在了解燒機油的弊端之后，不少網友對機油的消耗標準相當關心。一個由國家出臺，與汽車工業發展水平相適應的機油消耗標準，不僅能夠 提高整個行業的技術水平，而且能夠在法律法規上，給予消費者一個有力保障。不過遺憾的是，自84年出臺的《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》后，雖然國家已經推出《汽車發動機性 能試驗方法GB/T19055-2003》，并在標準中提及，額定轉速、全負荷時機油/燃料消耗比不得超過0.3%，不過由于該標準的推薦性屬性，并沒有給汽車廠商施加足夠的約束力。國家標準的缺失 導致很多廠家對燒機油視而不見，甚至成為了出現問題時的擋箭牌。

　　某豪華品牌C級車車主王先生多次向網易汽車發來投訴，稱其愛車存在嚴重的燒機油情況。

　　王先生介紹，車輛從2.5萬公里開始出現機油消耗逐步增大的情況，4S店經過檢測之后，表示該車輛機油消耗量為0.35L/1000km，在0.5L/1000km的廠家機油消耗標準之內，屬正常范圍。

　　雖機油有所消耗，但由于兩個保養期之間機油燈并沒有亮，王先生也沒有對機油消耗問題過于在意。但在繼續行駛一段時間之后，尚未到達下一次保養時間，機油燈已經點亮，提醒必須添 加機油。

　　“雖然明知機油較正常車輛消耗更快，但維修站人員總以未超過廠家標準為由，未予維修。”王先生說道，“作為非專業人士，面對維修站拿出的‘免死金牌’我感到無可奈何。”

　　遇到同樣情況的車主并不少見，來自長春市的韓先生便是其一。今年5月購買的新車在行駛2500公里之后便提示機油不足。“開到4S店，在了解情況之后，維修人員給免費添加了機油，并 稱機油消耗并沒有超過廠家的消耗標準，屬于合理范圍之內。”韓先生認為，4S店可能早已習慣該品牌車主對燒機油的投訴，免費添加機油也等于是對燒機油現象的默認，只是希望盡量低調 處理，以免引起糾紛。

　　滯后國標被廠家套用

　　企業內部制定的機油消耗標準已成為維修人員判斷發動機是否存在燒機油/機油消耗過度的首要標準，可是這個企業標準是否足夠嚴格，是否合情合理呢？

 

　　汽車發動 機性能試驗方法GB/T19055-2003中的發動機可靠性評定方法

　　從網易汽車的調查來看，被調查的主流車企，其機油消耗標準絕大多數都超過0.3L/1000km，按照百公里消耗燃油10L來計算，其機油/燃料消耗比超過了0.3%，并不符合《汽車發動機性能 試驗方法GB/T19055-2003》中的相關約定。

　　從上面的匯總表格來看，所調查的車企中，大部分均采用同一個機油消耗標準：1L/1000km。由于不同發動機擁有不同的排氣量，渦輪增壓與自然吸氣的機油消耗量也不盡相同，在這樣的 情況下，多數車企采用相同的機油消耗量標準，唯一可能是這個標準屬于名義設計限制。也就是說，多數的廠家并沒有根據具體的車型進行機油消耗量評估，而是直接根據滯后的不符合目前 汽車工業現況的84年國家標準，進行反推套用，這一現象已不是單個企業行為，甚至已經成為普遍性的情況。

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　　廠家躲不開質量問題責任

　　0.3%的機油/燃料消耗比屬于推薦標準，1%的機油/燃料消耗比強制標準又過于寬松，依據強制標準反推出來的車企標準又毫無意義，在發現燒機油情況之后，我們該如何維護自身的權益？對此， 網易汽車采訪了專業從事汽車類維權案件的張維云律師。

張維云律師向網易汽車網友支招

　　張律師表示，目前我國關于機油消耗的標準主要有兩個，一個是1984年出臺的《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》，另外一個是2003年出臺的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055- 2003》。就目前的制造水平而言，2003年的標準無疑最為合適，不過由于試驗是在特定條件下進行的，與日常使用情況并不相符，所以該標準僅作為推薦標準推出，不具備強制性。

　　張律師認為，如果在購車過程中，銷售/廠家向你承諾發動機適合這個標準，那么將形成一種合同關系，當這個車出現了機油和燃油的消耗比過大的情況下，可以依據這個標準進行追究。

　　銷售過程中向消費者承諾符合《GB/T19055-2003》的情況相當少見

　　張律師表示，由于車企內部原因，在現在的汽車銷售過程中，向消費者承諾符合《GB/T19055-2003》的情況相當少見。在這種情況下，由于缺少嚴格的強制性標準，消費者確實處于被動的局面。

　　對于這種情況，張律師為廣大網友支招：沒有國家標準做論證，消費者唯有從機油消耗過大的原因入手。

　　因活塞環導致 的燒機油現象，屬廠商裝備質量問題

　　通常來說，發動機燒機油原因可以分為裝配質量不妥和使用方法不當兩種。其中因為裝配質量而導致燒機油的主要有四種情況。如果通過維修站確定是裝配原因造成的機油消耗過大，廠商是需要承擔這個責 任的，無論是否仍在保修期之內，也無論該車的使用手冊上寫的消耗標準是多少。換言之，一旦出現了嚴重的質量問題，滯后的國家標準或者是廠家自己的說辭也不能成為推卸責任的“免死 金牌”。

　　廠家責任心需提高 消費者莫談“油”色變

　　行文至此，我們整個燒機油策劃專題也將近結尾。本次燒機油策劃，分別從燒機油的基本知識，燒機油的具體案例，廠商對待燒機油的態度，專家對燒機油現象的理解以及行業在燒機油方 面的標準等多個方面進行綜合性解讀。通過這一系列的文章，我們希望廠家能夠看到自身在機油消耗量標準方面的不足，認識到企業自身的責任，并在以后的生產、銷售以及服務過程中，更 主動地站在消費者的立場，對待燒機油的一系列問題。畢竟客戶的滿意是企業長遠發展的根本所在。

　　對于行業政策，短時間的改變并不現實，但相關政策、標準的主導者，應當與時俱進，隨著行業的發展而不斷對現有政策、標準進行修改。從汽車行業相關標準來看，目前多數國標均為推 薦性標準，即便不能做到強制實行，也應該在市場導向上下功夫，促使廠家跟緊步伐，提高行業水準。

　　至于消費者，千萬不要被燒機油現象所嚇倒，談油色變。燒機油其實還比較常見，在做好按時保養，按規范保養的同時，還需要養成查看機油余量的習慣，尤其是在外出遠行之前。很多老司機都說開車是三分修七分養，畢竟愛車是自己的，廠家在這個問題上不給力，我們更要提起重視才行。

　　燒機油情況不會消失，但希望出現問題之時，消費者、廠家能夠從容對待。