雖然它們早就應該被時間所淘汰，但是它們依然頑強的“活”了下來，而深一步的原因為何我想大家也應該都心里有數，不過也正是因為這些早就應該成為“遺跡”的車的繼續在售，讓想買便宜車、大車又不想買自主品牌的朋友們有了選擇的方向，雖然它們也許并不值自己的售價的價值……

　銷量最大的緊湊車 捷達

    中國最先來華的為捷達A2車型，也就是當年被稱為捷達先鋒、前衛、城市、捷達王之類的車的車系名字，它誕生于1984年，而來到中國的時間，確是在大眾汽車的車型換代周期的“晚年”時刻的1991年，而到目前為止，捷達A2在華累計銷量已經累計銷售183萬臺以上，而現在……更“新”的2010款捷達也來到了中國的汽車消費者面前。

一汽-大眾捷達

    其實很不想承認，從最新的汽車銷售量排行榜顯示，捷達依然位居榜首，不知道應該說捷達太過經典致使讓中國的汽車消費者對它無法忘懷，或者還是因為別的什么原因……至少它現在已然成為國內最暢銷的小車之一了。

一汽-大眾捷達

    如果談論捷達的性能……也許在幾十年前它是一款性能優異的轎車，但是放在現在它也只能算是個代步車，不過必須稱贊的是，如此老態的小車被人稱為最皮實的車也有它不可忽略的原因，在中國神州大陸的大部分地方，哪里沒有它的身影？

一汽-大眾捷達

    不過有喜有憂，好像沒有哪臺捷達在使用一定時間后不會因為不堪負荷而變得車頭沖天，而更新到現在的捷達依然延續了這項傳統。如果能把捷達“引以為豪”的“朝天炮設計”給換一下的話，那么捷達會更受人青睞吧。

捷達A4系列Bora也就是中國的寶來

寶來經典（左圖）新寶來（右圖）

速騰

    捷達這款轎車從出現到現在已經換代至速騰這款車，不過并不是到速騰就完了，還有第6代捷達A6系列，其代號NCS，不過這款車目前僅僅是在美國剛剛發布。而在這里筆者要說的是，中國的捷達要當太爺爺了……

捷達A6系列（NCS）

　筆者小結：

    捷達在中國汽車市場是一款非常成功的車型，不僅僅是老捷達，即使到了現在的中國版寶來以及速騰都是如此，只是僅僅拿來了底盤系統以及高級別的TSI和DSG系統，低端版的動力/傳動系統卻沒有見到任何的提升，雖然給人感覺是為了降低其購買的門檻高度，但是節約成本的感覺卻更大一些。再加上大眾汽車對于產品更新的一貫作風……相信最短也要在NCS在其它國家投產一年以后才有可能與中國汽車消費者見面了，不過不用擔心新車型價格的提升，相信捷達、寶來、速騰將會依然堅挺于中國汽車市場。

    之所以說帕薩特系列是我們最熟悉的車，這是因為中國第一款真正意義上的合資品牌轎車就是帕薩特系列，即帕薩特B2，只是我們中國人更熟悉它另外的名字——桑塔納。而這款與奧迪100車型同年代的轎車應該早在上世紀90年代初就該淘汰，但是它卻一直生存到了現在。

上海大眾桑塔納

    當年相信也是為了豐富上海大眾在華的車系車型，所以上海大眾在桑塔納的基礎上自主開發出了桑塔納2000車系，只是不知道這算不算是中國汽車品牌中第一個玩自主的案例，但是至少我們看到的是這款桑塔納“豪華型”從2000型后升級為3000型，再到近幾年升級到了“4000型”，也就是所謂的Vista志俊車型。

上海大眾桑塔納志俊

上海大眾桑塔納志俊

    桑塔納的后續車型在中國地區可以比較容易的找到，比如后來國產的帕薩特B5系列，挪到一汽-大眾生產的B6邁騰，而已經活了25個年頭的桑塔納系列是否會繼續在未來重回上海大眾的B7系列同時銷售？看來桑塔納這款車很有希望當祖爺爺了……

上海大眾新領馭（B5，不過上海大眾成為全新設計的B5.5）

一汽-大眾邁騰（B6）

    而現在隨著2010年的即將逝去，我們看到的是又一新生桑塔納志俊的“誕生”，即1.6L排量的桑塔納志俊開始上市銷售，這是否可以讓筆者認為桑塔納會繼續與世長存？畢竟它是真正意義上伴隨中國汽車成長而成長的車型，不過論科技、論性價比它又能比得過誰？

