蕪的領地。

    車身尺寸方面，帕薩特旅行版長寬高分別為4774/1820/1517毫米，其軸距為2709毫米與現款邁騰保持一致，雖然軸距不變，但是其最大空間達到603L的后備箱則詮釋了旅行版的內涵。

    據悉，此次進口的帕薩特旅行版均為四驅車型，動力方面將搭載大眾的2.0TSI發動機，其最大功率為200馬力、最大扭矩為280N·m，與之配備的是6速DSG雙離合自動變速器。

    配置方面，帕薩特旅行版車型標配自動雙區空調、鹵素大燈、大燈清洗、Napa真皮運動座椅、RNS510中文語音導航系統、全新的運動多功能方向盤、12項調節3組記憶功能的駕駛員電動座椅。另外，如泊車輔助，胎壓監測、ISO-FIX方便拆裝的后排嬰兒座椅、8安全氣囊等都是標配。

    只看價格：作為進口四驅車型，帕薩特旅行版的價格還是比較合理的，與此前進口版邁騰2.0TSI基本處于同一水平。對于購買旅行車的消費者來說，更多的是一種生活方式的認同，否則34萬元可以數出一大堆可以替代的豪華車型。