輪胎的作用

　　一部汽車由上萬種零部件組成，而每一個部件，一般只能起到一種作用。輪胎，也是汽車的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用卻不同，它在汽車行駛當中要起到以下四種作用。

　　●承受載荷

　　一部汽車不論是它的自重，還是乘人或載物，其重量都要通過車體傳到輪胎，最后由輪胎肩負起全部的重擔，所以，輪胎在承載方面起著十分重要的作用。

　　●產生驅動力與制動力

　　因為輪胎是汽車上唯一與路面接觸的部位，因此，不論是汽車的起動、行駛、還是制動、停車都要通過輪胎與路面"溝通"，并通過輪胎來完成汽車或汽車駕駛人員的意愿。

　　●緩沖和吸震

　　未經鋪設的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上會有很多碎石或坑、包，即使是鋪設的路面，也經常有一些障礙物，影響汽車的正常行駛。在這種情況下，輪胎 就會發(fā)揮它的卓越的緩沖和吸震功能，使汽車能在較為舒適的情況下前行。這是因為，輪胎本身就是由具有彈性的50%左右的橡膠制成，加之輪胎內的空氣的絕妙 的吸震功能，所以才能使汽車在惡劣的路面也能輕松自如地前行。

　　●改變汽車行駛方向

　　汽車不論是轉向還是掉頭都需要由汽車的輪胎來完成，它經常要按照駕駛員的意愿來改變汽車行駛的方向，如圖2—7所示。

　　正因為輪胎具有上述四大作用，因此，汽車才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒適地行駛;也正因它具有上述四大作用，所以，輪胎在整個汽車的零部件中才顯得十分地重要。

　　實際上我們完全可以用一句話來概括輪胎的作用和重要性：當一個人坐到了汽車里面以后，那么，這個人實際上就完全交給了汽車，而汽車在行駛當中，實際上就全 部交給了四個輪胎。輪胎一旦出現(xiàn)問題，不論是車輛還是車上的人，都會受到巨大的危險。所以，每一個駕駛員都應該十分在意自己的輪胎。

　　輪胎的構造

　　提起輪胎的構造，我們不妨先回顧一下輪胎的發(fā)展史。這對于我們加深對輪胎的了解和認識是十分重要的。

　　最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群 島中的海地島時，發(fā)現(xiàn)了當?shù)匦『⑺�玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木 制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R&S226;w&S226;湯姆生發(fā)明了世 界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列， 是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學&S226;美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重 傳統(tǒng)的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時速2mile(約3.2km)，郊區(qū)為4mile(約6.4km)。這樣，湯 姆生的發(fā)明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎 還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫(yī)的醫(yī)格蘭人J&S226;B&S226;鄧祿普先生取得了充氣輪胎的 專利。當時，J&S226;B&S226;鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不 舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應 用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。

　　初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這 時的輪胎只能跑200-300km。1903年，J&S226;F&S226;帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了 一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎;1946年又發(fā)明 了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發(fā)展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

　　在介紹輪胎的構造之前，我們再來了解一下制造輪胎的原材料。有很多駕駛員可能會認為輪胎主要是由橡膠制成的，其實不然，橡膠在整個輪胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均為各種添加物等。

　　橡膠內加入各種化學物品后，可使橡膠具有所需要的特性。添加在橡膠內的化學物品稱為添加物。添加物有各種種類：強化劑、硫化劑、硫化加速劑、硫化減速劑、 粘性劑、抗衰老(老化)劑等。其中的強化劑和硫化劑具有特殊的功能。橡膠添加上強化劑以后，密度會增加幾倍，從而大大增加了橡膠的耐磨性。而橡膠一旦經過 硫化過程，就會使橡膠的塑性改變成橡膠的彈性。因為輪胎的每一個部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡膠，而各種添加劑就能滿足人們的不同需要(關于 這一點，在后面還有詳細的介紹)。

　　●斜交輪胎的構造

　　斜交輪胎是由多層簾布斜交而成。斜交輪胎因為胎體簾布層材料不同又可分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎和鋼絲簾線輪胎五類。

