考慮到絕大部分老師都是工薪階層，平時教書育人比較辛苦，而且也是每月領(lǐng)固定工資的人，我也就不給你介紹動輒幾十萬的豪華車了，最終本篇文章的車型范圍鎖定在10萬元左右的自動擋車型，下面請看詳細介紹。

　奇瑞A3：國際化的平民車  1.8AT指導價：8.88-10.08萬

    數(shù)學老師：享有3000元節(jié)能補貼+部分經(jīng)銷商教師節(jié)優(yōu)惠

    民族工業(yè)是政治老師和歷史老師時常掛在嘴邊的話題，所以用學術(shù)一點的話說：奇瑞A3是西方先進造車理念和中國自主創(chuàng)新的又一次融合，它是當代民族汽車工業(yè)的優(yōu)秀代表。

2011款奇瑞外觀展示

    英語老師們可以教學了，因為奇瑞A3的外觀正是由“Italy Pennsylvania（意大利賓夕法尼亞）”設計研發(fā)的，至于打造出來的輪廓和立體感效果究竟如何，還是請更專業(yè)的美術(shù)老師們來進行評判吧。

1.8L自然吸氣發(fā)動機

    2010款奇瑞A3的1.8L發(fā)動機雖然沒有像1.6L發(fā)動機那樣“大動干戈”，但132Ps的最大功率和170Nm的最大扭矩，完全可以滿足一般家用了。4AT自動變速箱雖然技術(shù)上并不先進，但畢竟還是給老師們帶來了實實在在的方便。

身高167cm的編輯坐入前排頭部比較富裕

后排頭部活動空間較為一般

    空間并非是奇瑞A3的長項，2550mm的車身軸距在目前的緊湊型車里只能算及格水平，再加上流線型車身的影響，所以車內(nèi)空間也只能算是將將夠用；身高167cm的編輯坐入前排的感覺還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。估計要是“人高馬大”的體育老師，恐怕乘坐會有些局促。

2011款重新布置的ESP開關(guān)位置

多連桿后懸掛

    多連桿后懸+ESP是奇瑞A3全系的標配，雖然這兩項和運動的關(guān)系更大，但能在主動安全方面如此用心，也算是自主車型的一次突破了。而被動安全方面，奇瑞A3 CNCAP五顆星的碰撞成績，宣傳層面的意義應該大于實際意義。

　編輯點評：

    從目前反映的情況來看，奇瑞在A3上面下的功夫都沒有白費。自主品牌+國際化設計+多連桿+ESP等等這一切組合起來看是那么的美好，不過，“實踐出真知”才是理科老師們最常說的一句話，用在奇瑞A3上同樣適用。

    數(shù)學老師：（暫無）    凱越一直是國內(nèi)家用車型市場的銷量大戶，除了得益于自身的良好品質(zhì)外，大幅度的降價也是它取得如此成績的關(guān)鍵。剛剛推出的2011款凱越又讓它迎來了一次新生的機會，某些地區(qū)持續(xù)加大的優(yōu)惠，也會是穩(wěn)固它保證銷量名列前茅的決定性因素。

老款凱越外觀展示

    眾所周知，凱越的原型車是韓國大宇Lacetti，而Lacetti的外形設計者也同樣來自大名鼎鼎的賓夕法尼亞，新凱越要想在大師的作品上有所突破確實有些難度，不過從它最終展現(xiàn)在我們面前的樣子來看，還是很符合家用車的外觀定位的：圓滑飽滿中透露著不張揚的內(nèi)斂之美。

2011款動力有所提升的1.6L自然吸氣發(fā)動機

Step-Gate四速自動變速箱

    2011款凱越最大亮點就是發(fā)動機的動力有所提升，雖然仍基于老款的1.6L Twin-Tec發(fā)動機架構(gòu)，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（老款為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146 Nm/3600rpm。此外，廠家在宣傳的時候還強調(diào)油耗也同比老款凱越車型降低近4%，但具體是否真的有所降低，還需要未來進行測試后才可以確定。

    新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規(guī)中距，但空間表現(xiàn)確實不錯：身高187cm的編輯坐入車內(nèi)沒有感到任何局促，這在緊湊型車中，已經(jīng)算是一個非常不錯的成績了，新凱越的最大優(yōu)勢也正源于此！

帶RES遠程啟動功能的遙控鑰匙

    頂配1.6LE AT車型上，有一項功能非常值得一提——那就是遙控鑰匙，不要小看這把鑰匙，它除了具備解鎖與閉鎖車門和開啟行李箱功能外，還配備了RES（遠程發(fā)動機啟動）功能。RES功能可以在車內(nèi)無人的情況下，遠程開啟發(fā)動機，進而自動打開空調(diào)。這種功能通常在豪華型車中出現(xiàn)，在10萬以下還絕無僅有！

