終迎來市場換技術(shù) 合資車企合作模式悄然升級

“市場換技術(shù)”是對20多年來車企合資合作的經(jīng)典概況，但現(xiàn)實(shí)來看，目前仍然只是一種愿景。中國在發(fā)展成為千萬輛的中國第一大汽車市場過程中，已經(jīng)向海外車企讓渡了巨大的市場份額，上半年通用在中國的市場銷量第一次超過美國本土，但我們只換來了極為有限的技術(shù)。

無疑，上汽與通用汽車的此次合作才是真正地“市場換技術(shù)”，而非是過去的有名無實(shí)。從這個意義講，這確實(shí)是一種技術(shù)合作模式的升級。雖然目前中外車企合作模式總體上仍為“市場換技術(shù)”，但是已經(jīng)從其初級階段向高級階段邁進(jìn)。

“觸核”深化將成為新的技術(shù)合作趨勢

中外汽車技術(shù)合作可以遠(yuǎn)溯到上世紀(jì)50年代一汽引進(jìn)蘇聯(lián)吉斯150型車，以此為原型生產(chǎn)的解放牌CA10型載重車質(zhì)量和水平并不低于吉斯，可見當(dāng)時的消化和吸收是卓有成效的。60年代中期，中國軍方還引進(jìn)法國貝利埃軍車技術(shù)興建了我軍第一個高起點(diǎn)重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，中方對原車型進(jìn)行了改進(jìn)，重量減輕1.3噸，行駛性和加速性大為改善，彌補(bǔ)了中國重型汽車領(lǐng)域的空白，但由于文革、軍品不能民用化、量產(chǎn)受限等方面的原因，對法方的工藝資料利用率還比較低，只有12%左右。

自上海大眾、一汽大眾、神龍汽車相繼成立開始，中國車企的技術(shù)引進(jìn)表面上是規(guī)模急驟擴(kuò)大，但實(shí)際上消化吸收的能力極差，甚至相對于改革開放前的兩次技術(shù)合作也并無質(zhì)的進(jìn)步。除了成套生產(chǎn)線外，我們只引進(jìn)了國人看起來先進(jìn)的車型，這些實(shí)則落后的車型發(fā)動機(jī)、變速器等總成核心也都藏在殼子里，并不被我們真正掌握，外方也從沒想過讓我們掌握。合資車企一直都認(rèn)為靠落后的老三樣車型就能在中國市場跑馬圈地，根本不用考慮進(jìn)行深層次的技術(shù)開發(fā)。

隨著1997年上海通用成立，2003年東風(fēng)日產(chǎn)成立，特別是入世以后，合資車企在國家對國產(chǎn)化率的逼迫下，或出于成本的多重考慮，開始注重研發(fā)、生產(chǎn)和采購的本土化，再后來有了價(jià)格戰(zhàn)和競爭的需要，又開始了加速產(chǎn)品和技術(shù)的更新。在中國消費(fèi)者日益成熟的新的發(fā)展階段，“觸核”深化將成為新的技術(shù)合作趨勢。

合作模式升級將實(shí)現(xiàn)中外雙方共贏

相對于大眾，通用與中國的技術(shù)合作是亦步亦趨的，早在3年前的2007年，大眾就在中國推出了集發(fā)動機(jī)和變速器為一體的動力總成戰(zhàn)略。在發(fā)動機(jī)方面，布有兩大項(xiàng)目：大連發(fā)動機(jī)廠（主打EA111系列小排量發(fā)動機(jī)）和上海發(fā)動機(jī)廠（主打EA888系列發(fā)動機(jī)）；在變速器方面，建有大連自動變速器工廠，生產(chǎn)世界領(lǐng)先的7速DSG雙離合自動變速器。在動力總成本土化方面，大眾雖然領(lǐng)先于通用，但對大陸的技術(shù)擴(kuò)散還是謹(jǐn)小慎微的，特別是在變速器方面，大眾汽車采取的獨(dú)資建廠策略，明顯是藏有心眼的。

看起來，通用要想在中國后來居上，追趕三年前已在動力總成戰(zhàn)略方面起跑、又在今年實(shí)施2018戰(zhàn)略的大眾，自然要采取更加超常規(guī)的戰(zhàn)略，要采取更加信任的技術(shù)合作機(jī)制，共享技術(shù)合作成果。不然狼愛上羊的愛情，也只能落得是貌合神離的婚姻生活。正如上汽并購雙龍的案例中，除了國外工會制度的羈絆干擾外，技術(shù)的“內(nèi)衣”也始終沒有剝?nèi)ィ�怎么可能有密不可分、融為一體的夫妻生活，從最初的臺上握手到后來的臺下踢腳，甚至要把莫須有的技術(shù)泄密提升到國家安全的層面興師問罪。

一只在金融危機(jī)中傷痕累累的美國狼，一只隨著市場加速擴(kuò)張日漸豐碩并也不乏智慧的中國羊，沒有一榮俱榮、一損俱損的利益紐帶，僅憑相互信任，很難想象會有穩(wěn)定的合作關(guān)系。越是坦誠相見，越是敢于在技術(shù)上相互授人以漁，對雙方都會有莫大的好處。團(tuán)結(jié)才有戰(zhàn)斗力，在當(dāng)前的競爭形勢下，曾經(jīng)再強(qiáng)大的通用汽車自己想單打獨(dú)斗都不可能，不能與其他車企組成團(tuán)結(jié)的聯(lián)盟，就會失敗于彼此團(tuán)結(jié)的車企戰(zhàn)略聯(lián)盟。

展望：汽車技術(shù)開發(fā)或?qū)��?#8220;獨(dú)角戲”走向“二人轉(zhuǎn)”

在深層次的技術(shù)合作，除了在技術(shù)開發(fā)的“獨(dú)角戲”會變成“二人轉(zhuǎn)”以外，雙方也有著更多不同的受益點(diǎn)，推動中國汽車工業(yè)的整體提升。對通用等外企來說，中國政府對自主品牌和電動汽車的政策扶持力度空前的，在中國本土合作搞技術(shù)開發(fā)，也還是有可能搭上自主創(chuàng)新邊兒的。對上汽等國企來說，動力總成核心技術(shù)是未來制勝的法寶，特別是在近期節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策后面隱含著《第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，上汽與通用開發(fā)新的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)也正是要將燃油效率提高20%，將使旗下全部車型達(dá)到目前的節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如不然，當(dāng)新階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行時，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車型只能被強(qiáng)制退市。在新的合作模式下，中外雙方實(shí)現(xiàn)了各取所需，實(shí)現(xiàn)共贏。

從通用掌控的優(yōu)勢資源來看，未來雙方除了技術(shù)層面，還將在汽車金融、共同開拓海外市場等方面還有可能而且有必要展開更深層次的合作。近期上汽還極有可能將在通用汽車IPO時參股通用，實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的融合。

作為國人，我還是盼望著，狼已經(jīng)是被中國市場和政策馴服的牧羊犬，守衛(wèi)著曾經(jīng)韜光養(yǎng)晦智慧的羊。