說(shuō)起來(lái)老款的馬3曾給我們留下了美好的回憶，我還記得在它剛剛問(wèn)世的時(shí)候我們?cè)�組織它與曾經(jīng)陪伴了我們整整半年的運(yùn)動(dòng)款福克斯兩廂進(jìn)行捉對(duì)廝殺，結(jié)果它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓好動(dòng)的福克斯都相形見(jiàn)絀，尤其是在繞樁比拼上，每一個(gè)率先測(cè)試馬3的編輯都需要很長(zhǎng)時(shí)間才能重新適應(yīng)福克斯相對(duì)緩慢的節(jié)奏。現(xiàn)在，進(jìn)口Mazda3兩廂帶著更絢麗的外表以及更體面的內(nèi)部裝潢進(jìn)入了我們的視野，它依然秉承著馬自達(dá)著名的Zoom-Zoom理念，手握品質(zhì)和運(yùn)動(dòng)特性兩張王牌，那么面對(duì)比自己昂貴的寶馬和斯巴魯，它能維持體面和尊嚴(yán)嗎？

　　有一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)口Mazda3兩廂為贏得更多的青睞做了更多改進(jìn)。它的工藝可謂精湛，內(nèi)部設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了日本車?yán)锷儆械娜の叮�一貫貼心的細(xì)節(jié)處理和完善的人機(jī)工程很難讓人在乘坐品質(zhì)上提出任何嚴(yán)重的反對(duì)意見(jiàn)。在外觀上，它比上代車型干凈、整潔甚至高檔了不少。但如果進(jìn)口Mazda3兩廂想要爭(zhēng)取到一部分死忠于高爾夫的車主，那么它也許需要在車廂材料運(yùn)用上花費(fèi)更多心思，有不少消費(fèi)者希望在這種車?yán)镎业侥欠N具有仿皮肌理效果的軟質(zhì)工程塑料，被柔軟真皮包裹的手剎拉桿以及像從雷克薩斯上拆下來(lái)的收音機(jī)按鈕。而這些恰恰是進(jìn)口Mazda3兩廂所缺乏的。

　　將注意力集中在駕駛座，進(jìn)口Mazda3兩廂給人的感覺(jué)也許就要好多了。雖然座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)而且座姿有點(diǎn)偏高，但配合大面積前擋玻璃以及寬大的后視鏡，視野倒相當(dāng)不錯(cuò)。駕駛這臺(tái)車在繁忙的城市交通里拐彎抹角，你完全無(wú)需反復(fù)左顧右盼就能確認(rèn)全部路面信息。對(duì)那些開(kāi)車經(jīng)常不怎么集中精神的家伙來(lái)講，這應(yīng)該是個(gè)好消息。我還有另外一個(gè)好消息，你僅憑一只手就能輕松地玩轉(zhuǎn)這輛車。也許這樣說(shuō)有點(diǎn)夸張，但用單手掌握方向盤(pán)安安穩(wěn)穩(wěn)地從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)（通常A和B分別代表你家以及公司）絕對(duì)不成問(wèn)題。因?yàn)闊o(wú)論是方向盤(pán)還是油門和剎車踏板的操作感都很輕盈，大概是出于對(duì)女性駕駛者照顧的考慮，她們普遍害怕刮花指甲并且習(xí)慣穿著有跟的皮鞋。雖然我沒(méi)有換一雙潛水專用鞋去驗(yàn)證一下這輛車到底好開(kāi)到什么程度，總之這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)真的可以相當(dāng)省力。

　　但我們都知道想要體會(huì)真正的駕駛樂(lè)趣就得非常認(rèn)真地駕駛而不是優(yōu)哉游哉地巡航。所以當(dāng)我終于告別討厭的堵車、嚴(yán)格的限速以及無(wú)聊透頂?shù)母咚俟�路，開(kāi)始進(jìn)入一段蜿蜒而又空曠的山路時(shí)我收回了一直擱在窗框上的胳膊，左右滑動(dòng)屁股試圖將自己深埋入座椅里并且用雙手緊握方向盤(pán)隨即擺出一副戰(zhàn)斗姿態(tài)。是時(shí)候認(rèn)真地駕駛一番而不僅僅只是開(kāi)開(kāi)車了。

