寶馬新5系長軸距版--全新的外觀設計，全新的動力配備，豪華感依舊，523Li價格還算厚道

    上市時間：2010年8月5日

    廠家指導價：48.96萬-79.16萬

    寶馬全新一代5系加長版車型于今年8月5日正式上市，作為一款經過了全新的5系車型，在外觀和內飾方面都經過了全新的設計，而且后排也是專為國人打造的，目前全國大部分地區的寶馬4S店已經陸續有展車到店，暫時的情況是接受消費者的預定，大約在2個月左右可以提車。

寶馬新5系看上去有點小7系的感覺

    寶馬新5系車型沿用了國外最新一代產品的外觀和內飾造型，只是到了國內經過了全新的加長設計而已，在線條方面新5系與老款車型的變化不大，前臉的變化比較大，全新的大燈組合式設計，新的鳳眼式的大燈比起老款車型我個人認為要精致很多，全新的前進氣格柵造型使整車看上去有點小7系的感覺，從正面看上去，新5系的整體視覺效果更加的扁平，究其原因就是因為前進氣格柵的樣式更大。新款5系尾部的造型也有了全新的設計，L型的尾燈與之前上市的寶馬3系很類似，只是尺寸稍有加大，者也逐漸成為了寶馬家族式的造型設計理念。

    新款5系的中控更像是7系和5系GT的縮小版

    內飾方面，第一眼看上去是不是有似曾相識的感覺？不過寶馬所有的車型都會給人這種感覺，新款5系的中控更像是7系和5系GT的縮小版，不過這也沒什么不好，畢竟檔次感比之前的老款車型要上了一個層次。新款5系車型配備了兩種樣式的方向盤，大部分車型的方向盤樣式均與寶馬7系的基本相同，而535Li上面的則與5系GT上面的一樣。新5系標配的電子檔把對于我們大部分車迷來說已經不算陌生了，不過電子剎車和AUTOHOLD功能的首次引用還是讓我們感到有些許的驚訝的，畢竟這一功能不僅更顯檔次，而且在平常市區的堵堵停停中還是非常有用的。另外值得一提的是，新款5系車型的中控布局比老款車型有了進一步的完善，而且全新的10.2寸的大屏看著也更顯檔次，而且分辨率也達到了1280x480，效果那真是相當的不錯啊。

國產寶馬最高端的535Li

    空間是新款5系的亮點所在，尤其是經過加長后的后排空間，對比國外的車型更加適合國內的商務人士的需求。而且在大空間的基礎之上，后排座椅的材質和內部填充物方面都進行了改良，目的就是為了讓乘坐在后排的乘客感受更好，在娛樂功能方面，新5系在這一級別也只能用中規中距來形容，雙液晶屏的設計在上一代車型就已經存在，只是在樣式上又進行了細微的革新。在動力方面，新5系車型提供了三種動力組合供消費者選擇，其中兩款N52系列的直列六缸自然吸氣發動機，分別搭載在了523Li（2.5L）和528Li（3.0L）之上，還有旗下最高端的535Li，搭載的是N55 3.0L但我論雙渦流直列六缸發動機，與這幾款發動機匹配的依然是寶馬最新的8速手自一體變速箱。

    上市時間：2010年8月16日

    廠家指導價：9.28-11.88萬元

    首次見到并接觸比亞迪L3是在今年4月的北京車展上，當時比亞迪展臺同時為我們展示了多款未上市的全新車型，其中比亞迪旗下的第三款緊湊型車L3是最引人注目的。從車型分類來看，比亞迪L3作為旗下的第三款緊湊型車，難免會讓人有車型重復的懷疑，但是通過廠家人員的介紹以及自己的感受后，筆者也覺得L3的定位會高于旗下的另外兩款車型F3和G3，而且整車的外形設計、動力配備等方面，也比前兩款車型要高出不少，可見比亞迪是希望用L3去贏得一部分喜歡運動的年輕消費者，而且似乎競爭對手也鎖定了諸如帝豪EC7、奔騰B50這些售價不算便宜的自主緊湊型車。

比亞迪L3是比亞迪的第三款緊湊型車

    比亞迪L3的外觀設計是其比較大的一個亮點，全新的中央格柵位置的設計有點像斯巴魯的風格，配合左右熏黑大燈，以及類似于奔馳C的燈眉設計，都讓L3的前臉造型非常符合整車的定位和風格。另外，車身側面的兩條腰線設計也將車身勾畫的層次感比較分明，而且從前燈角一直延續至尾燈處，整體感非常理想。車尾部的設計也比較敦實，與G3的整體風格很相似，配合尾燈的兩個菱形方燈，與車頭和車身的呼應感很不錯，比起F3和G3，L3的設計更容易讓人接受，而且模仿的影子也少了很多。