　　它們的特點分別如下：

　　①棉簾線輪胎。棉簾線輪胎的胎體是用棉花織品做為輪胎的胎體而制成的。棉線是最早用來做為胎體材料的，但因它的原始強力較低，胎體需要較多的簾布層。棉簾 線胎體發(fā)熱高、散熱慢，翻新次數(shù)低，又容易吸水，因此，現(xiàn)在已不再使用。但雖然已不再使用棉簾線做為胎體，但不論以什么材料做為胎體，其胎體強度都是以棉 簾線做為基準，這已成為世界慣例，也足可以讓棉線永垂不朽了。

　　②人造絲簾線輪胎。緊隨棉簾線之后被輪胎廠家廣泛使用的是人造絲簾線。人造絲是在1889年的巴黎博覽會上出現(xiàn)的一種新的纖維，它雖然不是絲，但它卻具有 和絲一樣的光澤和觸感。它是由法國的生理學家依雷魯&S226;多&S226;夏魯東尼發(fā)明的。人造絲的問世，因為它的韌性極強，比棉花強度更好，又耐熱并且耐疲勞，因此，很 快成為輪胎簾線的主要材料。以人造絲為簾線制造的輪胎，較之棉簾線為胎體的輪胎其綜合性能強很多，因此使輪胎又向前跨了一大步。但人造絲也容易吸濕，在潮 濕狀態(tài)下強力降低。

　　③尼龍簾線輪胎。尼龍是由美國化學家渥勒&S226;修姆&S226;卡洛札斯發(fā)明的，由他所屬的杜邦公司于1938年發(fā)表。尼龍問世以后，又一次引起世界轟動，當時有人稱贊尼龍"比鋼鐵強硬，比蜘蛛絲更細，由煤、空氣和水做成，具有相當好的彈性和光澤，是一種類似蛋白的纖維"。

　　尼龍被用做輪胎的胎體，使輪胎的強度更強，耐沖擊、有彈性，密度小，胎溫上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有熱脹冷縮的缺點，胎體容易變形。冬天車輛在室外停放時間稍長，輪胎就出現(xiàn)"平點"，即是此種原因。

　　④聚酪簾線輪胎。強度和尼龍差不多，伸縮度及熱依存性則比尼龍好，因此，在國外被廣泛用于乘用車輪胎的骨架。

　　⑤鋼絲簾線輪胎。鋼絲簾線輪胎是1946年由法國米其林輪胎公司發(fā)明的，這種輪胎的胎體強度大，滾動損失小，耐沖擊，耐磨性能好，行駛安全，翻新率高。但它的胎體剛性較強，緩沖性能較差。

　　了解了輪胎不同胎體的性能，有助于選擇輪胎。比如行駛的地區(qū)較為潮濕，那就應避免選用人造絲簾線為胎體的輪胎。如果從翻新角度考慮，那么就可以選擇能夠多次翻新的尼龍簾線輪胎。總之應該并可以根據(jù)需要及使用范圍決定購買和使用哪一種胎體的輪胎。

　　●子午線輪胎的構造

　　子午線輪胎是在1946年由世界著名的輪胎廠一米其林輪胎廠發(fā)明的。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾 (BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農業(yè)機械廠，最開始生產橡皮球，1889年發(fā)明并制造了一個可在15min內拆換的自行車胎，在自行車賽上屢獲冠軍。 1946年發(fā)明了子午線輪胎。

　　子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業(yè)的發(fā)展進入了一個新的時代，它開創(chuàng)了輪胎發(fā)展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發(fā)展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。

　　子午線輪胎簾布層內的簾線以輪胎中心點為中心成輻射狀排列，然后在簾布上面用10°-20°(鋼皮帶內鋼線的角度)的鋼皮帶箍住。

　　子午線輪胎的胎體多用尼龍和人造絲制成，而卡車等載重車用于午線輪胎的胎體則多用鋼絲線層。此外，子午線輪胎因其每個部位所承受的力及功能不同，因此，所選用的膠料也不同。

　　下面是制造子午線輪胎時每個輪胎部位根據(jù)其不同功能而選用的膠料。

　　①胎面膠。因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，子午線輪胎的緩沖伸張小，使胎面的承受負荷增大，特別是在較差的路面上更為明顯，因

