多年來，鄭州市為了保護城市景觀，構筑城市特色，一直堅持實施交通平面化發展戰略，立體交通規劃建設的步伐甚至一度停滯。于是，城市快速路網缺乏、片區環狀路網落后、公共交通模式單一，鄭州市民每天都在感受著交通擁堵引發的出行效率低下。而事實上，當城市道路變成了一個巨大停車場的時候，城市景觀根本無從談起。如何彌補城市交通基礎設施建設的欠賬，樹立發展立體化網絡交通的理念，將是鄭州面臨的一個重大而迫切的課題。 　　

　　打通動脈，延長快速路網 　

　　　快速路網是城區對外交通的主通道和內部交通的大“動脈”，是城市生活空間的主“骨架”，擔負著城市中大運量、長距離、快速通行的任務。鄭州市城區交通擁堵狀況要在年底前明顯改善，3～5年內徹底改變，快速路網建設至關重要。 　　

　　“四橋一路”是鄭州市城區首個快速路網設施，從1994年修建至今極大提升了城區東西向通行能力。我們不得不承認一個事實：如果沒有 “四橋一路”，現今的省會城區交通將基本陷于癱瘓狀態。16年過去了，受立交橋影響城市景觀的觀念影響，鄭州三環以內的道路建設，在快速路網建設方面近乎無所作為。 　　

　　河南省社科院一位研究員指出，金水路、花園路、農業路、文化路、紫荊山路、南陽路、中原路、大學路、隴海路、航海路10條城市主干道，沿途寫字樓、商場、單位眾多，在上下班和節假日流量高峰期經常造成擁堵，主干道應有的疏導作用也被弱化。正是快速路網建設的空白造成了鄭州交通的結構性缺陷，加劇了各主要干道的擁堵，降低了城市交通效率。 　　

　　他建議，除了連接南北城區的京沙快速通道外，還應延伸“四橋一路”快速路網，在紫荊山、新通橋、大石橋、河醫4座立交橋的下橋口處，繼續修建下穿隧道、高架立交，減少十字路口和信號燈，提高這些城市主干道的通行效率。 　　

　　路網締結，構筑片區微循環 　　

　　城市內部交通順暢取決于片區道路微循環系統的發達程度，道路密度小會造成車輛的過度集聚，環狀網絡不完善則造成車流不暢。東風路文化路口之所以曾是鄭州“堵王”，就是因為兩條主干道交會于此，附近有科技市場、學校、住宅區，人流、車流相互交錯，而這個雙向四車道路口又是周邊車輛的唯一通道，擁堵不足為奇。 　　

　　鄭州市片區微循環不暢，主要表現在十字路口的擁堵上。“暢通鄭州”交通綜合整治領導小組辦公室組織市直機關中層領導調研，就找出了金水路東明路、文化路農業路、東風路南陽路等城區20個擁堵路口，其癥結是次干道和支路密度偏小又無法聯網成環。如東風路文化路口到農業路文化路口約1.2公里，中間沒有東西向通路；花園路東風路口到文化路東風路口約1公里，中間沒有南北向通路。 　

　　　一位城建專家指出，東風路文化路下穿隧道通車后，又形成了隧道內不堵、隧道外堵的兩重天景象，原因還是周邊路網沒有形成，斷頭路、背街小巷多，車流都匯集到了主干道上。 　　

　　這位專家建議，鄭州市應以主次干道交通網絡為基礎，充分利用現有支路和斷頭路，以核心區和各主要交通節點為重點進行交通組織，逐步形成以次干道和支路為主要載體的片區道路微循環系統，充分發揮其分流交通壓力、便捷輸送的重要功能。 　　

　　注重接駁，交通載體零換乘 　

　　　立體交通是一個綜合利用交通資源的理念，既包括高架、隧道、馬路、人行道等道路資源，又包括地鐵、公交、輪渡、輕軌等交通工具。眾所周知，香港的馬路都不寬，街道也狹窄，行人車流極其繁忙，竟然可以做到不堵車，就是做到了道路資源與交通工具間的順利銜接。 　　

　　目前，鄭州地鐵正在修建中，乘坐公交車是大多數鄭州市民的出行方式。一位交通專家指出，公共交通不能做到門對門的運輸，要想吸引私家車主，必須推出一系列配套措施，做好不同交通工具的順利銜接，形成公共交通的系統網絡。 　　

　　具體來說，可以鼓勵事業單位、企業開通班車，集中接送職工上下班；公共交通節點區域設置停車場，憑乘坐公交車記錄可享受停車優惠；允許乘客攜帶折疊自行車搭乘公交車；大型社區可配置電瓶車送業主到最近的公交車站。