　　經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都告訴我對(duì)于這種車，響應(yīng)速度也遠(yuǎn)比加速數(shù)據(jù)重要。的確，最大147馬力以及182牛·米的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)凈重達(dá)到1338公斤的車身只能造就10.7秒的百公里加速數(shù)據(jù)以及區(qū)區(qū)197公里/小時(shí)的極速很難帶來(lái)令人興奮的加速感受。但對(duì)于現(xiàn)在這樣車速始終徘徊于40-90公里/小時(shí)的山道，只要合理地利用檔位，想要在出彎時(shí)尋求一些刺激卻并不難做到。問(wèn)題的關(guān)鍵就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3500轉(zhuǎn)/分以上，于是自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式便因此有了用武之地。我驚訝于自己有那么多次甚至啟用了1檔，有點(diǎn)寬泛的齒比設(shè)定讓進(jìn)口Mazda3兩廂在用2檔沖出略帶一些上坡的發(fā)夾彎時(shí)依然顯得有點(diǎn)乏力。其實(shí)采用齒比更加緊密的手動(dòng)變速器可以令這一情況大大改觀，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講自動(dòng)變速器才是大多數(shù)人的選擇。也許馬自達(dá)應(yīng)該學(xué)習(xí)自己的對(duì)手開(kāi)發(fā)一套相應(yīng)速度更快的雙離合器機(jī)構(gòu)，因?yàn)槟壳暗淖兯傧湟廊粺o(wú)可避免地存在響應(yīng)速度偏慢和降檔過(guò)度保護(hù)等情況。好幾次變速箱一直到車輛離開(kāi)彎心之前都拒絕降到1檔，這很嚴(yán)重地破壞了整套過(guò)彎動(dòng)作的流暢性。

　　適用于普通駕駛的輕盈的操作機(jī)構(gòu)的確削弱了來(lái)自底盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反饋，進(jìn)口Mazda3兩廂不是那種可以將你和路面捆綁在一起的鋼炮，但它的方向盤(pán)也絕非麻木不仁，你很容易從上面預(yù)知大力剎車所帶來(lái)的牽引力變化是多么的劇烈，另外在發(fā)夾彎里它也總能在第一時(shí)刻就向你提供轉(zhuǎn)向不足的預(yù)警信號(hào)。

　　這臺(tái)車本身給人的感覺(jué)非常安全，極限清晰而又非常容易觸及，即使關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)也不會(huì)惹出任何亂子。不過(guò)這有一個(gè)前提，那就是別在不夠平整的路面上駕駛。因?yàn)椴灰?guī)則的波動(dòng)容易造成車輪在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生一些不規(guī)則的滑動(dòng)，雖然它的兩個(gè)對(duì)手存在同樣的情況，但打滑的幅度和突然性卻要比它小得多。這本身可以算是一種操控性能的缺陷，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)這也增加了駕駛它的娛樂(lè)性和互動(dòng)性。尤其對(duì)那些喜歡在極限游走的熱血青年來(lái)講，車輪偶爾抓不牢地面的感覺(jué)的確更加有趣。

　　我想即使最忠誠(chéng)的斯巴魯車迷也會(huì)同意翼豹的內(nèi)飾并不完善。它的主要問(wèn)題倒不是存在什么致命的缺陷，關(guān)鍵還是式樣毫無(wú)吸引力，更糟糕的是它的工藝以及手感也不太符合許多人大腦中對(duì)進(jìn)口車那種光鮮的定位。也許考慮買這臺(tái)車的人著眼點(diǎn)并不在內(nèi)飾品質(zhì)上，但如果你必須說(shuō)服老婆大人動(dòng)用“國(guó)庫(kù)”資金買這樣一輛其貌不揚(yáng)的兩廂車，恐怕不大費(fèi)一番思量是肯定辦不到的。