　　此，胎面膠還要具有良好的彈性、耐疲勞性和較高的耐老化性能。所以，胎面膠的用料是十分講究的。

　　②胎側膠。子午線輪胎胎側的彎曲變形比斜交胎要大的多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側在臭氧作用下很容易產生龜裂，同時，胎側還承受較大的機械變形，所以，胎側膠還應具有較低的定伸強度、優(yōu)良的耐疲勞和耐臭氧性能。

　　③帶束層膠。子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應力，同時，還要實現(xiàn)硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現(xiàn)象。所以，帶束層膠應具有較高的強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。

　　④胎體簾布膠。子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應具有較高強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應具有高度的內聚力。

　　⑤胎肩墊膠。胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側，并轉移和吸收動態(tài)條件下集中胎肩部的應力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應力區(qū)，因此，應具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。

　　⑥胎圈三角膠。為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎例的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

　　從以上這些制造子午線輪胎所需的不同膠料即可看出，制造子午線輪胎是非常的復雜和不容易。

　　另外，子午線輪胎的生產技術要求十分嚴格，必須有先進的設備、精細的原料、嚴格的工藝管理及可靠的檢測手段才行。可以說，子午線輪胎是人類智慧的結晶。

　　子午線輪胎根據(jù)帶束層和胎體用的簾線品種不同，子午 線輪胎可以分為三類：全鋼絲子午線輪賂、鋼絲帶束纖維胎體子午線輪胎(半綱絲子午胎)和全纖維子午線輪胎。

　　重型載貨汽車用子午線輪胎大多為全鋼絲子午線輪胎或半鋼絲子午線輪胎;輕型載貨汽車用子午線輪胎通常是半鋼絲的子午線輪胎;轎車用的子午線輪胎有半鋼絲的，也有全纖維的。

　　許多駕駛員并不了解自己車上用的或準備購買的是什么類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什么胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。

　　下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。

　　STEEL——鋼絲;

　　NYLON——尼龍;

　　POLYESTER——纖維。

　　每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx制成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目了然，一看便知。

　　例如：日本東洋輪胎195/50R15 T1花紋輪胎胎側上的"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍制成。

　　又如上海回力185/70R13輪胎，它在胎側是這樣刻的：

　　TREAD：2PLIES POLYESTER

　　(胎冠) (層級) (纖維簾布)

　　2PLIES STEEL

　　(層級) (鋼絲)

　　SIDEWALL：2PLIES POLYESTER

　　(胎側) (層級) (纖維簾布)

　　也就是說這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲制造的;而它的胎側則是由二層纖維簾線制成。

　　又比如日本橫濱輪胎185/70R14(88H707花)是這樣表示的：

　　TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2

　　(胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍)

　　也就是說這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線制成。

　　又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的：

　　TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL

　　SIDEWALL：1POLYESTER

　　也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲制成;而胎側是由一層纖維簾線制成。

　　再如，山東威海的三角牌輪胎165/70R13(79S&S226;TR266花紋)是這樣表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。

　　胎冠和層級數(shù)越多，它的耐刺、載重等性能越優(yōu)秀，但散熱較慢。胎側的層級數(shù)太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。

　　了解了輪胎的制造詳情以后，就可以根據(jù)自己掌握的方法，購買到適合自己使用的輪胎。

　　●有內胎輪胎的構造

　　有內胎輪胎的構造和無內胎輪胎的構造大體一樣，只不過無內胎輪胎的"內胎"和外胎溶為了一體，而有內胎輪胎的內胎是獨立的，因為內胎起到了輪胎的"胎膽" 作用，所以，外胎和輪圈的結合并不十分緊密，一旦內胎被尖硬物刺破，空氣就會從胎口和圈口的結合部位突然流失，車速慢時可能會碾斷輪胎胎側簾布，使整個輪 胎報廢，車速快時，往往造成如翻車、"打橫"等惡性事故。

　　●無內胎輪胎的構造

　　無內胎輪胎(TUBELESS)也稱真空胎，有的地方也叫空心胎。顧名思義，無內胎輪胎也就是輪胎里面沒有內胎。有些駕駛員不了解無內胎輪胎的構造，因 此，總覺著使用無內胎輪胎心里沒底、不踏實，其實，無內胎輪胎并不是沒有內胎，它只不過是把內胎，更科學、更進步地用另外一種材料、另外一種方法和外胎溶 為了一體。

