成都車展上，全部場館中，第一個舉行發布活動的就是青年蓮花。在現場，蓮花L3的改裝版高調亮相。“我們這次帶來的新車就是這個改裝版本，廣州車展上，我們L5車型將亮相。”青年蓮花乘用車銷售公司副總經理解偉對《第一財經日報》表示。

　　成都是青年蓮花的福地，去年成都車展上，青年蓮花發布了L3車型，結束了“競速”引進銷售的歷史。截至今年7月，按照乘聯會的統計數據，青年蓮花的月銷量穩定在3000輛左右，逐步在緊湊型轎車市場站穩了腳跟。

　　不過，與青年蓮花目前銷量相比，其在乘用車領域的產能規劃依舊耐人尋味。

　　今年7月，青年蓮花在浙江金華的L6轎車制造項目獲批，該項目計劃總投資20億元，用地1000畝。一期項目投資12億元，計劃今年開工建設，2012年竣工投產；二期項目計劃2012年開工建設，2013年竣工投產，力爭2014年達到5萬輛產能。

　　金華基地已經是青年蓮花進入乘用車制造領域后，規劃的第五個生產基地。作為一家2004年就進入乘用車制造領域的企業，青年蓮花雖然銷量不多，但生產基地的規劃卻在國內自主品牌中走在前頭。

　　此前，青年蓮花通過對原貴航云雀的整改，在貴州安順獲得了5萬輛乘用車產能，并在“十二五”期間通過擴產方式，使產能達到10萬輛；此外，蓮花汽車又在山東濟南和泰安興建了兩大乘用車生產基地，產能各為15萬輛；今年，青年蓮花在杭州又打造了30萬輛產能基地。

　　綜上，加之即將開工的金華基地，五大生產基地總和，青年蓮花的產能規劃已經達到100萬輛，而其今年的年產量可能不會超過4萬輛。在巨大的產能部署背后，泡沫已經顯現。

　　不過，在成都車展上，解偉對記者表示，有關產能過剩的問題媒體存在誤解，所有規劃產能的釋放都將是緩慢的，而非一朝一夕。青年蓮花L3的銷量在2009年僅為300輛，而今年上半年就達到1.5萬輛，這種增速僅有中國市場會存在，為未來發展儲備產能是青年蓮花作出上述規劃的根本原因。

　　青年蓮花將在未來3年內陸續推出8款乘用車產品，產品涵蓋家轎、MPV和SUV等諸多車型，排量從1.6L至3.0L不等。

　　目前，在貴州安順和山東濟南、泰安國產L3系列之外，首款B級車型L5將于下半年在杭州基地下線，而L6系列則將在金華基地投產。至于L7、L8和L9等系列中高端車型，目前產地還處待定狀態。

　　無論如何，青年蓮花未來的發展之路面臨提速的挑戰，五大基地巨額的資金沉淀，正在考驗著這家年輕車企的車型輸入效率和資金運轉效率。