一、三家汽車企業(yè)壓榨馬自達

　1、一汽轎車VS馬自達

　壓榨指數(shù)：★★★★★

　具體表現(xiàn)：抄襲技術(shù) 拒給股權(quán)

    一汽馬自達汽車銷售有限公司于2005年成立，經(jīng)過了08年的增資之后，三方出資比例為一汽集團4%、一汽轎車56%、日本馬自達40%，這僅限于銷售公司，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)是采取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式交給一汽負(fù)責(zé)，這樣的方式為一汽壓榨馬自達提供了方便，奔騰B70、B50均依托馬自達6的生產(chǎn)平臺開發(fā)而來，一汽付出的僅是外觀設(shè)計等少量工作，節(jié)約了大量的研發(fā)成本。另據(jù)了解，奔騰新車B90很可能采用睿翼底盤，如果消息屬實的話馬自達應(yīng)該會更加惱火。

    馬自達中國總裁山田憲昭曾明確表示：“馬自達希望持有合資公司50%股權(quán)的想法始終沒有改變，馬自達希望在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域都能與一汽實現(xiàn)50%對50%股比的合資，因為僅在銷售領(lǐng)域進行合資的企業(yè)，現(xiàn)在看來只有馬自達一家。”對于馬自達如此直接的表態(tài)，一汽方面始終未予回應(yīng)，馬自達的愿望恐怕短期內(nèi)難以實現(xiàn)，可能繼續(xù)其被抄襲模仿的命運，壓榨指數(shù)五顆星不為過，而“欺負(fù)”馬自達的車企不止一家，曾經(jīng)合作伙伴海馬也是其中之一。

　2、海馬汽車VS馬自達

　壓榨指數(shù)：★★★★

　具體表現(xiàn)：模仿車型

    在上世紀(jì)90年代，當(dāng)時還被稱做“海南馬自達”的海馬汽車引進了日本馬自達的車輛技術(shù)，推出了福美來（FAMILY）和普力馬（Premacy）兩款暢銷產(chǎn)品，不過海馬在被一汽轎車收購后，馬自達選擇了和一汽合作，但海馬汽車并未因此而放過馬自達，海馬3和丘比特的推出的可以說海馬奮起一擊。以海馬丘比特為例，售價為5.39-7.19萬，而馬自達2的廠商指導(dǎo)價則要8.38-11.58萬元，這樣來看丘比特具有極高的“性價比”。曾有海馬人以車標(biāo)來比喻，車標(biāo)由原來的馬自達標(biāo)識變成現(xiàn)在的海馬車標(biāo)，寓意海馬的翅膀硬了，但從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，翅膀明顯還不夠硬。

　3、長安汽車VS馬自達

　壓榨指數(shù)：★★★

　具體表現(xiàn)：少量模仿 少給股份

    作為馬自達在國內(nèi)的另一個長安福特馬自達，是2006年3月馬自達參資長安福特，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。這樣的股比分配雖然比在一汽略強一些，但相比其他進入中國的各大品牌差距還是相當(dāng)明顯的。雖然長安汽車并沒有一汽和海馬那么直接，但悅翔產(chǎn)品還是與馬自達3有著很高的相似度，而價格上僅是馬自達3售價的一半，這對于消費者來說還是很有吸引力的。不過在其他新產(chǎn)品上長安并沒有過多地模仿馬自達，因此在壓榨指數(shù)上為三顆星。

　二、馬自達依靠新馬自達3、馬自達8、CX-7等新車奮起反擊

    從馬自達中國新總裁山田憲昭上任以來，曾多次在直接表達馬自達的“心聲”，在一汽方面希望成立股比各50%的合資公司，并且是進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)的，而不僅限于銷售領(lǐng)域。而在長安方面則希望增加持股，成立長安馬自達公司。為了實現(xiàn)這些愿望馬自達已經(jīng)奮起反擊，首先在新車引入方面，馬自達明顯放緩步伐，以此來要挾合資公司。比如新馬自達3、馬自達8的國產(chǎn)問題，以此成為爭取利益談判的砝碼，長安馬自達不得不推出馬自達3經(jīng)典款，讓它在消費者心中有一些新鮮感。

    而對于馬自達8，一汽馬自達中方高層曾多次表態(tài)它的國產(chǎn)時間，但都未能在那個時間段推出，不難看出一汽與馬自達之間的問題所在。馬自達目前手握新馬自達3、馬自達8、馬自達CX-7等多款新車，有了談判的砝碼，那么馬自達的如此算盤能否實現(xiàn)呢？讓我們拭目以待！