“做營銷的日子，真的是度日如年。”回首接手奇瑞營銷公司這不足一年半的時間，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊不甚感慨，不過，好在經歷過痛苦的轉型期，7月奇瑞汽車銷量進一步上漲，創造出同比17%的增速，也成為排名前五的自主品牌中，除長安汽車之外，唯一實現正增長的品牌。

　　拉動奇瑞7月以至前7月銷量上漲的，依然是瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型。來自全國乘聯會的銷量數據顯示，今年前7月，在奇瑞汽車23.94萬輛的總銷量中，瑞虎3和瑞虎5兩款SUV的總銷量超過9萬輛，占比近40%。與之相對的是，其余10余款轎車車型中，能勉強稱得上主力車型的，僅有艾瑞澤7、E3以及QQ等三款車型，且前7月銷量都不甚樂觀。

　　對SUV車型的“依賴”并不是只有奇瑞一家，隨著合資的下壓和對自主轎車市場份額的蠶食，SUV似乎已成為自主品牌最后的“救贖”之地，近年來，包括吉利、長安、上汽、江淮以及一汽奔騰等自主品牌都紛紛發力SUV市場，試圖以此重振自主山河，但在黃華瓊看來，單純依賴SUV并不明智，在鞏固SUV的同時，奇瑞正試圖進一步豐富艾瑞澤家族，補短轎車，重新實現“兩條腿”走路。不過，對自主品牌來說，要獲得更長遠的發展，產品之外，品牌個性和價值的打造更值得重視。

　　轎車欲收復失地

　　“冷靜來看，之所以如此，實際上是因為我們所在的市場競爭不是很充分，合資企業和進口品牌并未完全進來”。面對在SUV領域所取得的成績，黃華瓊快人快語，一語中的。

　　從價位區間上看，目前自主品牌在售的SUV車型基本上集中在15萬以下的市場，在這一價格領域，合資品牌雖然有所涉及，推出以福特翼博、別克昂克拉、雪佛蘭創酷等車型，但相對自主品牌來說，上述車型基本都集中在小型SUV領域，在配置上與自主品牌相比并無太大優勢可言。可以預見的是，隨著合資品牌布局完善，自主品牌在SUV領域具備的相對優勢也將消失殆盡。

　　因此，在他看來，光有SUV是不行的，自主品牌要獲得良性發展，必須堅持“兩條腿”走路。因為從目前來看，雖然SUV市場爆發式增長的勢頭十分明顯，但綜合來看，在市場總銷量中占比超六成的轎車依然是主流市場。所以，對奇瑞來說，在即將推出瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7等車型進一步鞏固SUV市場的同時，補短轎車將是其未來的重要“發力點”。

　　據黃華瓊透露，在艾瑞澤7試水市場后，奇瑞還將進一步推出A級和A0級車型艾瑞澤5和艾瑞澤3，形成“家族式”力量。“現在艾瑞澤7比較累，而未來隨著‘兩兄弟’的上市，將使艾瑞澤的產品真正豐滿起來，讓消費者全面了解艾瑞澤7這個產品的特點。我們希望艾瑞澤系列不僅僅給奇瑞帶來戰略上目標的實現，更多的還是要實現我們整體的規模和利潤上的增長。”黃華瓊表示。

　　尋求錯位競爭

　　隨著產品規劃的完善，奇瑞將在2016年完成全線二代產品的布局。“未來五年的發展路徑，奇瑞都已經想清楚了。”黃華瓊表示。不過，其對未來五年的發展規劃，并不單是從產品層面的考量，而是涵蓋營銷以及品牌特性等多個維度。

　　面臨合資的下壓和步步緊逼，黃華瓊認為未來自主的機會空間將集中在“錯位競爭”上。“我們入門級的品牌要取得市場的成功，就不得不付出代價。這個代價就是質量更高，就是所謂性價比。”在他看來，過去的自主品牌是低質低價，現在要做的是要以高質低價吸引市場，方能達到未來高質高價的階段，不如此，自主的“品牌溢價”將永遠無法達成。

　　與此同時，隨著互聯網應用的普及和年輕消費群體的興起，市場也為自主品牌帶來了新的“機會”。“我們現在各個廠家正在探索的，就是如何利用互聯網的發展，進一步提升營銷的效果，縮短跟客戶之間的距離，降低運營成本，滿足消費者的需求。目前就是吸引90后的眼球。”因此，下一代瑞虎3就將針對90后年輕消費群體做出改變。在黃華瓊看來，針對90后的營銷，在營銷模式、物流以及服務上都將與現在有極大差別，“我們將用兩年的時間圍繞客戶體驗，重新設計我們的整個營銷結構、營銷流程，以最終達成具有競爭力的一個營銷體系”。

　　對黃華瓊這樣一個在合資公司浸淫多年，又具有海外經歷的“操盤手”來說，“有競爭力的營銷體系”將不僅包括可見的結構和流程調整，品牌價值和文化的打造也至關重要。“我們現在更多的是在做產品營銷，還沒有真正形成自己的品牌文化，或者說是能讓消費者引起共鳴的那種文化價值、品牌價值。”黃華瓊認為。這種“品牌價值”的缺失在某種程度上也決定了自主品牌在面臨合資下壓時的“不堪一擊”，也即“缺乏信賴感”。

　　因此，雖然以QQ為代表的A00級市場空間在不斷縮減，但奇瑞卻將重新定位并“復活”QQ品牌。據黃華瓊透露，參照寶馬對MINI的重新定位，未來QQ或將被定位為精品小車，之所以如此，不僅因為A00級依然有一定的市場空間，更重要的是，QQ所代表的“時尚、快樂”的品牌DNA以及百萬的基盤客戶，對奇瑞來說，是不可多得的可供挖掘的品牌資源。