四萬億的財政刺激和近日來新能源汽車兩個“千億”規劃的出臺，表面看來我國汽車經濟呈現出一片繁榮的景象。但是細看我國輪胎業存在著產能過剩的大問題。

　　出口受阻

　　特保案以前國產輪胎品牌約有超過40%的市場在國外，而美國是我國輪胎的主要出口國。我國有30%左右的輪胎都出口到美國，“雙反”發生以后關稅陡然增高，美國經銷商的采購價已經高于美國產輪胎，再加上銷售利潤，價格大幅超過高出美國產輪胎價格，消費者拒絕購買失去價格優勢的中國輪胎。向來以便宜為賣點的中國輪胎優勢全無，出口自然是阻礙重重。

　　成本上漲

　　今年以來，包括天然橡膠在內的原材料價格高漲，其中，天然橡膠價格攀至每噸25900元左右，同比漲幅在100%以上。與此同時，用工成本上升、人民幣升值壓力、出口退稅率調低、稅費增長等因素導致輪胎企業的經營成本大幅上升。據了解，去年四季度以來跨國公司都先后調整了輪胎價格，平均增幅超過10%。而近日市場上又傳出9月份輪胎價格將再度攀升。

　　雖然面臨著成本上漲和由出口受阻而轉化的產能回流的雙重壓力，但國內輪胎品牌企業的生產線依然“熱火朝天”，產能過剩的局面在所難免。著名經濟學家郎咸平也發出警告：“第二次探底將是產能過剩造成的”。因此，我國輪胎業必須警惕產能過剩。