2014年，SUV市場繼續火熱，眾多新品紛至沓來。據不完全統計，從年初到現在，國內共上市各類SUV新車140余款，在全部新車中的占比超過三成。

　　無論進口豪華SUV還是小型城市SUV，眾多新產品都趁著火熱的市場契機，想后來居上搶占份額。但縱觀整個市場，后來居上者少之又少，只有產品力全面均衡、符合市場的車型才能成功逆襲。這其中，東風日產新奇駿以全能產品力和強勁市場表現，成為“后來居上”的典型代表。

　　“后來者”眾多，“居上者”鮮有

　　據中汽協的銷售數據顯示，今年前9個月，國內SUV共銷售279.02萬輛，增速達32.8%，遠高于乘用車行業10.2%的平均水平。實際上，SUV市場的火熱已持續多年。2011年，憑借132.6萬輛的總銷量，SUV市場的同比增長率高達101.27%，而2012年的164.4萬輛、2013年的200.04萬輛，同樣增速迅猛。

　　火熱的市場促使產品規模不斷壯大。近幾年的中國乘用車行業，用“一哄而上”形容汽車廠商對SUV的態度并不為過。無論是德系BBA+大眾、日系諸強、美系雙雄，還是眾多的自主廠商，無不加快了SUV推陳出新的步伐。旺盛的市場需求加上各大廠商的傾力投入，使得SUV市場百花齊放、欣欣向榮。雖然當下“僧多粥也不少”，但是真正后來居上、改變市場格局者卻并不多。

　　在今年上市的主流SUV新品中，創酷、標致2008月均銷售5000輛左右，仍然無法撼動昂科拉、翼搏在小型SUV市場領軍地位。別克昂科威、現代ix25、本田繽智由于剛剛上市，暫時對市場格局沒有太大影響。在自主品牌領域，雖然長安CS75引來一片喝彩，但是實際銷量仍然與領軍的哈弗H6相距甚遠。眾多后來者，表現參差不齊，絕大部分產品收獲不如預期。

　　在一眾“后來者”中，奇駿的表現無疑是最好的。細數上市以來的成績，新奇駿僅用36天即創造1.2萬輛的銷量;首月進入中國SUV市場TOP10，次月成為“萬輛俱樂部”一員;隨后排位逐月攀升，在第五個月即晉級主流城市SUV市場TOP2。上市半年的新奇駿，累計超7.5萬輛，成為市場中當之無愧的明星。同時，在剛剛過去的“金九銀十”，新奇駿以月均超過1.2萬輛的銷量再次成為贏家，繼續穩坐城市SUV市場TOP2的寶座。

　　如今，上市僅半年多的新奇駿，早已憑借出色的市場表現，全面超越了翼虎、CR-V、RAV4、ix35等極具競爭力的傳統強者，攜手途觀開創了新雙雄時代，真正做到了“后來居上”。

　　“居上”有道

　　全能為方

　　在競爭充分的汽車市場，任何現象都不是偶然，新奇駿逆襲，有其必然原因，那就是“城市+越野”全能均衡的產品力。