在國內市場中，雷克薩斯、沃爾沃已經引進了主動巡航系統；奔馳帶來了他們的自動泊車系統。在更炫、更前衛的汽車科技方面華晨寶馬在全新5系Li上使用了與7系轎車相同的技術。包括車道偏離警告系統、抬頭顯示器、行人偵測功能的夜視系統、自動泊車等諸多高科技裝備。

外觀細節上，首先可以看到由引擎罩上方向前方延伸的四條輪廓線一直延伸至雙腎型進氣格柵，將發動機蓋分割成若干個部分。其中，中間的兩條線條交匯于雙腎型進氣格柵上方并環繞BMW標記的位置。寬大的進氣口分為三部分，嵌入其中的圓形霧燈更靠近兩側，而兩側的進氣口則由橫條分割，展現出特有的運動格調。

伸展至側圍的大燈單元也對車身寬度起到了極大的強調作用。光源設備包括兩只筒形大燈，以及一對被飾板掩頂的圓形大燈，構成了BMW專屬的經典特質。如果配氙氣大燈，日間行車燈便整體呈現出極其醒目的LED光環，而外移的轉向燈則分別由十個LED單元組成。

從后面看去，全新BMW 5系轎車輪廓線和輪罩之間的凹面也分外顯眼，令腰線清晰可辨。而外擴的輪罩和后部的水平分層則明顯強調了轎車的強勁身形，寬輪距以及車輪端面與輪罩平齊的設計近一步突出了這種效果。L造型尾燈組再度展現出BMW特有的外觀形象并帶來不容混淆的夜間視覺效果。三排LED燈使車身看起來神采奕奕，獨具BMW特色。最后但也同樣重要的是，轉向燈和制動燈也采用了LED技術。

與老款5系Li不同的是，老款車型包含直列4缸汽油引擎車款520Li，而全新的5系汽油車款均為直列6缸以上引擎匹配。其中535Li所搭載的引擎與現款新740轎車引擎相同，具備了低排量、高動力輸出的顯著優勢。535Li由3.0升直列六缸發動機提供動力，該發動機采用BMW雙渦管單渦輪增壓技術、高精度直噴系統以及全可變VALVETRONIC電子氣門管理系統。其最大輸出功率為225千瓦/306馬力，在短短6.2秒內這款頂級車型可以 從靜止加速到100公里/小時的速度。

第二部分：華晨寶馬新5系Li的內飾

駕駛區域向駕駛者方向有大約7°的傾斜，不對稱設計的中央控制臺突出了以駕駛者為導向的理念。我們在BMW新一代5系Li的內飾部分能夠看到明顯的新7系內飾風格的影子。整體中控臺看上去很像是全新7系轎車的翻版。而且如果仔細觀察的話我們還會發現其中的一些細節更是與新7系轎車所使用的配置完全相同。

中控臺的顯示屏尺寸達到了10.2英寸，標配iDrive控制系統，和諧統一地集成于儀表板上。在前排中央顯示屏下方為音響和空調控制區域，上半部分的音響區域是BMW的熱感應觸摸按鈕。音響控制區域下方為空調控制區，新5系Li的前排為雙區獨立控制空調，能夠滿足駕駛者和乘坐者的不同需求。

全新研發的方向盤上帶有多功能按鈕，現在也可用于操作巡航控制系統。同時作為BMW535Li的一項特別配置，這款車型還可以通過方向盤后方的換擋撥片實現對檔位的控制動作，而這也是BMW在駕駛過程中的樂趣所在。

BMW新5系Li所有控制單元和開關以及采用“黑色面板”技術的儀表組顯示屏均有序排列并確保最佳可讀性。與駕駛者和控制儀表板相關的信息被設置在朝向駕駛者的駕駛區域內，而顯示器、控制單元和控制舒適功能的按鈕則更多位于朝向車輛中部的位置。

