C-NCAP評測流程主要包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗和可變形移動壁障側面碰撞試驗。其中試驗評分項目滿分48分，每項16分，附加評分項目滿分3分，最終得分得到≥45且＜50分的可評為5星級。特別需要注意的是，按照CNCAP的分類，微型車和小型車統稱“小型乘用車”，以下簡稱小車。

　熊貓：自主品牌的安全典范

    還記得電視里那個假人廣告嗎？！5星級的安全標準演示的讓人印象深刻，造成這種結果的原因有很多，無論如何對于這么一款不到5萬的小車已經相當不錯了。性價比自然沒的說，對于那些有代步需求的女性朋友們無疑極具殺傷力。

熊貓的仿生學外觀是它的一大亮點

    熊貓的外觀主打的是仿生設計，這是它的一大亮點也可以說是桎梏它的一大因素；搭配夸張的大嘴造型、被三角形包裹住的圓形黑邊大燈，正像是熊貓的黑眼圈，“眼神”雖不像很多車那樣犀利，但卻能讓人產生一種親切的感覺，很討年輕人女性的喜愛。

熊貓在C－NCAP安全碰撞測試中獲得了5星的成績

熊貓的籠形車身結構能更有效的吸收外部撞擊能量

    熊貓的另一大亮點就是安全性能，第四批中國新車安全評價規程（C－NCAP）中，吉利熊貓以45.3分的成績達到了5星標準，改變了此前國內沒有一款微型車獲五星成績的歷史 。雖然C-NCAP的評判不是唯一標準，但是從某種層面而言，吉利對于熊貓的安全性重視程度還是很高的。

    這款型號為MR479Q的1.3L發動機在5200rpm時能夠釋放出110N·m的最大扭矩，而在6000轉時則能夠爆發出63千瓦（約合85.6馬力）的最大功率。可以說這款MR479Q發動機作為吉利應用最廣泛的一款小排量發動機，在技術方面還是比較成熟的。

主駕駛安全氣囊位置

    熊貓能取得如此安全成績，安全配置方面也是功不可沒，無敵版和豪華版都配備了主/駕駛員安全氣囊，和同級絕無僅有的前、后排頭部氣囊(氣簾)，要知道這可都是性命攸關的“大項”，一但發生嚴重事故，這些都可以把對前后排乘客的損傷較低到最小程度。

　編輯點評：

    仿生學也好，還是類似熊貓的外觀也罷，以一個男性編輯的觀點來看吉利熊貓的外觀，簡直可愛的讓人無法接受，在這一點，也注定了它更多的要去俘獲年輕女性的心。如果拋開外觀來看，熊貓的安全上的作為，的確相當的吸引人。這多少算點心理安慰吧，對于手頭緊張但卻注重安全的朋友來說，熊貓才是最適合您的城市代步之選。

    我一直認為，斯柯達品牌在國內“叫好不叫座”的主要原因，歸根結底還是產品定位與宣傳的問題，也許這句話有些片面，但這并不妨礙與POLO出身同門的晶銳，是一款非常值得推薦的好車，甚至在某一些方面它要比POLO更值得推薦。

2011款酷黑版晶銳外觀展示

    剛剛上市的2011款晶銳實際上并非是海外剛剛發布的改款車型，而是斯柯達在國內的年代款車型。這其中酷黑版的外形無疑更加惹人注意，車頂、大燈、后視鏡等等能熏黑的基本都黑了，外觀目標直指POLO SPORTY。

    秉承了德國大眾賦予的嚴謹做工，和先進的安全理念，晶銳在CNCAP安全測試中取得了45.3的5星安全成績，毫不遜色于POLO。不可不提的是，堅固牢靠的前后防撞梁也在碰撞時提供非常不錯的剛性強度。

大眾經典的動力組合

    2011款晶銳依然沿用大眾EA111系列的1.4L和1.6L自然吸氣發動機，主打運動牌的酷黑版自然是搭載動力更強的1.6L發動機，與其搭配的也還是5檔手動變速箱和6檔手自一體變速器。1.4TSI的缺席即在情理之中，又在情理之外，終歸留下一些遺憾。

副駕駛員安全氣囊

    在被動安全措施方面，晶銳并沒有表現強大的一面，只是在高配車型晶享版上才有前排側氣囊提供。不過，在主動安全方面，晶銳的表現讓人非常滿意，除了沒有ESP外，大眾家族的EBA、TCS等全數出席，領先于同級別絕大多數對手。