　　無內胎輪胎的內側表面附有一層高密封性的密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)，緊緊地貼在輪胎的內部。當釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內膜立刻隨著 空氣的外流而收縮堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。另外，進氣口只有一個，輪胎口和輪圈的嚴密咬合，也不會漏氣。因此，當輪胎被鐵釘?shù)任锎?入以后，空氣不是突然流失，只能從被刺的地方慢慢地漏出(因為內膜收縮堵住了洞口，所以空氣流失很慢)，可以給駕駛員充裕的時間進行處理，這樣，既不會因 為空氣的突然流失而發(fā)生車禍(車速快時，前輪突然漏氣，往往造成車輛側翻等惡性事故)，也不會因突然漏氣而碾壞外胎。

　　我們可以做這樣一個試驗：把一個氣球吹飽了氣以后，用針一刺，氣球就會爆炸;可是把同樣的氣球表面上貼上一片橡皮膏，吹飽后同樣用針一刺，隨著空氣的流失，橡皮膏會收縮堵住洞口，空氣慢慢流失，氣球不會爆炸。

　　因此，從安全角度講，真空胎是高速行車最為理想的輪胎。另外，真空輪胎發(fā)熱低、質量輕、節(jié)省燃料(試驗證明，無內胎輪胎比有內輪胎節(jié)省燃料1%~2%)，同時，修補快捷方便。

　　無內胎輪胎發(fā)明于1930年，至今已60多年，當初研究發(fā)明無內胎輪胎就是從安全角度考慮的。可是，60多年后的今天，我們有些駕駛員還擔心無內胎輪胎不安全，可見，我們對于輪胎知識的宣傳是很不夠的。

　　使用無內胎輪胎，對于輪圈的要求比較嚴格，輪圈必須沒有碰撞過，沒有銹蝕，必須經過氣密性試驗，不能有"沙眼"，否則，輪胎口和輪圈的咬合不嚴，無法充氣。

　　子午線輪胎的顯著特點

　　●可以高速行駛

　　前面我們曾經說過，沒有汽車輪胎的革命就沒有世界汽車工業(yè)的發(fā)展。而1946年由米其林公司發(fā)明的子午線輪胎，給輪胎領域帶來的革命，則是劃時代的。子午線輪胎的面世，不僅對現(xiàn)代交通起了決定性的影響，同時，也給人類生活帶來了鮮艷的色彩。

　　首先從速度角度講，汽車行駛速度的快慢主要取決于發(fā)動機，但輪胎卻肩負著完成這一使命的神圣職責。美國短跑明將劉易斯，其自身的素質就如同汽車的發(fā)動機， 而他腳上的運動鞋就如同汽車的子午線輪胎，如果劉易斯腳上穿的不是運動鞋而是普通的皮鞋，那么，別人不用服興奮劑也會比他跑得快。當然，這只是個笑話，但 卻說明了子午線輪胎在提高汽車行駛速度方面的重要性。

　　大家可能在公路上見到過從輪胎上甩下來的一塊一塊的膠皮，這種情況就是因為輪胎的行駛速度超過了它的臨界速度，從而在輪胎內部積存了大量的熱量而造成的。

　　那么，速度和甩膠又有什么關系呢?在介紹它們的關系之前，先給大家介紹一下輪胎在高速行駛時產生的一種現(xiàn)象——"駐波"。

　　輪胎在行駛過程中，輪胎與地面的接觸部分因為荷重而使周邊產生彎曲，旋轉離開地面時，彎曲部分隨著胎內壓力恢復原狀，但如果胎壓不足或速度太快，彎曲部分來不及恢復原狀，這時輪胎就會產生波狀變形，表現(xiàn)在輪胎與接地部位的后半圓附近，俗稱"駐波"。

　　"駐波"發(fā)生時，輪胎的滾動阻力急劇上升，輪胎在短時間內吸收駐波能量，致使溫度急劇上升。此時，如果繼續(xù)高速行駛，即會發(fā)生前面講的路面膠被甩掉，進而引起輪胎爆裂。

