長軸距的風潮已經在國內的車市勁吹了很長一陣子了，從征戰在A級家轎市場的各路車型紛紛相仿向2.6米的長軸距進軍，再到2011款寶馬5系長軸距最近榮耀上市，無不呈現著愈演愈烈的趨勢。當長軸距帶給消費者大空間的舒適享受的同時，是否也有操控性能的下降？用辯證唯物主義觀點來看，萬物皆是相對的矛盾統一體。今天，小編選取了市場上幾款經濟性家轎對比一下，跟大家一起探討軸距長短對空間和操控的影響。

　　空間加大、舒適型增加

　　先來普及一下軸距的概念，軸距就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距的增加，往往會伴隨著輪距的增加。例如以上幾款車里面新賽歐的軸距最小，只有2465mm，前后輪距分別是1462和1457mm，而軸距最長的是騰翼C30，高達2610mm，它的前后輪距分別是1471和1457mm。這就意味著騰翼C30相較新賽歐變得“既長又胖”，空間的變大就顯而易見了。此外，駿捷FSV的軸距盡管低于騰翼C30，但是也有2580mm，同時前后軸距超越了騰翼C30，分別達到1533和1502mm，因此空間僅次于騰翼C30。

　　舒適性的增加隨著空間的加大就更加順理成章了。首先，車輛設計時對空間的追求，保證司機與乘坐者的腿部可以隨意伸展，就意味著舒適度的提升。其次，當車輛遭遇顛簸的道路，越長越寬的車平穩性更好，內部的變化也越小，因此更加舒適。

　　重量增加，操控性下降

　　汽車之于男人如同珠寶之于女人一樣，軸距之于汽車如同金錢之于人生一般，重要和常見。因此，軸距的增加有很明顯的、可以看到、有益的影響，同時也有不明顯的、需要長期感受才體驗出來、不利的差別。

　　軸距與汽車的性能息息相關，決定了重心的位置。因此軸距一旦改變，車身尺寸必將受到影響，進而影響到汽車的質量。看看我們選擇的這4款小車，隨著軸距的遞增，新賽歐、雅紳特、駿捷FSV的質量也呈遞增趨勢。只有騰翼C30出現了異常情況，軸距位列四者之首，質量卻只有1125 Kg，據說是因為車型采用了輕量化設計。我們都知道一個常識，汽車的整備質量在很大方面影響著燃油性與經濟性，因此軸距的增加也意味著影響著汽車經濟性的提高。

　　同時軸距的改變也會引起前、后橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。如果軸距過短，則車廂長度就會不足，后懸 (車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離) 也會過長，就會造成行駛時縱向擺動大及制動、加速或上坡時質量轉移大，其操縱性和穩定性就會變壞。如果軸距過長，就會使得車身長度增加，從而后部倒車盲區也會偏大，如果不增加倒車雷達，倒車對新手而言是個嚴峻的考驗。創新總是在總結失敗的基礎上發展而來的，今年剛剛上市的騰翼C30注意到了同級別車型這個盲點，力圖通過短車身長軸距設計，克服操控性下降的弊端。在這點上，騰翼C30在同級別車中略勝一籌。

　　追風是一種習慣，但是在追風的同時不能總是墨守陳規，有創新才會有進步。