隨著國內(nèi)競爭格局的多樣化，自主品牌不再是原先的單一形式，國內(nèi)汽車市場也由原先簡單的自主和合資兩大陣營延伸出合資車企下的自主品牌。作為合資企業(yè)下的自主品牌，由于和外方共同擁有股份，也自然會擁有更多的合資企業(yè)下的技術(shù)資源可借用，而其中最直接的自然是平臺資源。如果能夠獲得合資企業(yè)的成熟平臺資源，對于新車開發(fā)自然是事半功倍，短期地從產(chǎn)品終端來看，這樣的模式比起國內(nèi)其他純粹自主品牌更具有先天性的優(yōu)勢，由于平臺的成熟，再加上今后必然有競爭的價格優(yōu)勢，勢必會成為消費者在性價比上所考慮的重點。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)在經(jīng)過過去幾年的迅猛發(fā)展，為了進一步擴大市場份額，其在自主品牌上也將有動作，并將在9月8日正式發(fā)布，成為繼廣汽本田、上汽通用五菱之后，第三個擁有自主品牌的合資車企，實現(xiàn)雙線發(fā)展戰(zhàn)略。

　　或掛雙飛燕標識

　　在東風(fēng)經(jīng)歷與日產(chǎn)全面合資之后，東風(fēng)日產(chǎn)就成為東風(fēng)近幾年的最大利潤增長點。為了彌補旗下自主品牌起點晚的不足，東風(fēng)在整個東風(fēng)體系實現(xiàn)自主品牌多點布局。其中主要為三大板塊，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽以及未來的東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌，這也意味著即將發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌極大可能性上會掛雙飛燕標識，至于是圓形還是東風(fēng)乘用車自主品牌的橢圓形目前還不得而知，但據(jù)筆者從東風(fēng)規(guī)劃部所獲消息來看，東風(fēng)集團為了全面考慮自主品牌核心價值鏈，極有可能與武漢的東風(fēng)嫡系自主品牌即剛上市不久的風(fēng)神品牌保持一致，采用橢圓形標識。

　　采用B平臺

　　對于這款尚未發(fā)布的自主品牌下的第一款車型，筆者從相關(guān)人士獲悉，該車型原型車便是當前東風(fēng)日產(chǎn)當家花旦騏達，源自于當前日產(chǎn)主力平臺B平臺。東風(fēng)日產(chǎn)將首推兩廂車型，其后再推三廂。

　　采用騏達為原型車主要有兩方面考慮，一方面東風(fēng)集團在東風(fēng)乘用車推出S30及H30兩款車型后，急需一款提升品牌形象的A+型車型。為了在短期內(nèi)推出新車型，便在旗下合資企業(yè)中尋求資源，經(jīng)過與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟在某些事項上（筆者曾獲悉是在雷諾建廠地址談判）達成共識后，得到日產(chǎn)同意轉(zhuǎn)讓軒逸平臺資源，在軒逸基礎(chǔ)上開發(fā)新的車型，也便是前一陣子傳出的東風(fēng)乘用車自主品牌S15車型。鑒于軒逸資源已被轉(zhuǎn)讓，加上軒逸也出自于B平臺，東風(fēng)日產(chǎn)便只能采用同樣出自于B平臺的騏達為原型車進行開發(fā)。

　　另一方面從當前東風(fēng)日產(chǎn)整體產(chǎn)品布局來看，其在8萬以下市場份額表現(xiàn)并不樂觀，雖然有剛上市的瑪馳，但還需市場的進一步考驗。而東風(fēng)日產(chǎn)如果自主品牌首款車型采用騏達，目標價格必然會比合資品牌低一至兩萬，從而將會在6—10萬內(nèi)進行新的布局，進一步完成整個東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線，也和武漢自主品牌形成互補。

　　合資品牌B平臺將全面升級

　　另外據(jù)悉日產(chǎn)B平臺將實現(xiàn)全面升級，其中TIIDA和軒逸將可能在2012年進行全面換代，盡管這些車型的賣點主要在外觀和內(nèi)飾而不在操控，但畢竟對當前主流市場而言，B平臺上的扭力梁式后橋等技術(shù)都已相對落后。

　　在合資品牌升級后原先的平臺資源屆時也將全面在合資企業(yè)下的自主品牌采用，并較大部分實現(xiàn)零部件通用化，這對于原有的生產(chǎn)設(shè)備及資源都將會盡可能的利用，從而實現(xiàn)最好的資源支配，這自然也將會成為其自主品牌的成本優(yōu)勢。

　　更有甚者，筆者從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部獲悉，首款自主品牌大部分工序極有可能和TIIDA實現(xiàn)共線生產(chǎn)，這也將會成為吸引消費者的重要因素之一，畢竟合資企業(yè)的工藝品質(zhì)仍然是領(lǐng)先于其他自主品牌，一汽奔騰便是如此起家。

　　研發(fā)力量及后續(xù)規(guī)劃

　　東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌當前主要研發(fā)力量源自于合資企業(yè)的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，該技術(shù)中心原先主要負責(zé)產(chǎn)品引進和國產(chǎn)化，近期大量吸納技術(shù)力量，便是為未來自主品牌進行人才儲備，而造型則可能由位于武漢的東風(fēng)有限技術(shù)中心完成。

　　目前東風(fēng)日產(chǎn)在自主品牌方面已有初步戰(zhàn)略規(guī)劃，其后續(xù)產(chǎn)品將覆蓋A、B、C三個細分，也便是當前終端市場上A0、A及A+級市場。其中A級市場也將由B平臺往下延伸，B級便是將要發(fā)布的首款車型兩廂及后續(xù)三廂車型，C級車型所采平臺尚未確定，由于轉(zhuǎn)讓天籟平臺資源可能性不大，也有可能由B平臺向上衍生。