　　從以上分析可以看出，"速度—駐波—升溫—脫膠—爆裂"是連在一起的一條線。而子午線輪胎因為在簾布層外面箍有強有力的鋼帶，所以，即使在高速回轉時，也 不容易發(fā)生"駐波"現(xiàn)象。所以子午線輪胎可以高速行駛，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的極限，特別是輪胎，因為它起著綜合作用，所以在設計生產輪 胎的時候，就已規(guī)定了它的臨界速度(當然這種構造的輪胎速度要比斜交胎高很多)，如果行駛速度超過了輪胎的臨界速度，同樣會發(fā)生上述情況。所以，每個駕駛 員都應了解自己車上使用的輪胎的速度級別，并嚴格按照規(guī)定級別行駛，盡可能避免爆胎翻車事故的發(fā)生。

　　●不易被刺破

　　子午線輪胎的胎冠部分因為有鋼帶層，因此，不容易被鐵釘?shù)燃庥参锎唐?相對而言)。實驗證明，要從胎面打入直徑2mm的釘子，斜交胎只需196N的力就能 貫穿，而子午線鋼絲胎，則需要980N的力才能貫穿它。也就是說，鋼絲子午線輪胎和斜交線層胎比較，兩者打入同樣的釘子，打入胎面的力量，鋼絲子午線輪胎 是斜交線層輪胎的5倍。

　　●使用壽命長

　　因為子午線輪胎胎冠部的鋼帶鋼性很強，因此，輪胎的胎冠部分可以使用比較硬的橡膠，從而提高輪胎的耐磨性，延長輪胎的使用壽命。

　　●安全性能強

　　子午線輪胎的胎面一般都比較寬，所以它的抓著力強，制動性能好，操縱穩(wěn)定性能好。另外，我們前面已介紹溫度是造成輪胎出現(xiàn)問題的一大原因，而子午線輪胎因 其胎側薄，所以在行駛時升溫低，散熱快。在一般情況下，子午線輪胎以110km/h的速度連續(xù)行駛，其溫度為100℃，而斜交胎，當速度達到69km/h 時連續(xù)行駛，其溫度就高達120℃。所以，子午線輪胎可以安全、高速地在高速路上行駛。此外，子午線輪胎還具有胎壁柔軟、吸震好、乘坐舒適、噪聲低等顯著 特點。

　　試驗證明，子午線輪胎與斜交輪胎相比，其耐磨性能可提高50%~100%，滾動阻力低30%左右，節(jié)省燃料8%~10%，提高牽引能力10%~20%左右，提高側向力50%~70%，抗刺破性能是斜交線層胎的5倍。

　　但是，子午線輪胎的胎側因為較薄，所以它不如斜交胎的胎側耐抗擊，不論是馬路牙于還是路面碎石都很容易割傷胎側，使輪胎受到致命的傷害而報廢。此外，因為 子午線輪胎的生產工藝復雜，生產技術要求嚴格，必須有先進的設備和昂貴的各種原材料，所以子午線輪胎的生產效率也不如斜交胎高，價格較貴。雖然如此，隨著 高速路的不斷發(fā)展，斜交胎已不能適應高速路的需要，子午線輪胎做為高速路的寵兒，已越來越受到廣大駕駛員的青睞。目前，西歐完全實現(xiàn)了輪胎的子午化，美國 達89%，日本達到78%，大多數(shù)國家如我國，輪胎的子午化也已達到了30%左右。可以預料，輪胎子午化的比例會越來越大，逐步實現(xiàn)全部子午化只是個時間 問題。

　　輪胎基本常識

　　許多駕駛員(絕不在少數(shù))不知道輪胎上的各部位的名稱和所指的范圍，也不了解輪胎的規(guī)格的含義，更無從談起諸如速度級別代號、載重代號、扁平率、"三T"指標、磨損標記等十分重要的內容。

　　輪胎上的長度計量單位同其它商品的計量單位略有不同，同一輪胎上大都用兩種長度計量單位來表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

　　如：185/70R14，其中，"185"為185mm;而"14"則為14in(1in=25.4mm)。

　　下面將輪胎的基本知識向大家一一加以介紹。

　　●輪胎上的標記

　　有些駕駛員對于輪胎上的標記不清楚，不懂得它們是什么意思，或者說，根本就沒有想了解它們。其實輪胎上有很多標記做為駕駛員來講是必須要了解的。我們平時 買回家一臺電視機，要看一看它的使用說明書，看一看注意事項;買回一件羊毛衫也要看一看它的說明，了解——下該怎樣洗它，怎樣保管它。可是對于購買的輪 胎，卻不愿去了解它，這是十分可怕和可悲的事情。高速路上發(fā)生的很多爆胎翻車事故，究其原因，就是因為沒有按照輪胎上的使用說明去做而造成的。

