前言：國產寶馬新5系上市以來，最引人注目的變化就在于相對進口版本加長的軸距。許多人在體驗了新5系的后排空間之后，紛紛議論其寬敞程度直逼7系。于是編輯找來一位身高為190cm的模特，親身體驗新5系與7系的后排空間，看看新5系到底能夠否對7系構成威脅。

    目前市場在售的寶馬新7系全部為進口方式銷售，與德國原版相比，軸距統一為3210mm，并沒有經過加長。寶馬7系作為老牌德國豪華行政座駕，與奔馳S級一樣，在豪華車領域占有舉足輕重的地位，而后排乘客正是這一級別車型服務的最主要對象。所以后排對寶馬7系來說非常重要。

    在體驗后排空間之前，首先將前排座椅調整至標準坐姿。實際上汽車媒體業內對標準坐姿也并沒有非常嚴格的統一標準，不過在進行多車對比時，如果同一模特采用統一標準進行調整，那么對比的數據即真實并且具有參考意義。而對后排空間造成影響的主要是前排座椅縱向位置和靠背角度，我們將其調整至在腿部微微彎曲的情況下，雙腳能夠自然的放在腳踏板之上。后面的新5系也講采用同一標準。

    即使是190cm的大個兒，坐在7系后排仍顯得非常寬敞，完全沒有壓抑和局促的感覺，而頭部空間也基本達到了3指的水平。

    經過測量，在7系后排乘坐時，當用小腿肚子貼緊后排座椅后，前排座椅距離膝部最大的縱向距離為19cm。相比平時常見的中級轎車，這一數據非常的“恐怖”，可見7系的后排空間的確非常的寬大，不過，一會兒的新5系表現又將如何呢？

    即使是190cm的大個兒，在7系的后排也可以輕而易舉的翹起二郎腿。

    7系作為大型豪華轎車的代表之作，其最重要的后排乘坐空間果然名不虛傳，我們特意找來的大個兒模特并沒有給7系造成任何的麻煩，后排的乘坐體驗顯得異常的輕松舒適。那么接下來，我們就要看看國產新5系的后排空間，是否像傳聞那樣，能夠威脅到已經非常寬敞的新7系。

    國產華晨寶馬新5系，相比德國標準軸距版，加長了140mm，比上一代國產寶馬5系軸距增加了80mm。新車的軸距為3108mm，僅比7系軸距短了102mm，那么它的后排空間到底如何呢？還得請我們的大個兒來實際測量一下。

    首先按照剛才測試7系的同一標準，調整前排座椅至標準坐姿。

    國產新5系的后排著實讓人吃驚不小，不僅僅是空間非常寬敞，其豪華程度和做工也令人非常驚訝，。我們甚至開玩笑說：若把一人蒙著眼睛送入國產新5系的后排，睜開眼睛后幾乎不可能立刻分辨出這是5系還是7系。眾多的配置和極為相似的內飾，新5系正在大踏步的向7系靠攏。

    頭部空間同樣為三指，但從圖片可以看出其距離比7系稍稍寬裕一點點。

    與剛才一樣，同樣是將小腿肚貼到后排座椅上，國產新5系的最大膝部縱向空間竟然達到了23cm，超過7系的19cm達4cm之多。看來有關“新5系后排比新7系還寬敞”的傳言并不是空穴來風。

    想翹二郎腿？沒問題，體驗者笑著對我們說：“和剛才那部7系幾乎沒有什么區別！”在與體驗者的交流中他對我們說，他認為新5系與7系的后排空間極為相似，就像是“分別坐進了兩臺不同型號的7系”一樣。這也證實先前聽聞的對新5系后排的種種褒獎之詞并不過分，它已然經為后排乘客創造了一個類似與7系的乘坐環境。

    結語：我們今天的測試僅僅限于后排乘坐空間，而實際上國產華晨寶馬新5系在內飾的設計與做工上，都已經逼近了進口7系，甚至超越了老款的7系。這樣一來我們不禁疑惑，新5系在中國是否會威脅到7系的地位嗎？或許原本購買7系的客戶在體驗過新5系后，就不會再多掏一倍的價格去實現并不巨大的差別。而有如此表現的新5系，相信會在中國中高級行政級別轎車領域大有建樹，如此后排，哪個老板不喜歡呢？