　筆者小結：

    其實筆者對于這款隨中國汽車成長的車型來說已經詞窮了，況且它的銷量在銷量排行榜上幾乎可以被忽略，不管是最老的那個“普桑”還是后來的桑塔納2000、3000還是現在的志俊，它們的競爭力何在呢？一款沒有任何競爭力的車，雖然也會有人買……但是應該是成本大于賣車的利潤吧？有這點浪費不如多投產些途觀也省的天天被人罵不是么？雖然我知道這是不可能的……

    之所以起這么個題目，主要是筆者在規劃北京現代中的那些多帶同堂的車型時候小暈了一下，老車型仍在銷售，最新款同樣銷售，但是中間的一些車型卻悄然退市，很詭異的手法，而你作為一個消費者，同一個品牌，幾乎相同的定價再加上其實就是同車不同樣，你是否也會暈呢？

北京現代伊蘭特

    相信伊蘭特這款車最熟悉的還要數北京人，而且對其最深刻的認識也要數伊蘭特的出租車。記得當時伊蘭特剛剛上市以及介入出租車行列的時候，這款車一直位居緊湊型轎車的銷量榜首，而北京現代也以此大做文章。

北京現代伊蘭特

    不過隨著中國汽車消費者的心智不斷成熟以及北京出租車的飽和，伊蘭特的銷量幾乎可以用一落千丈來形容，而這款車可以繼續銷售，相信更多的還是因為北京大馬路上無數的伊蘭特出租車以及緊湊型轎車中絕對低廉和絕對龐大的空間。

北京現代悅動

    悅動，伊蘭特的換代車型，它應該算是現代汽車最先嘗試完全時尚設計風格的“螃蟹”車型，當然初期也是比較成功的車型，因為漂亮，也因為相對低廉的售價，不過編者我更愿意用“韓國快餐式的時尚”來形容它，沒有自己風格的時尚終歸會如韓國的偶像一樣，紅極一時也會急速的被淡忘。

北京現代悅動

　筆者小結：

    新伊蘭特也要來了，現代汽車最近的動作比較頻繁，其流體雕塑的設計也被完全的貫徹在了旗下的各款車型之中，不過按照目前其合作伙伴北京現代的態勢來看，老伊蘭特、悅動想必應該也會與即將來到的全新伊蘭特一起繼續看著中國汽車市場的成長……騙錢？雖然這么說有些嚴重，但是除了便宜買個堪比中型車空間的優勢以外，它還有什么？

    曾經的老三樣之一，也是曾經家用緊湊型轎車銷量的三甲之一，不過隨著時間的推移，愛麗舍或者富康已經漸漸的不被人所接受，而到現在，甚至富康這款車終于推出了中國汽車的歷史舞臺，其接替這變成了兩廂愛麗舍。

東風雪鐵龍愛麗舍

    愛麗舍這款車就是當年東風雪鐵龍為了豐富其生產線而自主開發的車型，或者也可以說東風汽車才是合資品牌中最早開發自主車型的車，而同樣放眼全球，從愛麗舍剛剛上市到現在，也只有在中國（大陸）地區有賣而已。

東風雪鐵龍愛麗舍

東風雪鐵龍愛麗舍

    愛麗舍的開發平臺來自于原富康的制造平臺，或者應該說它就是富康的瘦身改款版，相較于老富康而言，它也確實有著當年的比較靚麗的外形，但是東風雪鐵龍將老款愛麗舍進行該款，先不論其是否有性能提升，至少編者我和大部分人對于改款后的愛麗舍的外形看法都是感覺它太個性了。

東風雪鐵龍愛麗舍前控制臺

    愛麗舍繼續生存與中國汽車市場，想必東風雪鐵龍所想就是這個汽車車型品牌畢竟在中國生活了如此之久，況且捷達還有改款并且依然銷量不錯，那為什么愛麗舍不能走它的道路？只是東風雪鐵龍可能忘記，中國汽車消費者中大部分人對于法國品牌并不感冒。

東風雪鐵龍愛麗舍外觀細節

　編者點評：

    就如開始所說，曾經的老三樣在近兩個時代之后依然存活，是應該說它們的生命很頑強還是應該說汽車品牌實在不舍的割舍這塊肥肉呢？可能是因為我們中國汽車消費者很“戀舊”，對于一個車型的認知程度就要看它生存時間是否長久，但是你是否想過其實我們所接觸的那些高級的汽車技術其實都是成熟以后才會給你使用，當然也并非所有車型都是如此……