去年第四季度，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)簽署備忘錄，申明對雙方合資企業(yè)華晨寶馬進(jìn)一步發(fā)展的承諾。在未來規(guī)劃中，華晨寶馬新工廠場項(xiàng)目將于今年正式啟動，未來華晨寶馬的總體體產(chǎn)能也將逐步增加到20萬輛，并另有20萬輛擴(kuò)容能力。伴隨著產(chǎn)能的增加，新車型的引入勢在必行。據(jù)當(dāng)時媒體分析預(yù)測，這家新工廠的首款國產(chǎn)產(chǎn)品很可能是寶馬X1車型。

國產(chǎn)寶馬X1路試諜照曝光

   “寶馬在中國市場的布局在未來幾年內(nèi)將進(jìn)一步加快”，在今年3月2日開幕的日內(nèi)瓦國際車展上，寶馬集團(tuán)董事長諾伯特&S226;雷瑟夫博士提前公布了中國市場未來2-3年內(nèi)的產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)他透露的已經(jīng)驗(yàn)證的消息，全新?lián)Q代寶馬5系加長版在4月北京車展亮相，并已經(jīng)正式投放上市。“寶馬X1也將引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，另外，即將在國內(nèi)生產(chǎn)的新一代寶馬3系車型也將是長軸距版。”諾伯特&S226;雷瑟夫博士強(qiáng)調(diào)，上述工作并不會在幾個月內(nèi)發(fā)生，而是在2年內(nèi)逐步完成。

國產(chǎn)寶馬X1路試諜照曝光

    去年底公布擴(kuò)產(chǎn)計劃，進(jìn)口車型先登陸中國，日內(nèi)瓦車展公布國產(chǎn)計劃。寶馬X1，不，應(yīng)該是國產(chǎn)寶馬X1距離我們越來越近。這款在去年9月的法蘭克福車展首度亮相的寶馬全新入門級SUV，已經(jīng)迫不及待想以更為性價比的售價來討好國內(nèi)消費(fèi)者。日前，騰訊汽車第一時間收獲了寶馬X1位于國內(nèi)某測試場的路試諜照，與此前出現(xiàn)在國內(nèi)的進(jìn)口版諜照不一樣，知情人士透漏，這是寶馬中國在為X1進(jìn)入國產(chǎn)階段做相關(guān)法規(guī)試驗(yàn)，而據(jù)可靠消息顯示，按照寶馬的國產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)周期，X1投放國內(nèi)市場的日程表已經(jīng)排上，售價更為親民的國產(chǎn)X1最快有望在明年下半年在華晨寶馬投產(chǎn)。

　下一款國產(chǎn)寶馬車型 國產(chǎn)X1路試諜照首爆

    早在去年底華晨和寶馬方面宣布擴(kuò)產(chǎn)計劃后，代號F18的新車引進(jìn)便受到國內(nèi)媒體的關(guān)注。雖然不少人士猜測為寶馬1系，不過后來官方已經(jīng)表示，這款F18代號的新車為新一代加長版5系，并非1系。細(xì)心的記者已經(jīng)在那時候嗅到，寶馬在中國的下一步野心遠(yuǎn)不會滿足于轎車市場。隨著國內(nèi)豪華城市SUV市場的逐漸成熟，奧迪率先將Q5車型導(dǎo)入國產(chǎn)，寶馬當(dāng)然也會國產(chǎn)新車型進(jìn)行應(yīng)對，這款新車不是X3，而是更加接近轎車的全新X1。

國產(chǎn)寶馬X1路試諜照曝光

    在奧迪A6L月銷近萬獨(dú)攬國內(nèi)C級車市場時，在奧迪A4L月銷達(dá)4500輛水平時，在奧迪Q5引進(jìn)國產(chǎn)后，寶馬急了，更多更快地引進(jìn)適合中國市場的產(chǎn)品已經(jīng)迫在眉睫。基于3系平臺開發(fā)的X1有著與現(xiàn)款3系車型相同的軸距，其國產(chǎn)之后也將與3系共享生產(chǎn)平臺和動力系統(tǒng)。這也是寶馬X1要優(yōu)先1系引入中國的原因之一。

國產(chǎn)寶馬X1路試諜照曝光

    寶馬全新入門級SUV X1量產(chǎn)版車型在去年9月的法蘭克福車展首度亮相，而目前，寶馬X1在國內(nèi)以進(jìn)口的形式銷售，除了四驅(qū)版車型，后驅(qū)的sDrive車型也已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，國產(chǎn)車型方面預(yù)計將以四驅(qū)為主，避免后驅(qū)X1與3系車型的重復(fù)。目前進(jìn)口在售的寶馬X1車型， BMW X1 sDrive 18i豪華型和BMW X1 xDrive 25i兩款車型指導(dǎo)零售價分別為人民幣35.8萬元和46.4萬元。考慮到首批上市的寶馬X1 xDrive28i，X1售價覆蓋35.8萬-55.25萬元。保守估計，國產(chǎn)后X1有望接近30萬的售價將比現(xiàn)款Q5更為誘惑。如果X1敲定明年國產(chǎn)的話，那Q5的壓力將隨之而至。

    從我們最新獲得清晰路試諜照看，國產(chǎn)X1車型的本土化研發(fā)和路試調(diào)教都會考慮到國內(nèi)的道路環(huán)境，在引進(jìn)的過程中也會將中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣納入在內(nèi)，這是對國人消費(fèi)者最大的重視。從產(chǎn)品定位上看，X1屬于寶馬的入門級SVU車型，但在尺寸上，它與高一個級別的X3并沒有拉開太大差距。從數(shù)據(jù)上看，X1的長寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距達(dá)到2760mm，與X3的4569mm、1853mm、1674mm、2795mm基本處于同一檔次。與對手奔馳GL級K相比，雖然X1在長寬高方面略遜色于對手的4528mm、1840mm、1689mm，但在軸距方面X1卻有5mm的優(yōu)勢。

