沃爾沃XC90降15萬、寶馬X3降10萬、雷克薩斯降8萬、捷豹XF降7萬、奔馳E級降6萬、銳志降4.8萬、天籟降4.7萬、凱美瑞降3萬、雅力士降2.5萬……在進入傳統(tǒng)“金九銀十”之際，無論是高高在上的豪華車、“東方不敗”的中高級車，抑或是“利潤見底”的經(jīng)濟型車，整個中國車市出現(xiàn)了有史以來規(guī)模最大的“車價雪崩”。

市|場|速|(zhì)寫

車價雪崩，沒有幸存者。豪華車、中高級車、經(jīng)濟型車全線卷入價格戰(zhàn)。其中，豪華車價超過13%的大幅下調(diào)，已成為拉動車市整體價格指數(shù)下行的重要力量：一方面對中高級車的持續(xù)降價形成推力，另一方面直接擠壓了經(jīng)濟型車的價格區(qū)間。

中國車市高速發(fā)展的十年間，盡管經(jīng)歷了04車市的低迷、06車市的低谷、08車市的危機，但從未有過如此大規(guī)模、大幅度的降價風(fēng)暴。實際上，豪華車價格雪崩之前，價格多米諾已在更低一級的市場蔓延。

在中高端車型降價壓力下，此前還在扛著的中低端品牌也開始身不由己地跟進：與以前的猶抱琵琶半遮面的禮包相比，如今已是動輒上萬元現(xiàn)金的貼身肉搏。至于降價幅度在萬元左右的車型更是一大堆，由點及面，逐漸匯成聲勢浩大的降價潮。本報在走訪時發(fā)現(xiàn)，上半年一系列漂亮的“產(chǎn)銷數(shù)據(jù)”，均是以經(jīng)銷商庫存全面增加換來的。目前來看，國內(nèi)65%的車企銷量尚未達標。在自主品牌中更有超過八成車企未能完成原定計劃。

隨著汽車庫存增至200萬輛，車市從“一車難求”到“庫存滿倉”，僅僅用了幾個月時間。09年車市火爆，但估計不足而供貨短缺；今年車市大肆擴產(chǎn)，市場卻又持幣待購，致使產(chǎn)能嚴重過剩。“沒有踩準節(jié)奏”的中國車市，終于在大躍進的超常規(guī)發(fā)展中，遭遇了庫存壓力的“淫威”，推倒了車價的多米諾骨牌。

“今年上半年汽車整體價格水平累計降幅1.5%，這一數(shù)字不僅高于價格相對平穩(wěn)的2009年，且高于符合傳統(tǒng)走勢的2008年，說明車市價格已經(jīng)提前回歸進入下降通道。”新華社記者張毅在接受本報記者連線時如是說。

全面打響的價格戰(zhàn)無疑將沖擊消費者持幣待購的心理防線。因此，完全有理由相信，今年第四季度，尤其9、10月期間的車市將提前引爆。

業(yè)內(nèi)專家賈新光分析認為，面對“史上最低價格”，有誰能抵擋得住如此致命的誘惑——9月買車價最低。久違的“金九銀十”或?qū)⒃诒驹鲁啥紘�際車展的助推下重新點燃。而在頻繁的價格洗禮中，中國車市亦將迎來新一輪的調(diào)整期。

原|因|分|析

車市“被降價”是誰惹的禍？

原因1 研判失誤 廠家跟風(fēng)擴產(chǎn)在

即將告別2009年，展望2010年的時候，無論是汽車廠家還是汽車經(jīng)銷商，都對今年的車市信心爆棚。有廠家老總甚至預(yù)測今年車市增速30%，更有人拋出了今年車市產(chǎn)銷總量突破1800萬的驚人觀點。

隨后，汽車廠家開始調(diào)高產(chǎn)銷目標，其中比亞迪80萬輛的目標引人關(guān)注（目前，比亞迪已務(wù)實地將80萬輛減成了60萬輛），一股擴充產(chǎn)能的高潮相繼上演，工廠開足馬力生產(chǎn)大批新車。但與之對應(yīng)的卻是冷淡的市場，由于2009年的汽車消費已經(jīng)瘋狂釋放了大量的消費需求，加上國家并沒有出臺期望中的汽車支持政策，消費者購車熱情不高，造成了市場的供需失調(diào)，降價潮便不可避免地出現(xiàn)了。

原因2 庫存壓力增大 拉低車價

從今年上半年，中國各主要乘用車企業(yè)目標完成情況看，在統(tǒng)計的17家自主品牌車企和14家中外合資車企中，只有12家超過原計劃目標一半的銷量，其中自主品牌車企只有4家完成了全年一半以上的任務(wù)。而來自中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)從今年4月到7月，已經(jīng)連續(xù)4個月環(huán)比負增長，乘用車庫存周期也已到達警戒線。

進入8月，為了盡快消庫以及增加資金流量，車商不得不加大優(yōu)惠促進銷量，刺激淡季銷售。盡管銷量有所回升，但對整個市場的帶動效果，與銷售預(yù)期還有一定差距，經(jīng)銷商庫存壓力仍然很大。

據(jù)悉，如果經(jīng)銷商庫存系數(shù)（庫存數(shù)量與每月銷售數(shù)量之比）超過一定值，將會導(dǎo)致經(jīng)銷商資金流出現(xiàn)問題。而中汽研數(shù)據(jù)顯示，7月汽車庫存周期已由6月份的55天增長到58天，即汽車總庫存系數(shù)為1.93，已經(jīng)逼近了上述資金流“警戒線”。專家預(yù)計，巨大庫存壓力勢必會轉(zhuǎn)嫁到各品牌車商頭上，而未來以市場份額為主的爭奪戰(zhàn)將進一步拉低整體汽車價格走勢。

原因3 消費者持幣待購 等待9月旺季

進入8月，絕大多數(shù)車型的降價幅度，已不再是小打小鬧，一張嘴就是優(yōu)惠萬元；個別合資品牌的主力車型優(yōu)惠甚至突破4萬元。由于近期國家推出了節(jié)能產(chǎn)品補貼政策，部分小車直接獲得現(xiàn)金補貼3000元，加上經(jīng)銷商主動讓利，使一部分10萬元左右的小排量汽車價格降幅也接近了萬元。