一直以來，進口車如寶馬、奔馳等，都不屑于談銷量，因為他們賣一輛車的利潤比別人賣10輛還多。今年卻很奇怪，進口車商們不但大張旗鼓地追求銷量，而且旗幟鮮明地進行降價：奔馳C180K優(yōu)惠7萬元，奔馳S級mart最低逼近10萬元，寶馬3系全系優(yōu)惠5萬元，沃爾沃S80L優(yōu)惠不低于5萬，謳歌TL甚至打出優(yōu)惠15萬元……這一切對消費者而言是好消息，對于合資車企而言卻是壞事。

至于如何應對，則是“八仙過海，各顯神通”。那么，國產車企到底有哪些招數？一起來看看，或許能對你接下來購車有所幫助。信息時報記者 馬海燕

應對1：靜觀其變

代表車企：上海通用、東風日產

進口車商今年能有如此大的氣魄和手筆，主要原因是上半年美元和歐元貶值，最高時貶值幅度接近20%。歐元越貶值，意味著進口到中國的車輛成本越低。但歐元不可能永遠貶值下去，終歸會回到正常水平。所以，國產車企只要耗得起，完全可靜觀其變，只要過了今年，進口車的“瘋狂”就會告一段落。

點評：這一策略的優(yōu)點是不用花錢，缺點則是被動挨打。在上半年歐元低位時，進口車企到底囤積了貨源，誰都不清楚。萬一這波“降價潮”一直延續(xù)到明年，市場蛋糕都被搶走了。因此，國產車企都“坐以待斃”的可能性極低。

應對2：以攻對攻

代表車企：廣汽豐田、長安福特、東風本田、一汽馬自達

你降價，我也降價；你便宜，我比你更便宜……以攻對攻，如此應對招數估計最對老百姓胃口，除了大顯爺們氣概外，還能大幅拉低車價。原本計劃買A級車的，現(xiàn)在可考慮買B級車，或者直接一步到位買輛奔馳寶馬奧迪。

點評：以攻對攻的缺點是殺敵一千，自損八百。通過降價拉動了銷量，維持了人氣，但新車利潤幾乎為零，甚至虧本銷售。不過優(yōu)點同樣明顯，只要銷量上去，虧出去的錢遲早會通過維修、保養(yǎng)等渠道掙回來。實際上，已實施此策略的車企不在少數：老款馬自達6跌破13萬元，凱美瑞優(yōu)惠3萬元之余還送精品，長安福特車型全系優(yōu)惠，東風本田思鉑睿優(yōu)惠超過4萬元……當然，這僅僅只是個開頭。

應對3：各自為政

代表車企：吉利、長城、奇瑞、比亞迪

進口車“往下壓”，搶奪的是合資車企的市場份額；本土車企“往上走”，最主要競爭對手同樣是合資車企。俗話說，敵人的敵人就是朋友，本土車企和進口車企還談不上朋友，更不用說是盟友，畢竟兩者之間還夾雜著大量的合資品牌。在合資品牌沒倒下之前，雙方很難有面對面的競爭。

所以，對于進口車的動作最漠不關心的莫過于吉利、長城、奇瑞等本土車企，你打你的，我打我的，中國汽車前景如此美妙，沒精力也沒時間去理會跟自己無關的事情。

點評：這一策略優(yōu)點是無功無過，不偏不倚。但缺點是兩條戰(zhàn)線的攻擊缺乏統(tǒng)一性，力沒往一處使，難以給合資車企造成實質性的麻煩。當合資車企緩過氣、騰出手來時，本土車企就有點麻煩了。

記者觀察

傷其十指難斷其一指

今年，本土和進口車企的銷量極為可觀，進口車的瘋狂更是快速帶動了汽車進口數量。各車企年銷售目標里，無論是奔馳的10萬輛，寶馬的12萬輛，奧迪的20萬輛，都是歷史新高；另一方面，本土車企的吉利、奇瑞也是佳績連連。但必須看到，合資車企所占市場比例非但沒有下降，反而一如既往地占據著最龐大的市場份額。

加快新車型投放、調整車型配置……今年以來，進口和本土品牌的發(fā)力，確實給合資品牌帶來不小壓力，但傷其十指，卻難斷其一指，因為合資品牌在中國實在太強大了。假如未來三年，進口和本土品牌能持續(xù)發(fā)力，并在一定程度上協(xié)調行動，那么合資車企麻煩才真的大了。