從誕生之日開始，世博會就力圖展示人類發展歷程中的新概念、新觀念與新技術。在上海世博會上，代表著人類文明發展的汽車產業也留下了濃墨重彩的一筆

長達180天的世博會可能是汽車企業展示自己的最佳舞臺。在世博會期間，不僅在世博園中，上海市內也隨處可見汽車的營銷推廣活動；而在全國范圍內，幾乎所有的汽車品牌都在5月1日前就早早沉浸在世博營銷的氛圍中——“世博”已經成為2010年中國汽車市場的關鍵詞之一。

從6月26日開始，一列白色的大眾尚酷車隊，每周末都會出現在上海市盧灣區最繁華的路段，蜿蜒而行。6月底，當這列車隊駛過新天地太平湖時，他們碰到的是正在進行路演的蘭博基尼車隊；7月中旬，他們碰見了同樣正在進行試駕的福特嘉年華車隊；7月下旬，又邂逅奧迪A5的車迷見面活動。

“還真是巧了，這么多汽車營銷活動密集在一起。”大眾尚酷車隊的一位成員對《第一財經日報》感嘆道，“上海成了放大的世博園。”

陣容龐大的“場外選手”

在世博園外進行的汽車營銷活動，不妨稱之為“場外選手”。整個世博會期間，大大小小的場外活動，讓這些車商徹底改變了“場外”地位，甚至反客為主。

在場外營銷活動中，最為簡潔明快的做法就是推出世博版轎車。包括君威、朗逸、榮威550、名爵MG6、新凱越、雙龍享御等汽車都不約而同地推出了自己的世博版本，而寶馬則在3系、X1、X5、7系等進口車型上，全面推出世博版本。

“世博版的配置較之原先的版本有所升級，加之有一個世博會概念在里面，所以，從目前的銷量來看，還是不錯的。”上海4S店中的一位展廳經理告訴本報。

而華晨寶馬高級副總裁戴雷告訴本報，世博版的“悅世”概念與寶馬今年在國內推出的“寶馬之悅”一脈相承，取之《莊子》，力圖將中華民族的傳統文化和寶馬注重駕駛體驗的精神融合起來。

除了推出與世博相關的產品外，世博場外攻勢的另一部分則是各大品牌推出的活動。以注重科技感的大眾為例，從6月26日至8月8日，大眾在上海繁華的盧灣區進行了“藍·由我創”尚酷試駕體驗活動。

這次活動是大眾中國發起的“藍·創未來”的一部分，分為體驗、科技、創想和行動多個環節，從今年北京車展開始，貫穿了整個世博。其中，“藍·由我創”活動以網友上傳“低碳”生活的想法為依托，獲勝者則通過試駕低排放車型，學習良好的駕駛方式等，來向“環保達人”的目標邁進一步。

一面是汽車整車廠在上演世博宣傳大戲，而另一面，則是經銷商策動的世博營銷。

包括雷克薩斯、Jeep、鄭州日產等經銷商，都推出了前往上海的世博自駕游活動。“我們并沒有針對世博會展開任何市場營銷活動，但是我們的經銷商很活躍，這讓我們也把握住了世博會這樣一個好機會。”克萊斯勒（中國）公司相關人士對本報表示。

上汽和通用

除了場外，“場內”也成為世博汽車營銷的主戰場。各大汽車廠商的世博戰略實施幾乎都在世博會開始前，就早早拉開帷幕。其中，出手最快、手筆最大者當屬上海汽車（600104.SH）和通用汽車兩家，它們合建了上汽集團-通用汽車館（下稱“上汽通用館”），這座耗資1.5億元的企業館，在浦西眾多企業館中，僅排在中國船舶館之后，成為花錢第二多的場館。

早在2006年，上述兩家企業就已經聯合成為上海世博會汽車全球合作伙伴。那時，針對世博會展開的市場營銷活動就已拉開帷幕，建設場館只是其中的一個環節。

伴隨著世博會的推進，2007年初，上汽及通用就向世博會贊助了第一批88輛汽車。到2010年3月，上汽及通用向世博會贊助的新能源車輛就達982輛，覆蓋了混合動力、純電動、超級電容和燃料電池等多個領域，包括轎車、輕卡、大巴、觀光車等多個類型。

除了提供各式產品為世博會所用，更重要的是圍繞世博會進行的各項活動。

上汽通用館針對中小學生推出了“我的2030”征文大賽，又針對大學生推出了“我的2030”創意大賽。事實上，通用汽車很早之前就深諳如何利用世博會來影響年輕人，并建立起他們對于未來汽車生活的興趣——上世紀30年代，通用汽車曾在紐約世博會上推出“高速公路”概念。

在本屆世博會尚未舉辦之前，上汽與通用在4月初陸續發布了即將在上汽通用館中用于展示的4臺概念車。這些依靠電能、太陽能甚至風能來驅動的汽車，毫無疑問地成為焦點明星。不管是概念車出館巡游，還是第100萬名上汽通用館觀眾親身駕駛概念車，都成為其推廣活動的一部分。直到8月上旬，概念車的團隊中增加了一名新成員，并且駛入上海市區，在淮海路上風光地秀了一把。

8月31日，雪佛蘭Volt在上海進行國內首發儀式，并在上汽通用館中列展。作為通用汽車在新能源領域首款量產車型，Volt也借著世博會導入中國市場，為2011年底正式上市做好了鋪墊。

國家館中主角

在上汽通用館，人們可以看到以汽車為主題的未來生活；在許多國家和地區場館中，汽車也成為不折不扣的主角。

在中國國家館，上海汽車的榮威E1被譽為中國館的“鎮館之寶”，作為中國國家館低碳區唯一的產業化方向新能源汽車展品，E1向全球介紹中國新能源汽車產業化發展成果。E1搭載了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統，最高時速120km，最大續駛里程為135km。該車具備快速充電功能，30分鐘內可充電80%，預計將在2012年正式實現量產。

在意大利館，最顯眼的位置擺放著法拉利HY-KERS電動版跑車，這是法拉利在全球第一次推出電驅動版的跑車產品，全身不再覆蓋傳統的紅色，而以綠色示人。

在法國館，銀色的雪鐵龍Metropolis概念車萬眾矚目，與法拉利相似，這輛概念車僅使用混合動力作為驅動方式。

此外，日本館展出了豐田i-real、瑞士館展出了奔馳Smart、丹麥館展出了長安志翔混合動力車。這些國家館所展出的先進汽車產品，成為各個品牌推廣活動的主要形式。

不過，汽車廠商顯然不希望營銷僅僅止步于展臺。在世博會之前，大量的廠家開始以贊助場館官方用車的方式來博得更多“出鏡率”。這其中以德國大眾為最。大眾除了贊助了德國館的官方用車外，還是奧地利館的官方用車提供商。此外，大眾旗下的斯柯達品牌贊助了捷克館，而Smart則贊助了瑞士館。在城市最佳實踐區內，斯柯達昊銳更是登堂入室，擺在了展臺中央。大眾方面表示，斯柯達品牌115年的發展史就是捷克工業文明史的寫照，誕生于古城布拉格的斯柯達汽車，是捷克近現代工業重要組成部分。

除大眾外，名爵MG贊助了英國館；浙江永源贊助了美國館；長安汽車除了贊助丹麥館外，還贊助了重慶館。

在世博會進程過半后，各大汽車廠商正在利用各種層次、場內場外的營銷活動來將世博會的效應發揮到極致。