　編輯點評：

    短期來看，晶銳要想在銷量上超過POLO，幾乎是一個不可能完成的任務，但這并不妨礙注重品質的消費者去選購，前提是您能接受它的外觀，尤其是選擇酷黑版的朋友，追求個性本身并沒有問題，問題是個性的是不是有些過了頭。

    記得在前幾年，要說實用性最強的家用車，恐怕非飛度莫屬。直到今天看來，飛度在空間利用上的表現依舊可以稱為這個級別的典范。可俗話說“樹大招風”，飛度在安全性上卻一直被很多人所詬病。不過我個人還是比較尊重CNCAP的評測結果。

廣州本田飛度外觀展示

    和很多老車型一樣，我不想再在飛度上多費口舌，我的結論是：外形很精致，風格很家用。另外，大“眼圈”的前大燈也是一個醒目的標志。至于其它的外觀感受，您可以參照論壇網友的實際感受，在這里我就不在冗述了。

    以上就是2009年4月1號CNCAP對飛度的測試結果。從總得分上看，46.4的成績要超越前面的兩位對手。駕駛員側、前排乘員安全帶提醒裝置也是其取得如此高分的加分項目。

1.5L自然吸氣發動機和5擋自動變速箱的動力組合

    在動力方面，飛度將老款車型的1.3L發動機增加了i-vtec技術，在動力和燃油經濟性方面進一步的提高。而1.5L發動機則沿用老款，只是通過提高轉速將最大功率也從79千瓦增加至了88千瓦。變速箱方面，5擋自動變速箱相比市面上同級別車型中普遍使用的4速自動擋變速箱優勢更為明顯。

飛度車內的人性化設計

    推出車型較早的飛度，在配置上自然不是它的長項，它的長項在于車內極具人性化的設計，拿我們最常見的飲料瓶子為例，你可以在前排最少可以找到5個安置地點，而且在大部分都在空調出風口附近。這種人性化的設計，不論是在酷熱難耐的夏天，還是寒冷異常的冬天，都會讓人感覺十分貼心。

　編輯點評：

    從技術上看，正是中置的油箱設計造就了飛度頗為“敞亮”的空間，再加上尤為用心的人性化設計，飛度在家用性上幾乎無可挑剔，在目前10萬級別里可謂無出其右，至于其動力配置什么的，也就無需太多挑剔了。

    廣汽豐田當初力推雅力士愿景是美好的，目的更多的是填補小型車的空白，豐富自身的產品線。殊不知今天的國內小型車市場，競爭激烈的難以想象。在各種派系犬牙交錯中，主打高品質的雅力士卻慢慢的淪為舞臺底下的看客。

雅力士外觀展示

    雅力士的外觀設計算是漂亮嗎？！我個人很難評判，反正歐洲的消費者對它還是比較認可的，而且還有一知名自主廠家將它的外形模仿下來，轉化為旗下主力車型之一。奉勸大家還是多看幾眼吧，因為改款的全新雅力士不日即將上市了。

    47.1分的成績是小型車里獨拔頭籌，當然這也與碰撞測試采用了裝備有側氣囊、氣簾的高配車型密不可分，不過這并不意味著其中有太大的“水分”，因為在ENCAP的碰撞測試中，雅力士同樣被評為5星級，并且還是在配備膝部氣囊的情況下。

狹小的雅力士發動機艙

    雅力士提供了兩款發動機可供選擇，分別是1.3L和1.6L。1.3L發動機同豐田威馳發動機相同，最大功率86Ps（6000rpm），最大扭矩121Nm（4400rpm）；1.6L自然吸氣發動機最大功率為118Ps（6000rpm），最大扭矩為150Nm（4400rpm），這款發動機同樣被大量應用在其它豐田車型上。

　編輯點評：

2011款雅力士外觀展示

    作為廣汽豐田的三大主力車型之一，雅力士的銷售情況與凱美瑞和漢蘭達相比，無疑是比較失敗的。不過這一切都將成為歷史，全新的雅力士在本月19日即將上市，它是將延續廣汽其它車型的輝煌，還是注定同老款車型那樣的落寞，我們拭目以待。

　編輯總評：

    按照人們的基本常識，體積小、重量輕的東西，要比那些體型龐大的物品更容易損壞，但這種觀點用來評價汽車的安全性，是明顯不夠客觀的。汽車的安全性是一整套主動/被動措施的共同結果，這個結果不僅僅是依靠體積和質量就能決定的，所以大家在選車的時候千萬不要僅僅以此來衡量判斷整車的安全性。