寶馬X1

    外觀上，X1的整體造型融合了寶馬1系和X3的設(shè)計風(fēng)格，細(xì)節(jié)部分又加入了新一代寶馬車型的設(shè)計元素。雙腎格柵的面積更加寬大，飽滿的前后保險杠充滿運(yùn)動感，鋒利的前大燈及霓虹燈效果的尾燈同樣出現(xiàn)在X6、新7系、5系GT等車型上。從進(jìn)口車型的內(nèi)飾方面看，X1延續(xù)了寶馬考究的材質(zhì)與和諧的色調(diào)，進(jìn)一步突出了整車年輕的設(shè)計風(fēng)格。最新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)也將出現(xiàn)在X1內(nèi)。寶馬X1在配置方面也非常豐富，全景天窗、AUX、USB、6揚(yáng)聲器音響、ProLogic7HiFi音響系統(tǒng)很可能以標(biāo)配的形式出現(xiàn)。GPS導(dǎo)航、可視倒車系統(tǒng)則出現(xiàn)在高配車型上。

    動力方面，在寶馬X1首批上市的車型中，高配車型搭載一款汽油發(fā)動機(jī)－－xDrive28i。這款采用直列6缸3.0L發(fā)動機(jī)的車型，也是X1系列的旗艦車型。最大功率190kw、最大扭矩310Nm，對于寶馬的這款發(fā)動機(jī)，國內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)然不會陌生，因?yàn)樗�出現(xiàn)在除X6之外的所有寶馬車型上。X1 sDrive 18i搭載2.0L汽油發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，驅(qū)動方式為后輪驅(qū)動；X1 xDrive 25i則搭載的直列6缸發(fā)動機(jī)，最大功率218馬力，采用四輪驅(qū)動。考慮到國內(nèi)市場的情況，國產(chǎn)寶馬X1應(yīng)該至少會向中國市場投放2.5L、2.0L兩款汽油車型，

xDrive28i

    作為SUV車型，寶馬X1相對于轎車的優(yōu)勢是更大的空間和更高的視野，而相對越野車而言，X1又擁有轎車般的舒適性和乘坐感，所以，X1仍然是一款注重城市用途的偽SUV，寶馬也很聰明地稱之為SAV。從目標(biāo)市場上看，X1雖然定位低于X3，不過X1進(jìn)入的細(xì)分市場主要對手仍是GLK和Q5，尤其是國產(chǎn)Q5。

　　追隨者的姿態(tài)

   “寶馬5系加長版的引入是意料之中的事情，寶馬剛在3月份日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了新一代的寶馬5系，便在今年國內(nèi)推出加長版寶馬5系。”，“雖然寶馬3系在國內(nèi)加長讓人著實(shí)感到有些意外，但這可以看作是對奧迪A4L的一次反擊，很顯然寶馬從奧迪A4L的成功中看到了機(jī)會。”有相關(guān)人士在分析寶馬在中國市場動作時，如是指出。寶馬X1的國產(chǎn)，目標(biāo)也直接指向即將在國內(nèi)上市的國產(chǎn)奧迪Q5車型，奧迪Q5在價格上的優(yōu)勢已經(jīng)對寶馬的X3和X1構(gòu)成很大的威脅。國產(chǎn)同樣出自寶馬3系平臺的寶馬X1同樣具有成本優(yōu)勢，與國產(chǎn)奧迪Q5將旗鼓相當(dāng)。

奧迪Q5

    我們發(fā)現(xiàn)，正如一汽奧迪一直宣傳的那樣，國內(nèi)市場豪華品牌的引領(lǐng)者，寶馬也在默認(rèn)這種態(tài)勢。無論是產(chǎn)品的引進(jìn)，還是細(xì)分市場的開拓，還是對車型進(jìn)行中國式的加長，與其說寶馬是在學(xué)習(xí)奧迪的中國式成功，倒不如說，寶馬在中國，是一個追隨者。

   “與上一代車型相同，國產(chǎn)的新5系仍采用軸距加長的版本。而國產(chǎn)3系有望在明年完成換代。至于加長，的確是個令人吃驚不小的消息，一向注重操控的寶馬3系終于開始向中國妥協(xié)，加長和操控的博弈進(jìn)入了新的階段。當(dāng)然，以寶馬的造車?yán)砟顏碚f，操控永遠(yuǎn)是重點(diǎn)，但是是在3系車型上，相信加長的軸距不會影響新3系的性能表現(xiàn)。”在德國寶馬高層在今年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的計劃后，國內(nèi)不少媒體朋友都表示驚訝。實(shí)際上，市場和銷量決定一切。A4L月銷量已經(jīng)借接近5000了，寶馬3選擇加長毋庸置疑。

    這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一汽奧迪已經(jīng)國產(chǎn)Q5了，一個全新的豪華車市場空間和機(jī)會。同樣的，寶馬也選擇將X1的國產(chǎn)計劃提上日程。模仿市場上的成功者是最保守的做法，5系加長，3系加長，X1的投產(chǎn)，都是一樣的道理，某種程度上而言，追隨者并沒有什么不好。“與坊間傳言的擴(kuò)能即是二工廠計劃不同，雙方達(dá)成的共識是在擴(kuò)能至7.5萬輛的基礎(chǔ)上，華晨、寶馬雙方還將再投資建立一個產(chǎn)能不低于7.5萬輛的二工廠，該工廠仍選址沈陽。擴(kuò)能計劃的二期工程2009年初已經(jīng)開建，二工廠2010年也開始動工。”這些產(chǎn)能，有一部分就是留給X1的。