　　那么就讓我來(lái)給你提供兩個(gè)應(yīng)該還算站得住腳的理由，首先我們借到的媒體車?yán)锍桃呀?jīng)高達(dá)42000公里，相當(dāng)于已經(jīng)繞行地球整整一周。這其中還包括前不久我們開(kāi)著它去冰天雪地的北國(guó)狂奔了那么一千多公里。考慮到堪稱地獄級(jí)的使用強(qiáng)度，內(nèi)飾的堅(jiān)固程度令人動(dòng)容，不但所有的按鈕至今全都正常服役，而且車子開(kāi)動(dòng)時(shí)也沒(méi)有哪個(gè)部件吱嘎作響。另外采用高摩擦力包裹的座椅也是另外一個(gè)亮點(diǎn)。不但包裹性和貼身程度令人滿意，也完全可以避免真皮座椅那種冬冷夏燙的乘坐體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，翼豹主要還是用來(lái)開(kāi)的，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓許多人在主觀上很愿意相信這款車一定擁有深不可測(cè)的底盤(pán)極限。但就像我現(xiàn)在所遭遇的這種情況：前后的車距間隔通常不超過(guò)3米、每前進(jìn)100米就會(huì)至少碰上一個(gè)紅燈而且還需要花大量精力提防鄰線車輛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可絕對(duì)沒(méi)有夸張的車身貼紙，顏色怪異的頭燈或者大口徑排氣管里所發(fā)出的囂張聲浪有威懾力。實(shí)際上你根本不會(huì)感到它的存在。你能感到的只有牽引力表現(xiàn)很柔順，變速箱談不上積極也不怎么拖沓，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很聽(tīng)話，另外剎車踏板也不難掌握。由于后懸架采用了較占空間的雙叉臂形式，所以斯巴魯?shù)暮笈乓�比進(jìn)口Mazda3兩廂稍小些，但兩輛車都更適合乘座4個(gè)人而不是額定的5位成員。從履行家庭職責(zé)的角度出發(fā)兩臺(tái)車的表現(xiàn)相差無(wú)幾，不過(guò)從這個(gè)角度作為著眼點(diǎn)，當(dāng)然更便宜的進(jìn)口Mazda3兩廂才更有優(yōu)勢(shì)。

　　采用水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)是翼豹的另一大特色。同為2升排量，這款歷史悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上更偏重中低扭矩輸出，所以雖然在最大功率方面比進(jìn)口Mazda3兩廂小了8馬力，但最大扭矩則要?jiǎng)俪?4牛·米。不過(guò)更有價(jià)值的信息是翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要3200轉(zhuǎn)/分就能提供全部扭矩，而進(jìn)口Mazda3兩廂的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要4500轉(zhuǎn)/分才能做到這一點(diǎn)。所以雖然在靜止破百加速數(shù)據(jù)上處于下風(fēng)，但在起步反應(yīng)以及提速表現(xiàn)上斯巴魯卻反而更勝一籌。

　　這細(xì)微的優(yōu)勢(shì)的確給它帶來(lái)了更敏捷的出彎反應(yīng)，但我對(duì)斯巴魯?shù)暮酶袇s被方向盤(pán)和變速箱聯(lián)手給攪和了。直徑過(guò)大的方向盤(pán)讓人在那些狹窄的發(fā)夾彎里有點(diǎn)手忙腳亂，而即使在手動(dòng)模式里也非常熱衷自行換檔的變速器更是時(shí)常扼殺漂亮的出彎姿態(tài)。對(duì)于靈巧的四驅(qū)系統(tǒng)以及沉著的底盤(pán)。這絕對(duì)是一種褻瀆。畢竟翼豹的底盤(pán)要比進(jìn)口Mazda3兩廂更有深度，在任何路面上它都顯得很從容，四驅(qū)裝置的存在削弱了它在急彎中無(wú)法避免的轉(zhuǎn)向不足。多加練習(xí)，你甚至可以通過(guò)精確地控制方向盤(pán)和油門在出彎時(shí)營(yíng)造那么一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。我的建議是任何想買它的消費(fèi)者應(yīng)該選擇手動(dòng)型號(hào)并將差價(jià)補(bǔ)貼在更換運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)上。