新款國產5系Li的變速器依然位于中央扶手部分，外形設計與新款7系轎車相同，為符合人體工程學的飛行手柄式，在其旁邊還有關閉穩定程序、懸架舒適性調節、i-drive等相關控制按鈕，而在這支變速器桿所連接的部分是BMW全新的8前速手自一體變速器。變速器桿左下方的電子剎車系統取代了傳統的機械式手剎，平時駕駛者只要按下AUTO H按鈕，車輛在市區等紅燈的情況下即便不從D擋換到P擋車輛也不會開動，只有再次輕輕踩動油門的時候，電子剎車系統才會取消駐車模式。

華晨寶馬新一代5系Li的車身高度相比海外原版車型略為升高了7毫米，相信這也是為了適應中國市場的路況條件。駕駛者在車內擁有較高的坐姿，其中這款535Li擁有多向調節座椅。包括大腿下方的腿托、椅背的包裹性、靠背的角度以及腰部支撐，可謂是堪比頭等艙的座椅了。

對駕駛席后方的座椅來說，副駕駛席后方的座椅是全車最為尊貴的位置。因此新5系Li的副駕駛席座椅后方設計了一只小桌板，這也為需要在車內辦公的CEO們提供了便捷和舒適的環境。并且這款535Li的右后方座椅還可以對右前方的座椅進行角度和高度的調節，方便后排乘客得到更加寬敞的車內空間。

和大多數豪華車一樣，新款5系Li在行李空間上的表現也是不錯的。您可以在這里放下兩只高爾夫包，而離開車子的時候可以直接按下行李箱蓋蓋上方的鎖止按鈕。這樣就無需再通過鑰匙或是車門上的感應按鈕去鎖車了，實際使用中真的會非常方便。

最新的8速手自一體變速器配合6缸雙渦管單渦輪增壓引擎等于什么？毫無疑問，更高的變速尺比需要引擎的強大動力輸出，尤其是低速狀態下的扭矩和功率。在我們的試駕過程中，通常110公里的時速下引擎轉速僅為2000轉左右，而即便是以160公里/小時的時速巡航，引擎轉速也只有2500轉。由于低轉速所帶來的低油耗難以想象：一臺6缸3.0升車型的經濟油耗可以低于10升/100公里。

看看華晨寶馬新款5系Li的基本尺寸參數，他的各項數字都比老款5系Li長很多。所以對于初次駕駛5米長、2米寬、3米軸距等級車輛的駕駛者來說，華晨寶馬新款5系Li需要一些時間去適應，如果您對華晨寶馬新款5系Li，我推薦您親自的去試駕一下，您會感覺到這款華晨寶馬新款5系Li比老款5系更好開。

在寶馬全新7系豪華轎車上首度面世的雙橫向擺臂前橋，現在也使華晨寶馬新款5系Li懸架的車輪導向特性和減震特性得以平衡，同時通過駕駛員的調節也可以分別突出運動、或是舒適的懸架特性。整體式V型后橋也采用了鋁材料，作用在懸架上的動態作用力和行駛驅動力由車輪支承裝置、后橋副車架、搖臂以及每側的三個橫向擺臂承受，令舒適性大幅提升。

華晨寶馬新款5系Li配備電動液壓齒輪齒條式轉向系統，能夠在不同車速情況下調節方向盤轉動所對應的車輪轉向角度。靜止的時候方向盤轉動更加輕松，高速狀態下方向盤即便做出大角度轉向動作車輪所對應的轉角也不會過大而造成操控危險。同時，電動轉向機也意味著更低的油耗以及BMW首次將“自動泊車系統”能夠植入5系轎車上，對于駕駛技術不太純熟特別是停車技術不好的駕駛者來說，自動泊車系統似乎是一個“救星”。

經過1天的深度試駕，我雖然不敢說對于華晨寶馬生產的全新5系Li車型有了100%的了解，但是至少它給我的每一個印象都要比上一代5系更好，更深切。就算我以一個潛在購買者的心態去評判這臺新款5系Li我也找不到什么不足之處，油耗它足夠低、動力它足夠強、配置它足夠高。唯一能夠找到與我不配的一點，可能是目前我不到30歲的年齡實在不應該過早的駕駛這樣一臺沉穩的車子，也許更加激情的3系才是我的最佳選擇。