“金九銀十”這個對車市來說值得期待的日子就要到來了，目前絕大多數商家紛紛采取直降數萬；購車送萬元級大禮包；買車可獲得若干次保養的直接降價或是間接降價的機會來“誘惑”消費者的私房錢。

加價提車是必須的

　　但是，在當今的汽車市場上卻有這樣一批車，它們對消費者并不那么的“熱情”，反而有一種逆勢上漲的趨勢，加價提車是肯定的，而提車周期取決于加價的多少。因為它們出身名門，因為它們在上市初期就被炒作到了沸點，因為它們的“前輩”們已經為它們打好了加價的基礎。以下筆者就為大家介紹幾款這些加價銷售的“冷面車型”。

　　在筆者所調查的這些品牌中，大眾集團當屬頭名，旗下的一汽-大眾、上海大眾與一汽奧迪均存在著購車加價的車型。而作為城市SUV的帶頭大哥，東風本田CR-V自從上市到現在，加價提車的聲音依然不絕于耳，但是其銷量一直保持頭名，因此CR-V的加價提車可謂是創造了汽車市場的一個神話。而對于凱迪拉克來說，筆者認為其主要加價的原因可能是由于進口車貨源比較緊張的原因。下面就是這些加價車型的具體介紹。

　　筆者從北京地區一汽-大眾4S店了解到，店內高爾夫6 1.4T車型均需要加價預訂，訂金在6000-8000元之間，提車周期也比較長，能達數月之久。不過筆者從某一一汽-大眾經銷商處了解到，其店內有一臺1.4T的展車，如果提展車的話要加價1.5萬元，并且還得做1萬元裝飾，累計加價達2.5萬元。

　　在保養方面，高爾夫6整車享受廠家提供的兩年或6萬公里保修服務。新車一般在行駛到7500公里左右進行第一次保養，首保免費。行駛到15000公里時再進行第二次的保養。之后該車的日常保養周期為10000公里。一般情況下，該車的保養價格在800元左右，該車的保養并沒有嚴格的大保養和小保養的區別。

一汽－大眾高爾夫

　　編輯點評：

　　高爾夫6已經成為一汽-大眾神車的代表車型，扎實的做工以及優秀的操控品質讓許多人不顧較長提車周期仍然在不斷的追求，甚至出現過經銷商因為訂單過多不再接受預定的情況。高爾夫6最吸引人的地方就是采用了排量更小動力更強油耗更節省的1.4TSI發動機+DSG變速箱組合。高爾夫6無論是性能或是外觀上在同價位很難找到對手。

　　筆者認為，一汽-大眾高爾夫6到了現在加價等車的地步完全是由于上市之前炒作起來的，作為一款普通的兩廂車已經被說得妖魔化了。國產GTI加價等待也就算了，誰讓人家是高性能版本的呢，而一款普通兩廂車都需要加價萬余元去等待的話，就太說不過去了。

　　筆者從北京地區一汽奧迪4S店了解到，店內一汽奧迪Q5全系均要加價提車，所加價格在4.5萬-5萬元之間，部分車型沒有現車則需要加價等待，等待時間會比較長。

　　在保養方面，一汽奧迪Q5享受兩年不限公里質保，日常保養周期為5000-7500公里，小保養（更換機油機濾）加工時、材料費的價格在500元左右，大保養根據車況而定，更換三濾的費用在2000元左右。一汽奧迪Q5的保養價格在國產SUV級別中算是比較高，但相比一些高端進口SUV車型來說，還是比較適中的。

一汽奧迪Q5

　　編輯點評：

　　一汽奧迪Q5基本保持了進口版的原汁原味，整體風格沒變，只是細節上做了些小調整，不過看上去更加的細膩。內飾方面，在做工和配置上都不比進口Q5差，在某些方面甚至還高于進口Q5。而動力上，一汽奧迪Q5使用的2.0升渦輪增壓燃油直噴高效發動機，可輸出達350牛·米的最大扭矩。同時，一汽奧迪Q5豪華型更配備了奧迪駕駛模式選項和奧迪動態轉向系統兩項奧迪獨創技術。