　　和別的商品不一樣，輪胎的使用說明不是一張紙，而是直接鐫刻到輪胎的側壁上;它也不是人人都認識的方塊字，而大多是用字母、數(shù)字或英文來表示的。

　　最先把輪胎規(guī)格化的是美國輪胎協(xié)會(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市場的輪胎，每一條都要標出直徑、斷面高度、斷面寬度、層級 數(shù)、氣壓和載重等，十分麻煩。而輪胎規(guī)格化以后，一切問題便迎刃而解。日本輪胎協(xié)會(JATMA)在美國的規(guī)格化基礎之上又邁進了一步，他們指導輪胎廠 家，把輪胎的一切資料集合起來，標志于輪胎之上，這樣，又方便、又好看，同時還起到了極好的宣傳作用。小小的一個改革，真可謂一舉數(shù)得。

　　下面以日本東洋輪胎為例，介紹輪胎上的標記。

　　日本東洋輪胎31×10.50R15上的標記。"31×10.50R15"是指輪胎的規(guī)格，其中："31"是輪胎的直徑(in);"10.50"是輪胎的寬度(in);"R"是代表子午線輪胎;"15"是輪胎公稱內徑(in)。

　　現(xiàn)在我們從"31×10.50R15"處按順時針方向一一加以介紹。"31×10.50R15"上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名稱，如前面講過的"諾曼底登陸"道理一樣，在這里不去管它。"15"后面的"U"指的是輕型載重的意思，和前面介紹的，"C"道 理一樣，所以當您見到"LT"(有時在輪胎規(guī)格的前面，如L1235/75R15等)時，就要知道這條輪胎是可以承受一定載重的。"6P.R."是指該輪 胎是6層級。"109M"中的"109"是指載重標記，也就是說這條輪胎可承受1030kg的質量，而不是109kg;"M"是指輪胎的速度代號，也就是 說這條輪胎的最高時速不能超過130km/h(關于速度代號在后面也有表加以介紹)。"TUBELESS"是指這條輪胎是無內胎輪胎，在使用時最好不要加 內胎使用。"TREAD 4PIESL2POLYESTER+2STEEL)"是指這條輪胎的胎冠是由二層簾布和二層鋼絲層構成的。而這排字下母面的"SIDEWALL 2POLYESTER"是指這條輪胎的胎側是由二層簾布層構成的。"MADE IN JAPAN"是指日本制造。"DOT"美國運輸處標志。"M+S"是指這條輪胎的胎紋適用于泥地和雪地。"ALL SEASON"是指這條輪胎屬于全天候型，不論是夏天還是冬天都適用。"M606"是指胎紋型號，每個生產廠家都有自己的輪胎花紋型號，廠與廠之間的胎紋 型號互不相關。而整個輪胎上的6個小"A"則是胎紋磨損標記(在后面我們還要詳細介紹)。

　　日本東洋輪胎PROXES T1上的標記。圖中的"ζ"，其實這個半圓中間相連部分是三個字母"JIS"是日本工業(yè)規(guī)格。凡是日本國內生產的輪胎，側壁上均有"ζ"標記。 "STEEL BELTED RADIAL"是輪胎種類，也就是說這條輪胎是半鋼絲子午線輪胎。"MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS"是指輪胎的載重及空氣壓力。空氣壓力中的"KPA"和"PSI"是二種單位，在后面有關于它們之間的互換的介紹。"TOYO"是輪胎的名牌， 也就是東洋輪胎，而"TOYO"下面的小字母，則是輪胎的使用注意事項。每種輪胎的使用注意事項賂有不同，但大體是相同的，在后面有關于輪胎使用維護方面 的系統(tǒng)介紹，這里不再贅述。