L3的整體風格依舊是比較居家的感覺

    內飾方面，L3的整體風格依舊是比較居家的感覺，中控部分上深下淺的設計也比較正統，不過中控部分引入的一些仿金屬拉絲的設計倒是還比較時尚。另外，全系的大液晶屏配置也讓整車的感覺更加高檔了些，另外高配車型還引入了多功能方向盤，本次上市的兩款CVT車型全系標配無鑰匙啟動、倒車可視系統、倒車雷達、自動感應大燈、電動調節外后視鏡等等，給人的感覺是自主品牌在這些細節配置方面有了很大程度的提高。在安全配置方面，L3也配備了ABS（EBD）、前排雙氣囊、前排側氣囊（高配車型）等安全配置，雖然不如奇瑞A3率先引進了ESP，但是對于這一價位的自主車型來說也已經很厚道了。

1.8L發動機最大功率為90kW

    在動力方面，本次上市的是兩款搭載1.8L發動機的CVT車型，這款編號為BYD483QA發動機的最大功率為90kW，最大扭矩為160N·m，整車的最高時速為175公里，另外，CVT的引入相信也會讓這款車在燃油經濟性方面會有不錯的表現

    上市時間：8月19日

    廠家指導價：22.90-28.80萬元

    起亞終于要推出一款全新的中型車了，之所以這么說，是因為之前在售的那款歐菲萊斯實在是讓我，包括大多數人有點難以接受，夸張的外形和慘淡的市場，都讓歐菲萊斯很難適應當前的市場，不過這次就不同了，因為起亞全新的中型車-凱尊就要來了，并且在看到筆者這篇文章的時候，相信其官方指導價大家也已經知曉了。

起亞新的家族標識也用在凱尊上

    外觀方面，凱尊的外形經過了全新設計，與之前的歐菲萊斯在外形設計方面已經完全不同，前臉的設計使整車的重點，進氣格柵的設計比較夸張，雖然面積不大，但是瀑布式的造型看過之后也談不上有多么好看，不過據說這是起亞的新的家族標識，倒是車燈的造型還算不錯，有點像英菲尼迪FX系列的前大燈，不過從整體設計風格來看，凱尊是想要摒棄之前過于陳舊的設計思路，轉而去迎接一些更加年輕的客戶群體了。凱尊的定位與前輩歐菲萊斯十分相似，但是與加長的中型車相比就有點相形見絀了，甚至從數據上面來看，車長4965mm的凱尊還沒有君越大，不過2845mm的軸距確實還算不錯，相信對于整車的內部空間會有很大的幫助。

配置方面凱尊比較豐富

    內飾方面，凱尊會配備兩種顏色搭配供消費者選擇，一種是米色內飾，另一種是全黑內飾。從車型定位來看，凱尊應該是更偏重于商務風格的一款車，似乎米色的內飾會更適合這樣一款車的定位，但是如果是年輕用戶喜歡上了該車，那么黑色內飾也是個不錯的選擇，這就要看消費者的喜好了。配置方面凱尊會比較豐富，除了一些應有的豪華配置之外，目前中高端車型主流的氛圍燈設計也出現在了凱尊的身上，夜晚給人的感覺非常不錯，也提升了一定的檔次感。另外，凱尊的中央顯示屏功能也比較齊全，包括導航、影音系統、藍牙電話等功能都集成在其中。值得一提的是，凱尊在國內上市的車型還會配備車道偏移警示系統（LDWS），該功能主要針對的就是在高速上行車的車主，所以在高速公路駕駛時也就會體現出這套系統的價值了。

    動力方面，凱尊在國內的上市車型所搭載的是一款代號為Theta II的2.4L發動機，該款發動機的最大功率為132kW，最大扭矩為230N·m，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，之前的官方宣傳據說該變速箱含有“空擋控制”功能。

    上市時間：預計8月21日

    廠方指導價：未知

    日本素來就是一個靠制造小型車而聞名于世的國家，不管是豐田、本田還是日產，都有當家的小型車在本國甚至全球銷售，而這些品牌中，引入國內的主流小型車卻少之又少，僅有鈴木的奧拓算是一款地地道道的小車，但是日產瑪馳的引入似乎要打破這一局面了，雖然日產之前也有一款小型車-驪威在售，但驪威給人的感覺總是有點像緊湊型車，并不是真正意義上的小型車，所幸這次日產把全新的瑪馳引進了國內，并且可以負責任的說，這才是一款真正意義上的小型車。

