隨著私家車日益普及，車輪被盜，配件被盜，甚至整車被盜的案件時有發生，每個遭遇盜竊的車主在維權過程中存在著不少尷尬和無奈。

    近日，天津某小區居民一夜醒來發現，停在小區內的兩輛車的車輪不翼而飛。其中一輛威樂，四個輪子都被人卸走了。另一輛吉利自由艦，雖然只丟了一個輪子，但其他三個車輪也有明顯的被撬痕跡。

汽車輪胎屢屢被盜 “免責”讓維權很尷尬

    威樂車的車主李先生先打了110，民警來了之后，給他立了案。李先生問是否要拍照留底，得到的答復是：“沒有指紋，不拍了。”接下來，他又打了保險公司的理賠電話。因為此前他給汽車上了盜搶險，希望能通過理賠討回一些損失。但保險公司給出的答復是：“車輪不在理賠范圍內，包括后備廂被撬也不賠。”保險公司表示，這是行業慣例。另一方面，由于該小區并沒有物業公司進駐，自然也無法要求盜竊賠償。

    無奈之下，李先生只得給汽車配件商打電話，威樂原廠車輪報價是每個650元。“和保險公司打官司或許能贏，但為了2000多元錢，我耗不起，還是買四個車輪省點事吧。”李先生說。

    律師指出，當前，私家車主的維權處境確實尷尬，其中一大尷尬是保險公司的霸王條款帶來的。“保險條款中往往存在著諸如‘車輪單方損壞不賠’等霸王條款。一旦出現理賠爭議，官司打到法院，結果也很難說。有的法院認為合同有效，保險公司不必賠，有的法院認為類似條款限制了一方權利，還是應該理賠。”

    國內也出現過車主針對這種條款較真并勝訴的案例，但一個民事官司審限要6個月，加上二審和可能有的法定時限內的延長審限，一兩年就過去了，所以很少有人愿意花這么多精力去較這個真。

    此前最高人民法院也曾考慮出臺一個司法解釋，但因為車輪屬于車輛易損件，一旦以立法的角度確認“必須賠”，又怕有人故意制造車輪丟失、破損等情況而騙保。因此，這個司法解釋遲遲沒有出臺。

    其二，對于物業管理公司是否履職的理解差異也給車主維權帶來尷尬。“不少私家車在小區內丟失后，車主都會基于已繳納車位費的事實而主張權益。物業公司往往會以繳的是車位費而不是管理費而推卸責任。有沒有對外來車輛進行登記？本小區的車輛進出有沒有驗證？物業服務合同約定行為如果有一項沒達標，就應視小區物業管理有瑕疵，從而追究物業公司部分責任。”因為不同的法院或法官有不同的理解，所以就需要立法部門出臺更加具體的司法解釋，讓車主有法可依。