日前，一汽轎車對外宣布，產能20萬輛的二工廠已經建成并將于今年第四季度正式投產，主要生產奔騰系列車型，而第一工廠的產能則讓位于一汽馬自達，屆時一汽轎車工廠總產能將達到32萬輛。

一汽馬自達市場部部長卜紅升在第三屆中國汽車安全主題巡展上透露，隨著二工廠的投產，一汽馬自達產能受限的問題將得到緩解，但依然只能滿足90%的銷量。

據了解，一汽轎車旗下目前在一工廠有奔騰B50、奔騰B70、馬自達6、馬自達睿翼等多款車型，而產能的局限卻讓共線生產的幾款車型陷入爭搶產能的尷尬局面。此前，被寄予厚望的一汽馬自達睿翼在上市初期銷售低迷，除了生產準備期過長之外，產能不足導致市場缺貨才是背后的根本原因。

卜紅升告訴記者，今年一汽馬自達制定了15萬輛的年銷售計劃，其中馬自達6計劃銷售9萬-10萬輛、睿翼計劃銷售4萬-4.5萬輛，剩下的由進口車來完成。“從目前來看，產能雖然制約了馬自達的發揮，但通過產能調節，終端優惠等措施，今年的銷售計劃完成已無懸念。”

不過，記者發現，一汽馬自達的車型雖然銷量飆漲，但這是通過犧牲利潤來換取的。自今年6月份以來，馬6終端優惠3萬元，當月全國馬6銷量就突破了1萬輛。而睿翼也開始借鑒馬6價格策略的成功經驗，終端優惠開始加大。

業內人士認為，價格促銷是把雙刃劍，用得好可以提升銷量，用得不好將損害自身的品牌。

值得關注的是，隨著銷量的提升，一汽馬自達的產能也受到嚴峻考驗。伴隨著馬6的熱銷，市場的貨源一直緊張。卜紅升表示，從11月份開始，一汽馬自達將迎來產能的釋放。充裕的產能讓馬自達的產品規劃和價格策略將更加自如。據透露，馬自達品牌除了在售的馬自達6和睿翼之外，馬自達8也有望引進，進口SUV車型計劃也在商討制定中。另外，馬自達還在考慮在2014年引進新節能技術，并在全系車型上投入使用。