上海汽車涉足二手車市場早在1997年。2007年，上海汽車工業二手機動車經營有限公司年交易額首次過億。2006年，包括安吉二手車在內的汽車服務業務占上海汽車集團當年總收入的6.7%。按計劃，到2012年汽車服務業務將占上海汽車集團總收入的10%。2009年，上海汽車主營收入為4049億元。

　　豐田汽車也認為中國二手車市場是一塊值得開發的“藏金地”。根據中國2002~2009年新車和二手車銷量，以及不同價格區間購買者身份、年齡和通常的換購周期，一汽豐田進行了詳細的統計和分析，其結論是：未來5年中國二手車交易將出現規模性增長，年銷量將達1000萬輛，車源和經營主體將出現結構性變化。

　　2009年，中國汽車銷量達到1360萬輛。如果以平均5年的換購周期、40%的換購率計算，2014年涌向二手車市場的汽車有可能達到544萬輛。

　　事實上，中國二手車市場上早就有一大批“守望者”，其身份多為規模較小的私營二手車經紀公司。但二手車市場銷量規模有限，且車源信息不透明，經營者魚龍混雜。

　　在武漢從事二手車交易的一名經紀人透露，從外省以極低的價格購買達到報廢年限的出租車，將其翻新后再出售是多家二手車經紀公司的做法，但這些車輛大部分零件已經達到“疲勞極限”，存在很大的安全隱患，消費者卻很難得知。

　　“制約我國二手車交易的主要問題有5點：評估方面，車況信息不透明；收購方面，車輛置換不方便；銷售方面，選購舊車不放心；拍賣方面，黃牛充斥不規范；辦證方面，交易流程不能保證。”上海汽車工業銷售公司副總經理俞經民告訴記者。

　　根據新車購買者通常3 - 7年的換購周期，2003年中國車市首次出現井噴式增長后，2010年成為二手車業務規模性增長的開始。