話說(shuō)，人類能源緊縮，從上個(gè)世紀(jì)1970年代，第一次爆發(fā)石油危機(jī)之后，所謂“石油危機(jī)”這把斯摩達(dá)克斯之劍之劍，就一直懸在人類的頭上。近年來(lái)中國(guó)大陸燃油多次調(diào)價(jià)，可謂油價(jià)飛漲。怎樣降低燃油成本，就成為了車主共議的話題。同樣面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，很多汽車廠商瞄準(zhǔn)了渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上不需要太高成本的改良方案。以大眾為先驅(qū)的眾多歐洲公司，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上改進(jìn)燃油噴射結(jié)構(gòu)，加入渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃料的高燃燒率，進(jìn)而達(dá)到了低耗油高功率的目的。

目前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅廣泛應(yīng)用于跑車、轎跑車車型，在以往被V6發(fā)動(dòng)機(jī)控制的中高級(jí)車市場(chǎng)，渦輪增壓也逐漸占據(jù)主流，包括奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)等均采用1.8-2.0L渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了部分2.5L以上排量的V6機(jī)型。在緊湊型車方面，更小排量的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也逐漸替代以往的2.0直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面可以超越以往大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以有效降低耗油，已經(jīng)成為目前低成本節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的必然之選。下面我們就幾款市面常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，給大家做一個(gè)使用成本分析。

大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

作為大眾最為暢銷的緊湊級(jí)車專用發(fā)動(dòng)機(jī)，第六代高爾夫國(guó)產(chǎn)后首次配備大眾最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款直列四缸4氣門燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm，動(dòng)力已基本達(dá)到2.0L-2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。而與之相配的7前速DSG雙離合帶運(yùn)動(dòng)模式的手自一體變速器，有更密的齒比以及快速換擋動(dòng)作，使高爾夫6具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)工信部油耗公示，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里綜合耗油為6L，比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低1L。

使用成本：與傳統(tǒng)1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，高爾夫1.4TSI保養(yǎng)間隔方面，分別是每隔10000公里做一次小保養(yǎng)（機(jī)油三濾），比1.6排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)了2500km，價(jià)格為1400余元。二者在保養(yǎng)項(xiàng)目上有所不同，比如1.4T的空濾到25000公里時(shí)才需更換，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的空濾則在15000公里時(shí)更換，此外，1.4T車型在除發(fā)動(dòng)機(jī)之外的其他部分配件價(jià)格，也比1.6L車型要貴一些，綜合下來(lái)，保養(yǎng)成本要高三分之一左右。不過(guò)，速騰1.4TSI對(duì)于機(jī)油的要求相對(duì)高一些，4S店一般都推薦使用價(jià)格稍貴的美孚全合成機(jī)油。

大眾1.8TFSI 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

邁騰是采用大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的首款車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有118kW的最大功率輸出，在1500rpm的轉(zhuǎn)速下就可以爆發(fā)出250Nm的扭矩。這一1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是廢氣渦輪增壓器，其原理是將泵輪安置在排氣管出口處，同時(shí)泵輪和渦輪為一體連接，只要有廢氣排出，泵輪就會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而壓縮新鮮空氣。只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，渦輪增壓器就開始工作。

使用成本：目前，邁騰1.8TSI以及2.0TSI均是在7500到10000公里時(shí)做首保，成本均在800元左右，機(jī)油三濾價(jià)格也均為1200余元。據(jù)工信部油耗公示，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里綜合耗油分別為8.1L和8.3L。

通用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

通用為別克英朗XT配備了最新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)135kW，最大扭矩235Nm/4000rpm，其動(dòng)力表現(xiàn)已較接近高爾夫GTI了。當(dāng)英朗應(yīng)用“SuperBoost”后，在渦輪超增壓模式下，可以將扭矩提高至269Nm。

使用成本：與1.8L車型相比，英朗1.6T的首保和機(jī)油三濾價(jià)格分別600元和740元，而英朗1.8L分別為300余元和500余元。此外，二者都是20000公里做大保養(yǎng)，費(fèi)用均在2000多元，總體相差不大。據(jù)工信部油耗公示，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里綜合耗油為8.8L，比1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低1.4L

通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

新君威的2.0T采用了來(lái)自薩博的2.0TDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)162kW，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm。在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪在1400rpm時(shí)就能夠介入，在2000rpm便能達(dá)到峰值扭矩。君威上這臺(tái)基于SAAB技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著與眾不同的特色，其渦輪增壓器采用了雙流道設(shè)計(jì)、DVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，以及全鋁缸體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步改善了動(dòng)力輸出表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

使用成本：與匹配普通2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威相比，君威2.0T更換機(jī)油三濾的費(fèi)用為1000余元，高出400余元。而君威的所有車型均在3000公里時(shí)就做首保，費(fèi)用分別為700余元和400余元；大保在20000公里時(shí)做，2.0T的費(fèi)用為3000元左右，2.4L車型的費(fèi)用則為2000元多一點(diǎn)。這里也有個(gè)例外出現(xiàn)：據(jù)工信部油耗公示，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里綜合耗油為9.4L，比2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高0.4L，但是考慮到該款發(fā)動(dòng)機(jī)接近3.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，2.0T的耗油高于2.4L自然吸氣，也就可以理解了。

結(jié)語(yǔ)

目前，各廠家主流的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本均要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)略高。但是用車成本中燃油的消費(fèi)遙遠(yuǎn)高于保養(yǎng)成本。有著極高燃油燃燒效率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這一項(xiàng)中，全面勝出。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用成本更低。