老駕駛員都知道，開車前先原地怠速熱車，對汽車的保養有好處，道理嘛就像運動員比賽前先熱身一樣。但最近網友“似水流年@”卻很困惑：“我爸是20年的老駕駛員了，我看他是熱車的。但樓里幾個帖子都說不用熱車，我也就好幾次沒有熱車了。這個問題我問了很多人，聽到了很多種說法。到底要不要熱車啊？”

    夏天自己都熱死了，還要熱車？

    “似水流年”說得沒錯，要不要熱車，熱車的時間、溫度、轉速，論壇里各種說法都有。就拿這會兒來說吧，冬天出發前讓愛車先暖身，大伙都明白，那么夏天要不要熱車呢？一種意見是：一年四季都要熱，至少先熱車15秒，再慢行滑出。不僅要熱，而且要等水溫表到達正常后才能開空調。另一種意見截然相反，認為無論什么季節都沒必要熱車。有個網友還很幽默：“一上車自己就先熱死了，還要熱車？先冷車都來不及。”另一位也說：“夏天好像不用熱車的吧，而且怠速時間長了還會積炭。”

    有個叫“毛胖胖”的網友還發表了一通激烈觀點：“我一直以來不管氣溫如何，開啟后6-7秒(用以潤滑機件)即走。不就一車嘛，歐美國家人手一輛，一普通民用機械而已，遠沒有通用機械(比如車床)來得精密!”“毛胖胖”認為，熱車的重要性被夸大了，說到底，這是廠家、修理廠與我們老百姓對汽車養護知識的信息不對稱造成的。“油用好一點，保養及時點，不要過分在意一些似是而非的東西，放開手腳開車！”這類偏激說法也代表了相當一部分網友。

    要熱車，但不必原地怠速

    “cvn72”回答得比較專業：“化油器車才熱，電噴車移出小區這點時間足夠熱機了。”是不是這樣呢？我討教了杭州駿寶行4S店的專業維護人員楊先生。他的觀點是：不論冬夏，對長時間停放的車啟動后還是要有個預熱過程，特別對還沒有出磨合期的新車，更不可忽視熱車環節。不過，隨著汽車技術的不斷改進，熱車這個過程已經相當簡略。

    “化油器車的燃油霧化差，容易熄火，所以需要在原地怠速熱車。但目前大多數都是電噴車了，技術有很大改進，熱車不需要在原地等上幾分鐘，只需點火等待30秒左右，低擋低速走一小段路，比如緩慢滑行出小區。讓變速器、差速器、輪芯軸承各部位都能得到潤滑，水溫表也開始動了，就可正常行駛。”

    浙江中現汽車銷售有限公司的汽車技師華勝高也持同樣說法。除了化油器的車，大多數汽車原地怠速熱車確實沒有必要，既耗油又費時還不環保。“一發動引擎后就立刻上路，只要不猛踩油門飆車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。”

    熱車最大好處是避免了冷機磨損

    有項數據表明，大約有90%以上的磨損都發生在啟動的瞬間。冷機開車磨損更大，真正的愛車之道首先要學會保護馬達。所以，把“熱車”一棍子打死的做法不可取。

    理由一：隔夜發動引擎時，引擎的上半部處于缺乏潤滑的狀態。這就需要熱車，大約發動后30秒左右，機油才會運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

    網友例證“全部全部”：不用原地熱車，冬天也是，只需要在水溫正常之前，控制發動機轉速和溫柔地踩油門。

    理由三：變速箱齒輪油在冷車時都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道是低速行駛熱車。

    網友例證“我是孫二娘”：我是要熱車的，不然的話，車子啟動很不舒服的，好像卡著的感覺。

    熱車經驗注意以下四點

    1.怠速熱車并非時間越長越好。長時間熱車，發動機做無用功，浪費燃料而且不利于環保。一般來說，夏天熱車時間短一點，1-2分鐘即可。冬天由于氣溫低，引擎底部的機油粘稠度就比較高，熱車時間需要長一點，一般3-5分鐘。簡單的判斷就是看轉速表指針轉到1000轉以內，水溫表開始動了就可以正常行駛。

    2.切忌怠速空轉時猛踩油門。最好在行車最初2-4公里，以40碼左右的時速平穩前進。否則會令引擎快速磨損，嚴重損壞引擎的機件。

    3.小排量熱車一定要徹底，比如3缸或4缸的排量。因為排量小意味著功率小、負載大，一下子冷車跑起來，機器可受不了。反之，排量大或稍大的車，基本上有溫度就能走了。

    4.地下停車場熱車，千萬不能有一點水溫就走。因為從地下車庫出來，基本上都要上一個較陡的斜坡，這時發動機還未達到正常工作的溫度，硬著頭皮上只能讓車子磨損更大。