　　筆者認為，一汽奧迪Q5主要的競爭對手是奔馳GLK與寶馬X1這種小型SUV，但是相比于Q5的加價都不知道什么時候能提到現車的情況下，奔馳GLK有很大的優勢，不僅有現車還有萬元級別的現金優惠，那么消費者為什么非要吊死在國產Q5這棵樹上呢？與其加價5萬等一臺國產Q5，還不如用頂配的錢加上5萬購買一臺乞丐版的進口Q5更拉風。

　　筆者從北京地區凱迪拉克4S店了解到，店內凱迪拉克SRX購車需要預訂，并且購車需要加價，加價3萬元，提車周期在兩個月左右；如果不加價的話，提車周期則要達到四到五個月左右。

　　在保養方面，凱迪拉克SRX整車享受三年10萬公里質保，日常保養周期為5000公里，小保養（如更換機油機濾等）加工時、材料費的價格在1000元左右。大保養根據車況而定，更換三濾的費用在1500元上下。由于凱迪拉克SRX使用比較先進的發動機，因此保養費用還是非常高昂的。

凱迪拉克SRX

　　編輯點評：

　　凱迪拉克SRX是一款純正美國血統的豪華型SUV，外觀豪華大氣，內飾舒適雅致，操控性很好，安全性不錯，配置比較豐富。強勁的動力系統，全景天窗的設計、內飾做工的精細豪華，和同檔次的豪華型SUV相比同樣具備相當的競爭力。

　　筆者認為，凱迪拉克SRX加價的原因僅僅是縮短提車周期，而加價后的提車周期也要兩到三個月，也是需要較長時間等待的，因此沒必要去加價，畢竟“插隊”不是個好習慣。

　　筆者從北京地區一汽-大眾4S店了解到，店內一汽-大眾CC全系均有現車，提現車需要加價1.5萬-2萬元。另外，據店內人員介紹說，其中一汽-大眾CC的銷量并不高，相對來說關注的多，購買的少，因此現車方面還是比較充足的。

　　在保養方面，一汽-大眾CC享受廠家提供的兩年或6萬公里整車質保，新車行駛7500公里需進行首次保養，而之后的日常保養周期為1萬公里，小保養（如更換機油機濾等）費用在600元左右，大保養費用需根據車況而定，如更換三濾的費用在1400元左右。

一汽－大眾CC

　　編輯點評：

　　一汽-大眾CC可以說是一款非常具有藝術氣質的大眾車型，可以說單從外觀上來看這款車很難想象是一款大眾的車型。不過，這款車的的確確是目前一汽-大眾車型中的旗艦，無論是車輛的外觀還是內飾都充滿了“雅皮”的氣質，同時，這款車還配備了技術成熟的TSI發動機以及DSG變速箱。

　　號稱“最美的大眾車”的一汽-大眾CC確實很美，在大眾宣布要國產后確實有不少關注度，但是筆者從部分4S店了解到，其實一汽-大眾CC的銷售狀況并不是很好，在價格上還有實用性上都有些不厚道，關注此車的消費者遠遠要大于購買此車的。因此，筆者認為CC就是一汽-大眾的一個標志，一個具有藝術氣質的“花瓶”。

　　筆者從北京地區上海大眾4S店了解到，購買上海大眾途觀需加價3萬元，這3萬元的意思就是店內有什么車就賣什么車，而不是消費者可以自主選擇去購買哪款，要是消費這自主選擇的話可能所加的價格要大于3萬元。

　　在保養方面，廠家為途觀提供的整車質保期為兩年或6萬公里，日常行駛7500公里保養一次。更換機油和機濾的費用在800元上下，更換機油和三濾的大保養費用在1000元左右，裝備渦輪增壓發動機車型保養費用要比一般車型高出200多元。

上海大眾途觀

　　編輯點評：

　　作為一款城市SUV，途觀外觀設計相比進口Tiguan更符合國人的審美，該車的品質基本能向進口車看齊。這款車的賣點主要是舒適性還有操控性，其比較適合城市/郊區等混合路況使用。另外，途觀作為唯一一款20-30萬區間的德系SUV，豐富的配置，多樣化的車型選擇，合理的價格，使得其自從上市以來就成為市場上極為熱門的城市SUV。

