日前，廣汽長豐對外公布了最新的銷售數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽長豐上半年銷量創(chuàng)記錄地達到25246輛，同比增長42.8%，同時帕杰羅1-7月累計銷量達到5331輛，完成全年計劃的70%。

　　廣汽長豐副總經(jīng)理胡清林接受本報專訪時透露，今年廣汽長豐全年銷售任務(wù)為5萬輛，帕杰羅原計劃銷售7550輛，由于銷量增速迅猛，年內(nèi)帕杰羅將沖擊1萬輛大關(guān)。

　　他同時表示，重組一年的廣汽長豐已順利度過上半年的“磨合期”，下半年將進入“換檔期”。值得關(guān)注的是，帕杰羅的年銷量或?qū)⑹状瓮黄迫f輛，這或?qū)⒊蔀槲磥韽V汽長豐與三菱合作的談判籌碼。

　　更富狼性

　　北京一家廣汽長豐的4S店內(nèi)正悄然地發(fā)生變化，按照該店月均30輛左右的銷售業(yè)績，將近80-90輛的庫存讓銷售員顯得頗感不適，據(jù)店內(nèi)銷售員透露，未重組前該店的庫存基本都在50輛左右。

　　加大庫存，廣汽長豐給經(jīng)銷商下了一劑猛藥。胡清林透露，盡管庫存上升，但經(jīng)銷商返利增加，同時返利時間縮短，以此調(diào)動經(jīng)銷商的積極性。

　　自2003年開始，長豐汽車的銷量始終在3萬輛上下。由于特定的軍工身份，長豐汽車更側(cè)重于政府大單或集團采購，對于個人消費者缺乏足夠重視。

　　“經(jīng)銷商的競爭意識不強，狼性不夠。”胡清林舉了一個鮮活的例子，近日廣汽長豐一家經(jīng)銷商一次就接到政府訂單320輛，“一次就幾乎完成了全年的銷售任務(wù)，相比個人客戶，經(jīng)銷商顯然更喜歡與具有批量購買能力的大客戶打交道。”過分追求大客戶采購、忽略個人消費群體的弊端也顯而易見，在個人消費占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，長豐汽車的市場份額逐步降低。

　　去年9月，長豐汽車被廣汽重組后，廣汽長豐隨即提出“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，即一方面鞏固在專業(yè)SUV領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，一方面要加大向城市SUV市場進軍的步伐。

　　這對于多數(shù)已經(jīng)習(xí)慣了“江湖派”營銷的長豐經(jīng)銷商而言，必須盡快實現(xiàn)向“小資派”營銷靠攏，為此廣汽長豐特意邀請了專業(yè)調(diào)查機構(gòu)進行客戶滿意度調(diào)查，從售前、售中、售后全方位跟蹤問卷。同時廣汽長豐加緊對于經(jīng)銷商的培訓(xùn)。

　　而根據(jù)全國各地區(qū)的市場環(huán)境，廣汽長豐也改變了原本全國一個標準的品牌推廣策略，“比如說廣汽長豐要求經(jīng)銷店月月要做品牌推廣，以往都是全國一個標準，如今像西北這類區(qū)域，我們鼓勵經(jīng)銷商針對當?shù)厥袌鲞M行富有針對性的品牌推廣。”

　　“我們希望這些努力讓經(jīng)銷商變得更適應(yīng)市場化的競爭，從以前的安于現(xiàn)狀變得更富有攻擊性。”胡清林說。

　　獵豹當家

　　盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)銷商觀念的同時，廣汽長豐希望把獵豹品牌當做企業(yè)發(fā)展的基石。

　　目前，廣汽長豐除帕杰羅品牌外，其它車型均歸入獵豹門下，獵豹黑金剛、獵豹奇兵、獵豹CS6、獵豹飛騰經(jīng)典版以及獵豹飛騰時尚版。

　　胡清林透露，廣汽長豐將獵豹飛騰時尚版1.5L視為未來增量的車型。目前，這款車型的豪華版定價為9.48萬元，“這個價格具有標桿作用，而標價7.98萬元的舒適版才是我們尋求增量的車型。”胡清林希望年內(nèi)獵豹飛騰時尚版1.5L能貢獻6000-8000輛，而明年銷量能達到2萬輛，占廣汽長豐明年銷售目標的1/5。

　　盡管確立了獵豹飛騰時尚版的主力位置，但廣汽長豐的產(chǎn)品線依然有些讓外界看不懂。比如，同樣叫獵豹飛騰，2.0L排量的飛騰經(jīng)典版主攻的是專業(yè)SUV市場，而1.5L排量的飛騰時尚版則主攻城市SUV市場。