瑪馳在日本是比較風靡的車型

    瑪馳在日本已經是比較風靡的車型了，而且品牌歷史也比較悠久，在日本本國的出鏡率也比較大，外觀方面，瑪馳的設計比較偏重于可愛的造型設計，用“憨態可掬”來形容這款小車會是個比較恰當的形容詞，不論車頭還是車尾，瑪馳都給人小巧可愛的感覺，圓形的頭等組就像兩個大眼睛一樣凝望著世界，而車身四周的防擦條設計也比較奇特，像四道眉毛存在于車燈周圍，只是位置并不在車燈上面而已。與目前國內在售的其他幾款小型車相比，瑪馳的整車尺寸相對更小一些，3779x1666x1526mm的三圍指數與競品相比均不占什么優勢。

瑪馳的內飾設計大量運用圓形元素

    內飾方面，瑪馳的設計也要更加偏重于女性風格一點，大量的圓形元素被應用到了諸如儀表盤、空調出風口、空調控制旋鈕等原件之上，這使得瑪馳給人的親和力會比較強，但是考慮到成本等因素，瑪馳的內飾用料方面就比較一般了。另外值得一提的是，瑪馳有一個小的亮點設計，那就是“e助手”系統。通過左邊的按鈕，駕駛員可以切換行車電腦屏幕中的顯示信息，從而輸入一些諸如車輛的保養時間、好朋友的生日、重要紀念日、當期時間等信息，以便到了指定的日期，會得到相應的提醒，這點貼心小設計估計也會讓很多“健忘族”們覺得很實用。

瑪馳裝載的是一臺1.5L發動機

    動力方面，瑪馳裝載的是一臺1.5L發動機，而且該發動機也是首次出現在國內車型之上，雖然排量比起之前的最小排量1.6L略低，但是這臺發動機的指標卻并不低，最大功率79kW的數值甚至比東風日產現有的那臺1.6L發動機還要高，不過對于這樣一臺定位城市代步的小車而言，發動機的性能并不是最重要的，相反輕松地駕駛感受和舒適的懸掛調節則會成為更多人選擇瑪馳的理由。

    上市時間：預計8月23日

    廠商指導價：7.39-10.69萬元

    除了比亞迪L3，瑞納也是今年北京車展全球首發的車型之一，而且也是現代今年的最重點車型。之前現代推出的i30、ix35，包括全新的勞恩斯-酷派，都讓我們從外形設計方面對現代這個品牌有了一個全新的認識，當然這也與曾效力于寶馬的設計師團隊有不可分割的關系，更加年輕和運動的元素融入到了每一款車型之中，不論是轎車還是SUV都能讓我們看到有一些跑車的影子在里面。

相比雅紳特，瑞納可以說發生了脫胎換骨的變化

    從車型定位來看，瑞納應該是之前雅紳特的換代產品，但是從整車的外形卻絲毫看不出有一絲雅紳特的影子，全新的前臉造型，復雜多變的線條設計，犀利的大燈組等等，都能讓人看出這是一款經過了全新設計的車型，如今的設計師們似乎更喜歡用一些硬線條來勾畫車身的整體輪廓，瑞納也不例外。大燈的設計也讓瑞納顯得非常有沖擊力，棱角分明，霸氣十足，似乎能看到一些勞恩斯酷派的影子。瑞納的尾部造型也不“安分”，而且從頭燈一直延伸至尾燈的腰線也讓整車的層次感十分明顯，從側面來看，整車給人的運動感十分強烈。

瑞納內飾   

    內飾方面，瑞納提供了兩種內飾搭配供消費者選擇，黑/米以及黑/灰，如果偏重于家用，我建議消費者選擇前者，而如果更青睞于運動，我則建議后者，而且黑/灰色的內飾色調也與整車所表現的運動感有更好的契合。瑞納的中控臺設計比較簡單，音響組合空調組分別位于中控面板的上方和下方，從設計角度來說也沒什么上手的難度，從旋鈕的阻尼感來講，也只能用一般來形容，不過音響功能集成了AUX和USB功能，這也為更多的擴展提供了空間。瑞納為車主提供的是一款三幅方向盤，樣式和手感都能讓人感到滿意，而且高配車型還有多功能鍵被集成在上面，使用方便性還是不錯的。

1.4L是瑞納的主打排量

    動力方面，瑞納提供了兩種動力總成，1.4L和1.6L，不過1.4L是該系列的主打排量，這款發動機的最大功率為78.7kW，最大扭矩為135N·m，與之匹配的有5檔手動和4速自動兩種變速箱，之前我們的試駕文章主要駕駛的是這款4速的自動變速箱，通過實際的體驗感受到，這款發動機驅使瑞納來說還算不錯，沒有什么驚喜但是也絕不失望，而1.6L的發動機給人的感覺則稍微猛烈一點，不過當然全系也只有頂配車型才會搭載這樣一臺發動機，另外，駕駛時瑞納的轉向力度非常輕盈，即使是女性司機肯定也不會覺得費勁，對于男性來說就更不是什么問題了。