　　筆者認為，買車是為了自己用，自己花錢當然可以決定自己要買什么配置的車型。但是在上海大眾卻行不通，顧客從上帝變成了孫子，賣方卻成了大爺，即便是加價購買也不能買到自己想要的。敢問這些消費者，您們圖的什么？

　　筆者從北京地區凱迪拉克4S店了解到，店內凱迪拉克凱雷德混動版有現車，不過提現車需要加價3萬元。如果預訂的話不需要加價，需要交納訂金，訂金在5-10萬左右，不過提車周期會很長。

　　凱雷德的整車質保為6年或15萬公里，日常保養周期為7500公里，小保養加工時費的價格在1000元左右，大保養根據車況而定，一般在1600元左右，這個價格在百萬級別的車型里不算很貴。

凱迪拉克凱雷德

　　編輯點評：

　　凱迪拉克凱雷德車型可以說是一款完完全全的“男人車”，6.0L的發動機帶來的動力表現對于男性消費者的吸引力是巨大的，另外，這款車在外觀上具有棱角的設計也體現出這是一款純正的美國車。不過筆者認為該車是在是太小眾了，6.0L排量已經令人大跌眼鏡了，又加上混合動力的，筆者實在想不通這兩個為什么會搭配到一起。

　　筆者從北京地區東風本田4S店了解到，店內東本CR-V全系均有少量現車，顏色以黑色/銀色為主，不過暫時沒有現金方面優惠，如果提現車的話要在店里做8000元裝飾，裝飾的內容并沒有具體說明，其實可以理解為提現車加價8000元。

　　在保養方面，東風本田CR-V的整車質保周期是兩年或6萬公里，4S店建議的首保周期3000-5000公里左右。之后每5000公里做一次常規的保養。由于新款CR-V的發動機和變速箱都沒有改變，所以保養價格和老款基本沒有變化，該車更換機油和機濾的小保養的費用在300元左右，更換機油和三濾的大保養的費用在800元左右。

東風本田CR-V

　　編輯點評：

　　東風本田CR-V作為一款城市SUV，其不僅擁有著漂亮的外形，空間以及乘坐的舒適型是這款車的一大特點，同時也擁有著合理的配置和價格，因為其非常符合國人的審美觀。另外，其空間大且多變，駕駛感舒適，不錯的油耗表現，一般家用所需的條件都能滿足。東本CR-V在目前國內20多萬元級別的SUV車型中保持著卓越的競爭力，是一款不錯的城市SUV。

　　筆者認為，東風本田CR-V一直是一款大熱的城市型SUV，面對競爭對手的步步緊逼，東風本田CR-V并沒有受到絲毫影響，依舊我行我素的加價銷售，自上市以來就之一處于直接加價或是變相加價的，但是即便是這樣，東風本田CR-V在國內城市SUV市場上仍然是銷量老大，這不得不叫人佩服，不得不令對手汗顏。

　　在炒股中有句話叫買漲不買跌，用在加價提車的現象中也比較貼切。因為有這么一群消費者，他們會認為大幅度促銷的車型會有這樣那樣的不好，反而是價格堅挺或是逆勢上漲的車型他們會覺得物有所值。還有一群消費者，他們不在乎是否加價，而是因為他們并不差錢。他們購買的原因是這種車型一般貨源都非常緊張，在馬路上并不多見，從而在道路中穿梭時能賺足眼球兒。正因為有這些消費者的出現，才興起了加價售車這種營銷策略。

我爬，我就是不差錢

　　在筆者看來，就目前的市場環境來說，廠家對于新車的推出周期是相當頻繁的，沒準哪天又推出一款新車讓您更加喜歡，而您已購買了加價的車型也只能暗自叫苦了。因此，筆者認為，對于消費者來說加價的車型不必一味跟風，汽車作為“貶值”產品是完全沒有必要加價購買的。不過，對于加價的車型購買與否，是助長這種加價“邪氣”，還是耐心等待降價的時間，抑或是購買價格相當的競品車型，這就要看消費者自己的想法了，筆者僅限于提供一些不成熟的建議。

　　注：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關。