　　對于為什么沒有城市SUV和專業(yè)SUV分別命名，以便令消費者更容易區(qū)分。胡清林做出解釋，目前廣汽長豐剛剛重組一年，依然希望強化獵豹品牌，“畢竟目前旗下各車型的銷量并不算太高，比如說廣汽長豐下半年即將上市的首款轎車“卓越”，也肯定將采用獵豹LOGO”。

　　今年上半年，SUV市場繼續(xù)大幅飄紅，同比增長超過90%。這令胡清林對于廣汽長豐充滿信心。而帕杰羅品牌也有望沖擊萬輛目標，而自2007年同比增長40%后，帕杰羅銷量始終在7000-9000輛之間，從未達到今天的高度。

　　而近日廣汽長豐再次推出了“越野有理——廣汽長豐三菱帕杰羅全國體驗行”，這個涉及全國8個城市的體驗活動，被外界解讀為或?qū)⒊蔀榕c三菱深化合作的征兆。

　　三菱陷抉擇

　　今年3月底，工信部公告顯示，同意湖南長豐汽車制造股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，產(chǎn)品商標由“三菱”牌變更為“獵豹”牌。彼時三菱可能撤資一說風起，隨后在廣汽長豐總經(jīng)理付守杰的運作下，帕杰羅依然懸掛三菱車標，使用期限已推至明年。

　　“帕杰羅銷量遞增，廣汽長豐和三菱顯然都不愿意輕易放棄這塊培育多年的車型。”一位長期跟蹤上述企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露。

　　不過，三菱方面一心做大的念頭也是昭然若揭。北京車展上，三菱社長益子修曾直言，沒有股權(quán)對半的合資公司是三菱在中國明顯落后于競爭對手的主因，為此三菱汽車將盡力于年內(nèi)組建一家持股對等的合資公司。目前，三菱汽車的股比僅占廣汽長豐、東南汽車的14.59%和25%。

　　近日，一位三菱中國的工作人員對本報記者表示，三菱成立股比50∶50的合資公司的想法決不會動搖。不過，他直言三菱究竟如何合資公司充滿變數(shù)，“打個比方，當初誰會想到廣汽會重組長豐呢？”

　　該人士承認，廣汽長豐的帕杰羅銷售飄紅對雙方有利。此外由于涉及兩岸經(jīng)濟合作架構(gòu)協(xié)議，三菱希望增持另一合作方東南汽車的希望幾近破滅。

　　與此同時，胡清林表示，帕杰羅可以為廣汽長豐提高品牌形象，而廣汽長豐與三菱的合作也始終非常愉快，言語間表達了與三菱加大合作的意愿，這也重燃三菱增資的希望。

　　然而，三菱方面的態(tài)度依然含糊不清，其似乎更愿意從廣汽長豐中撤資，繼而與廣汽成立股權(quán)為50∶50的合資公司。對此，三菱汽車北京事務(wù)所首席代表平岡淳在接受本報專訪時口徑亦相當官方，三菱汽車將在年內(nèi)給外界一個“標準答案”。根據(jù)日本財年的習(xí)慣，這份答卷最遲將于明年3月底交出。

　　就廣汽長豐而言，則更愿意在合資公司尚未水落石出前，以技術(shù)引進的方式從三菱再多引進兩款車型，“帕杰羅就是一個樣板，這樣做的好處是，三菱不用籌集大筆資金擁有成立股權(quán)對半的公司，同時廣汽長豐也可以有更多富有競爭力的車型銷售。”

　　不過，以這種方式角逐中國市場，三菱苦苦追求的股權(quán)對等依然是“水中花”，三菱并不想看人臉色，其似乎更想依靠一己之力在中國市場取得突破。

　　8月24日，三菱進口SUV車型ASX勁炫正式上市，售價18.38萬-23.98萬元，在頗富競爭力的價格背后，三菱并不掩飾對城市SUV市場的熱衷。而就在該車型上市的第二天，北京三菱遠大丹迪汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立，其間三菱中國以及三菱汽車北京分公司的諸多高管紛紛到場，三菱汽車中國區(qū)總經(jīng)理飯?zhí)锝≈螌Ρ緢笥浾邚娬{(diào)，未來三菱將持續(xù)推出更多的1.6L-2.0L的小排量進口車，年內(nèi)三菱進口車經(jīng)銷商數(shù)量也將由目前的82家增加至90家。