　編輯點評：

    不管它是韓系血統(tǒng)還是美系血統(tǒng)，家庭消費者更關(guān)注的是車輛本身。凱越從車型來說已經(jīng)不再年輕，但是從目前具備的素質(zhì)來看，它還依舊值得購買，只是油耗高的缺點，始終是凱越揮之不去的陰影。

    數(shù)學老師：（暫無）

    帝豪EC718的出現(xiàn)改變了我們對吉利品牌的印象，這次CVT版的推出又讓它更富市場競爭力，有些網(wǎng)友產(chǎn)生這樣的疑問：吉利收購沃爾沃，那么會有沃爾沃上面的東西用在帝豪上面嗎？說實話，這個問題我并不知道內(nèi)幕，但以我的判斷應該不會。

帝豪EC718外觀展示

    必須要不厭其煩的再說一遍，帝豪EC718外觀依舊是出自歐洲某設計室。總體的評價：它的外觀符合主流家用車型的設計理念，圓滑的側(cè)面線條從車頭一直延伸到車尾。可以明顯看出，帝豪EC718的尾部還是有很重的模仿痕跡。

吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的1.8L JL4G18發(fā)動機

    帝豪EC7搭載吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的1.8L JL4G18發(fā)動機，帶CVVT智能連續(xù)可變進氣相位調(diào)節(jié)技術(shù)，最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，技術(shù)上創(chuàng)新不多，但從數(shù)據(jù)上已經(jīng)完全達到合資品牌的水平。

2011款帝豪EC718的CVT變速箱

    憑借CVT在平順性方面的優(yōu)勢，帝豪EC718的乘坐舒適性增色不少，日常城市駕駛也變得輕松愜意。同很多自主廠商一樣，這款CVT變速箱來自南京生產(chǎn)的，比利時邦奇公司的VT2型號變速箱。

    帝豪EC7軸距為2650mm，在緊湊型車中處于中上游水平，車內(nèi)空間也基本與軸距相符，橫向與縱向空間還可以，但受限于弧形的車頂設計，帝豪EC7在頭部空間方面稍有些壓抑：身高172cm的駕駛者坐入前排，頭部只有不到半個拳頭的富余空間。

全系標配自動空調(diào)和自動大燈

    自動空調(diào)和自動大燈是帝豪EC718全系的標準配置，好處自然是使日常的駕駛使用變得更安全方便，與此同時也拉升了帝豪EC718全系的配置高度，和整車的檔次感。

　編輯點評：

    吉利這兩年的進步是有目共睹的，帝豪EC718讓我重新認識了自主品牌的實力，不錯的做工、出色的品質(zhì)、較高的配置都使它成為消費者關(guān)注的焦點。但愿吉利在收購沃爾沃之后，可以充分的利用好優(yōu)勢資源。

    數(shù)學老師：（3000元能源補貼+北京7000元優(yōu)惠）

    作為一個導購編輯和半個悅動車主，除了空間以外，我對悅動的好感并不太多，也許這多來自我對車輛本身的苛刻要求。總之，個人的喜好是無法改變悅動整體銷量的，自打上市以來它的銷售情況就一直名列前茅。

悅動外觀展示

    毋庸置疑，悅動的外觀相比伊蘭特明顯漂亮了不少，粗壯的鍍鉻格柵條看起來很有張力，側(cè)面的車身線條流暢簡潔，細節(jié)設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺頗富動感，迎合了時下主流的審美需求。

    悅動剛上市時搭載兩款發(fā)動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎(chǔ)上重新調(diào)校升級的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動機。在09年末時，北京現(xiàn)代又進行了一次升級，將已經(jīng)運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發(fā)動機，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是漲了10Nm。

前排對于172cm的編輯綽綽有余

后排腿部空間十分充足，頭部比較局促

    對于172cm的編輯來，后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

　　依托于伊蘭特的根基，悅動在保養(yǎng)維護方面與伊蘭特基本相同，一次常規(guī)更換機油和機濾的費用大致在200元左右，而更換機油和三濾（機濾、空濾和汽濾）的大保養(yǎng)費用約在400元上下，保養(yǎng)周期為5000公里。

　編輯點評：

    開頭提到過，悅動的空間是最讓我滿意的，而最讓我不滿意的地方是嬴弱的動力，3000rpm以下沒有任何激情可言，更談不上推背感。玩笑點說：選擇了悅動就像選擇了一個“經(jīng)濟適用男”，沒有太多浪漫與激情，但是卻能過日子。

　編輯總評：

    如果今天的文章會對各位老師們的選車有所幫助，那也只是盡我的綿薄之力。不知道我這篇文章您能給評個優(yōu)呢？還是優(yōu)呢？還是優(yōu)呢？哈哈。只要你別太較真，權(quán)且當作在閑暇之余放松一下自己，未嘗不是一件好事。