　　好吧，讓我們說(shuō)說(shuō)寶馬吧。它的價(jià)格比另外兩個(gè)對(duì)手的總和都還要高，所以在各個(gè)方面，它理應(yīng)擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)飾的材料運(yùn)用上，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)。柔軟厚實(shí)的真皮選材，富有質(zhì)感的軟質(zhì)塑料以及各種阻尼系數(shù)恰到好處的鎖扣提供了人們期望中的質(zhì)感。但我必須說(shuō)，它的內(nèi)飾同樣令人感到乏味。平實(shí)的儀表，過(guò)分簡(jiǎn)樸的中控臺(tái)以及例行公事化的排檔座設(shè)計(jì)完全沒(méi)能烘托出一臺(tái)小鋼炮所應(yīng)該具有的氣氛。想想為什么有那么多人寧可花30萬(wàn)去買一臺(tái)缺乏動(dòng)力也沒(méi)有實(shí)用空間的MINI吧。在中國(guó)市場(chǎng)上，有許多人舍棄入門級(jí)的1系根本原因恰恰是因?yàn)樗�看上去并不�?系更富個(gè)性。而無(wú)論從實(shí)用性還是所謂性價(jià)比的角度出發(fā)，它更絕非國(guó)產(chǎn)3系轎車的對(duì)手。

　　但如果作為一臺(tái)富有魔力的駕駛機(jī)器，那么情況自然另當(dāng)別論。258馬力最大功率輸出、300牛·米最大扭矩、6.3秒完成百公里加速以及250公里/小時(shí)電子限制極速已經(jīng)充分說(shuō)明了它在性能上與其他兩位選手完全不是一個(gè)等量級(jí)的。即使在礙手礙腳的城市交通里，它的突圍能力也同樣令人滿意，它可以見(jiàn)逢插針地闖入隔壁車道的狹窄空間里，也可以幫你在看似不可能的情況下順利通過(guò)一個(gè)黃燈正在不停閃爍的路口。你當(dāng)然不需要也不應(yīng)該這么去做，但你應(yīng)該知道它具備這樣的能力。

　　在山路上你根本無(wú)需進(jìn)行細(xì)心的體會(huì)，稍微開(kāi)快一點(diǎn)就能夠很清楚地知道什么叫作駕駛樂(lè)趣。無(wú)比輕松的加速、輕盈的過(guò)彎姿態(tài)、理想的方向反饋、堅(jiān)實(shí)的懸架支撐以及讓人信心倍增的剎車系統(tǒng)實(shí)在容易讓人傾倒。這并不是說(shuō)進(jìn)口Mazda3兩廂和翼豹的駕駛樂(lè)趣不值一提，其實(shí)它們都做得不錯(cuò)，只是寶馬可以做得更好，而且也讓人更有感覺(jué)。不過(guò)有一件事的確是寶馬獨(dú)有的能耐，那就是它允許個(gè)別高手在將DSC完全關(guān)閉的情況下偶爾利用重心轉(zhuǎn)移表演漂移過(guò)彎的好戲。不過(guò)對(duì)大部分人來(lái)講，這樣的事情還是別去嘗試為妙。

　　那么進(jìn)口Mazda3兩廂和翼豹在130面前就注定應(yīng)該抬不起頭來(lái)嗎？答案卻是未必。沒(méi)錯(cuò)，比拼駕駛樂(lè)趣兩者都非寶馬的對(duì)手，但130看上去的確像是為一個(gè)人而不是一個(gè)家庭所準(zhǔn)備的。雖然它擁有足夠的長(zhǎng)度，但長(zhǎng)長(zhǎng)的車鼻吞噬了大量原本應(yīng)該屬于車廂的空間、它的后排、后備廂甚至后窗相對(duì)其他兩個(gè)對(duì)手都小得可憐。如果你一個(gè)人生活并且足夠富裕到可以買這樣一臺(tái)寶馬滿足自己對(duì)于樂(lè)趣的追求。那么恭喜你，130完全能夠滿足你的要求。但如果你有一個(gè)家庭，更需要時(shí)不時(shí)地接自己的父母去參加親戚們的喜宴、去郊游或者去診病。那么1系恐怕真的應(yīng)付不了。而對(duì)大部分人來(lái)講，購(gòu)買這種車的潛臺(tái)詞無(wú)非就是在妥協(xié)的同時(shí)并不完全放棄生活的樂(lè)趣，也許進(jìn)口Mazda3兩廂最有機(jī)會(huì)討好所有的家庭成員。