2011年，日產Leaf（聆風）、雪佛蘭Volt（沃藍達）等國際巨頭的電動車，都將殺入國內車市。

　　內訌現狀所導致的結果，很有可能如傳統車市，仍由國際車企把控。必定目前無論是研發投入，還是技術成熟度，自主車企都遠不如國際車企。

　　《第一財經日報》曾對國內17家主流自主車企的新能源車做了統計，累計投入57.2億，每家平均投入3億。而雪佛蘭Volt的研發成本就高達7.5億美元，約合人民幣52.5億元。也就是說，通用一款車的研發投入，就快要達到國內17家主流企業的投入總和。

　　研發的差距，自然決定了技術的差距。

　　如作為一款100%零排放的純電動汽車日產Leaf，在半個小時內就能充電80%。同時，由于采用層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電的情況下，日產聆風可以實現160公里以上的巡航里程，完全可以滿足大部分駕乘者的日常駕駛需求。與形似的TIIDA相比，Leaf的最大功率相同，不過最大扭矩則高出127Nm。

　　日產Leaf的技術已相當成熟，國內自主車企的技術水平根本難以與其匹敵，以至于在參加近期日產Leaf試乘試駕的廣州市市委副書記、市長萬慶良都這樣贊譽：“Leaf有很強的操控性，開起來也十分平穩，在車內幾乎聽不到發動機的噪聲，最難得的是電動車沒有任何的尾氣污染，十分環保。”

　　無論是研發，還是技術，國際車企都已處于領先位置。

　　或許正因為如此，我們更需要拉幫結派，搞聯盟，以抗衡國際車企。但在老一輩評論員程遠老師看來，我們的聯盟就像一群烏合之眾：“總觀世界汽車業的歷史，所有新技術的取得，沒有哪一項技術的突破，是由幾家企業聯合做成功的。只要是真正的企業，彼此總是會保守機密，窺探對方，以求自己獨家的先期突破。”

　　難道自主車企就沒趕超的希望嗎？筆者并不這樣認為，但如果我們僅僅是借助電動車項目，妄圖圈占更多的財政資源等，以至于弄虛作假、中飽私囊，那我們真的沒有任何希望了。

　　研發可以有差距，技術可以有差距，必定家底有限。但自主車企腳踏實地、刻苦鉆研、堅持不懈的精神，絕對不能有絲毫差距。