外觀各有千秋 內飾都存軟肋

    兩車相比，A3的外觀還是要中庸一些，同時也看不到太多模仿的痕跡。A3的外形在消費者中獲得了一致好評，即便是與同級別合資車型相比也不落下風，大氣的前臉、流暢的側面線條、緊湊而不失運動感的尾部設計都能在看到它的第一眼就被吸引住。

新A3的外形與老款相比并沒有太多變化

尾部很緊湊，保持了車身線條整體性的同時也限制了車內空間

    相比之下，EC7的外觀看上去更為犀利一些，無論是鍍鉻橫格柵，還是鷹眼大燈，抑或是LED尾燈，都是比較出彩的設計。自主品牌已經逐步擺脫了模仿的痕跡，EC7在這方面也做的不錯，不但車身的整體線條很是流暢，同時這種原創的設計也非常值得稱道。

EC7的外觀原創成分很高，這點也非常值得肯定

EC7的尾部與前臉形成了前后呼應

    新A3更換了全新的內飾，新A3的內飾總體上采取上黑色下深黃的配色，而中控臺則以銀色為主，與先前相比，新內飾造型上更為年輕，同時還在很多細節上進行了改進，讓內部功能設備的使用更為人性化，可以說A3的新內飾確實給我們帶來了很大的驚喜。

新A3的內飾做工和設計看上去都頗具水準，可惜配色還難以滿足大眾的胃口

手剎位置等處的變化也讓A3的內飾設計更為人性化

    帝豪EC7的內飾設計則比較普通，配色采用上深灰下米色的搭配，造型簡潔明快，不過儀表和中控的配色處理并不是太到位，大面積的銀色裝飾板塑料感很強，略微顯得有些廉價。實質上EC7的內飾材質還是不錯的，如果能在設計上在進行改進，它的內飾水平還是有比較大的提升空間的。

EC7中控的做工還是比較精細的

    整體上來說，A3和EC7的外觀設計都比較成功，同時也不乏原創的設計，但是兩車在內飾設計方面還是有著明顯的軟肋，不過我們還是看到了自主品牌在設計上的積累和進步，這還是令人鼓舞的。

    EC7的軸距達到了2650mm，相對于A3只有2550mm的軸距，前者在前后排的乘員腿部空間體驗上面很有優勢；由于車內高度相當，加之兩車都并非那種頭頂高度很高的“方盒子車”，這兩車的頭部空間并沒有太大的差異，都在伯仲之間。

新A3（上）和EC7（下）的乘坐空間

    在儲物空間方面，新A3在前后門板、前中央扶手、手套箱、方向盤左右面板等位置布置了多個儲物空間，而杯托的數量也達到了五個，足以滿足車內乘客的需求，不過新A3后排的儲物空間并不太多。而EC7也同樣布置了相當的儲物空間，杯托數也達到了5個，同時還在方向盤左側為小件物品留出了空間，日常使用更為便利。

新A3（上）和EC7（下）的儲物空間

    而在后備箱方面，新A3由于多連桿后懸結構的擠占，可利用的后備箱容積比較有限，而EC7則達到了同級車中少有的680升，而且還能按比例放倒，相比之下，EC7的空間拓展能力要強出很多。

新A3的后備箱容積一般

EC7的后備箱容積不小，地板也很平整，空間利用率較高

    新A3采用了1.6和1.8兩個排量的發動機，并分別匹配5速手動和4速自動變速器。值得一提的是這臺第一次出現在奇瑞的量產車型上的E4G16發動機，這臺發動機采用了DVVT可變正時氣門技術和VIS可變進氣歧管，其最大功率更是達到了驚人的93千瓦，是目前國產1.6排量自然吸氣發動機中最高的，從我們的實際測試結果看，這臺新發動機搭配上新的手動變速器，無論是動力還是燃油經濟性都得到了提升。

新的1.6發動機在動力和經濟性上都有改善

1.6也更換了新型號的手動變速器

    EC7目前只有1.8L排量的發動機，這臺吉利自產的1.8升全鋁發動機采用了CVVT技術，其最大功率達到了102千瓦，推動1.2噸出頭的EC7絲毫不成問題。而這臺發動機由于低速扭矩調校和發動機轉速控制的關系，即便是冬季的激烈駕駛條件下，我們實際測得的EC7的油耗也只有8.9升，還是可以接受的。預計EC7隨后還將推出搭配CVT變速器的自動檔車型，將為消費者提供更多選擇。

吉利自產的1.8升全鋁發動機采用了CVVT技術

EC7目前只有1.8發動機與5速手動變速器的組合

    從空間上看，EC7的優勢還是不小的，而A3局限于車身結構，在乘坐空間和空間拓展上依然沒有太大起色。相對EC7只有1.8手動車型，目前A3的動力組合選擇更多一些，不過EC7的自動擋車型也會在年內推出，為都市用戶提供了便利。

    新A3延續了原款車型在安全配置上的優勢，全系車型都標配了ESP電子穩定系統，這也是目前10萬元以內唯一配備這項重要的主動安全設備的車型。除此之外，前排雙安全氣囊、ABS+EBD、電子防盜也都是全系標配，雖然高配車型沒有了6安全氣囊，但是A3的安全配置依然在同級車中有著自己的優勢。

ESP電子穩定系統為新A3全系車型標配

    EC7的安全配置也是比較到位的，不但在頂配車型上裝備了ESP電子穩定系統和EMBS系統，中配車型也裝備了6安全氣囊和胎壓監控，而其他主被動安全配置與同級車型相比也是非常完善的，包括有ABS+EBD、四門防撞Y形鋼梁、后排兒童座椅固定裝置、防盜報警、超速報警、安全帶未系報警、門未關報警、車燈未關報警、速度感應車門鎖止等，可以說安全是EC7配置的重點。

EC7的安全配置也不含糊，多氣囊也有裝備

    而在新A3的舒適便利性配置上，它很人性化地全系裝備了帶USB接口的CD音響、帶瞬時油耗顯示的多功能行車電腦，高配車型也裝備了電動天窗（僅限三廂車型）、多功能方向盤、定速巡航（自動擋車型）、自動空調等裝備，更利于平常的使用。

天窗也首次出現在了A3上，不過僅限于三廂車型

    在舒適和便利性配置方面，EC7的配置同樣十分豐富，DVD影音導航系統、電動天窗、四門防夾電動車窗、旅程電腦顯示、帶駕駛位電動調節的真皮坐椅、帶電加熱的外后視鏡、后遮陽簾、自動調節高度的感應式大燈這樣在很多高端車型上才能見到的配置在EC7上都能見到，這也符合自主品牌車型配置豐富的一貫做派。

DVD在中高配車型上都有裝備

    結語：

    過去的自主車型一向只是以價格和配置取勝，而A3和EC7算是自主品牌走向精品路線的一種嘗試，雖然在內飾設計上還有不足，但是它們已經逐漸擺脫了模仿的痕跡。相比之下，EC7在空間和舒適性配置上面有一定優勢，而A3則在安全配置和動力選擇上取勝，前者更適合看重空間的消費者，而后者更適合追求安全性的用戶。