今年以來，我國自主品牌的市場份額開始逐月下降，從1月份的35.9%，下降到8月份的不足27%，如此高的降幅著實令人擔憂，車型不斷向A級以下市場緊縮，低端車型占據絕大多數銷售份額，狀況不容樂觀。同時，各大海外汽車企業都開始加大對中國汽車市場的投資力度，從研發到生產，從設計到銷售，幾乎傾盡全力，而結果是，我們的自主品牌受到了前所未有且更沉重的市場競爭壓力。

　　外來品牌的加速滲入，對中國本身的汽車企業是一種極大的沖擊。不僅僅是因為我們的自主品牌起步晚，技術實力弱，品牌效應低，還是消費心理的偏見、政策的不平衡，市場的不配合。多重因素，讓中國汽車工業的前進腳步開始放緩。而這一切，都需要有一個強有力的回擊，是持續性的，是重量級的，那就是擁有合資車企基礎的自主品牌，就好比廣汽本田理念，還有東風日產剛剛發布的“啟辰”。他們，孕育著中國汽車工業發展的全新希望。

　　這些自主品牌，正因為有了合資經營的歷史基礎，才有了原本純自主品牌所不具備的市場經驗、制造研發能力以及雄厚資金。更高的起點，更高的平臺，更強大的競爭力，這是中國新興自主品牌的特征。正如東風日產不滿足于現狀，力求突破產業發展瓶頸，發揮全價值鏈的真正本土化能力，去創造一個更具親和力和信賴感的自主品牌“啟辰”，為中國市場提供更具價值感的產品和服務，以此來改善和加快中國汽車工業的發展進程。

　　三大驅動力

　　而新興自主品牌的發展，必須具有足夠的驅動力。目前來看，基本分為三個方面：市場與環境、產品本身和品牌效應。首先是市場與環境，其中包括市場銷售環境、消費需求以及政策與競爭環境。作為中國汽車市場來說，全球最大的銷售市場毋庸置疑，極為廣泛的汽車需求足以支撐汽車企業幾十年的穩定發展，這就為“啟辰”這樣的新興自主品牌提供了發展的溫床，這是基礎；而從消費需求來看，國人更在乎三點：價格、配置與品牌，前兩點完全可以做到盡善盡美，而品牌則是需要積累的，對擁有豐富經驗的合資車企來說，這樣的運營都并非難事；還有則是競爭環境，這是壓力也是動力，沒有海外品牌的打壓，也就不會有自主品牌的崛起，如若加上政策的積極扶持，那么市場環境的驅動力將顯得異常基礎與強勢。

　　然后是產品本身，對驅動自主品牌的發展有著直接的作用。作為與消費者日常直接接觸與感受的終端產品，是最能營造信賴感與親和力的。產品的設計、質量、工藝、安全、經濟性都是企業賴以持續生存和發展的重點基礎性科目，產品本身的價值高低，也直接決定了消費者對這個企業和品牌的評價高低。所以說，拿出優秀的、高競爭力之產品，就是對企業發展的極大推動。

　　最后是品牌效應：中國人認牌子，這是廣泛共識，從根本上或者短期內基本無法改變這樣的認知與習慣，故對于自主品牌來說往往都是最大的軟肋，哪怕車再好，看到這個自主品牌，評價與眼光自會降低三分，這便對新興的自主品牌提出了更高的要求。而正因為有合資企業的背景，那么諸如“啟辰”這樣的新興自主品牌，必定對品牌運營和宣傳有著更深層次的理解，如何提升這個品牌的形象，是一個不可回避的問題。一個品牌打響了，自然會獲得豐厚的效應回報，而這樣的基礎則是在產品本身強勢的基礎之上，而產品又直接與市場掛鉤，因此三者是相互關聯的，缺一不可，三大驅動力也直接體現了新興自主品牌的發展前景。

　　當然，高起點，高開高走，并非意味著就會有高回報，新興自主品牌切勿踏上這樣的誤區。品牌需要獨立發展，借助合理的資源來提升自我的能力，一步一個腳印，為中國消費者去體察需求，然后以中國的資源和實力進行打造，不斷了解市場，把握市場，提升產品力，加強品牌宣傳和提升形象，完善售后服務體系，那樣的新興自主品牌才是值得肯定的。筆者相信事在人為，無論是啟辰，還是榮威、傳祺，都會為未來的中國汽車工業添上濃墨重彩的一筆！