　　每一個輪胎廠家的輪胎標記略有不同，但基本內容是一樣的。

　　從以上介紹中可以看出，每一條輪胎上都有關于它的各種情況的說明，是十分詳細的，也是十分重要的，它并不比電視機的說明書簡單。因此，希望通過上面的介紹，能引起廣大駕駛員對輪胎側壁上"說明書"的重視，在購買和使用輪胎時，詳細地閱讀它的"說明書"。

　　目前，我國已對國外商品在中國銷售提出了必須用中文注明產地、標準、名稱等內容的要求，國外輪胎也不例外，現(xiàn)在日本東洋輪胎、日本橫濱輪胎在中國已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。

　　另外，我國關于在輪胎上必須鐫刻"CCIB"的政策已經著手實施，1998年10月以后，所有取得"CCIB"標準的輪胎廠家，必須在輪胎上鐫刻"CCIB"字樣，凡是沒有"CCIB"字樣的輪胎不準在中國市場銷售。

　　這一標準的實施，對輪胎又提出了新的要求，對于輪胎市場的管理和質量的提高是十分有益的，對于廣大駕駛員來講這也是個福音。

　　●輪胎規(guī)格定義

　　輪胎的規(guī)格有多種表示方法，如205/60R15 89H、P195/75R14 92S、P195/75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10.50R15LT等等，所以，使很多駕駛員搞不明白， 不知道這些數(shù)字都是代表輪胎的哪些部位，為什么表示的方法又各種各樣。

　　實際上大家看到的各種各樣的輪胎規(guī)格是不同國家或不同組織所使用的不同的表示方法。前面已經介紹了輪胎上的各部位的名稱和名稱所指的范圍，這些名稱是不變的，所以，您了解了不同國家的表示方法中所指的輪胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。

　　①ISO標記。ISO標記是國際標準組織標記的縮寫，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等，如前面介紹的東洋輪胎，執(zhí)行的標準是ISO9002，橫濱輪胎執(zhí)行的標準是ISO9001。

　　按照10S標記，輪胎的規(guī)格必須用下列方法表示：

　　〔例1〕205/60R15 89H

　　205：輪胎寬度(mm)

　　60 ：扁平比(隨后介紹)

　　R ：子午線結構

　　15 ：輪胎公稱內徑(in)

　　89 ：最大負荷

　　H ：最高時速

　　〔例2〕215/65R15 94H

　　215：輪胎寬度(mm)

　　65 ：扁平比

　　R ：子午線結構

　　15 ：輪胎公稱內徑(in)

　　94 ：最大負荷

　　H ：最高時速

　　②P公制。P公制為美國標準。

　　〔例1〕P195/75R14 92S

　　P ：客車縮寫(PC)

　　195：輪胎寬度(mm)

　　75 ：扁平比

　　R ：子午線結構

　　14 ：輪胎公稱內徑(in)

　　92 ：最大負荷

　　S ：最高時速

　　〔例2〕P205/60HR14

　　P ：客車縮寫

　　205：輪胎寬度(mm)

　　60 ：扁平比

　　H ：最高時速

　　R ：子午線結構

　　14 ：輪胎公稱內徑(in)

　　從上面可以看出〔例1〕中輪胎的載重量和速度級別是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中輪胎的速度級別是和代表子午線輪胎結構的字母R在一起，而載重量 是另外在別處標出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。雖然這只是表示方法的不同，但有很多駕駛員朋友在買輪胎時，經常因為見到要換的輪胎和自 己車上用的輪胎表示方法不一樣，而不敢使用。比如，有的車用的輪胎規(guī)格是185/70SR14，所以駕駛員不敢使用185/70R14 86S的輪胎。這種情況筆者在工作當中經常遇到，因此，在這里特別著重地提出來，請有這方面思想顧慮的駕駛員能夠消除以前的顧慮，放寬購買面，買到稱心如 意的輪胎。

　　③歐洲標記。歐洲標記是指歐洲的英國、法國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麥、比利時、荷蘭、愛爾蘭、捷克、波蘭、羅馬尼亞等14個國家在國內 及各國之間進行貿易時的一種標準。這個標準用字母"E"來表示，也就是說在歐洲各個國家間的所有產品(輪胎也不例外。所以在下面介紹質量認證時有歐共體的 "ECE")，如果沒有"E"標記，其產品是不允許出售的。

　　輪胎規(guī)格在歐洲標記中是這樣表示的：

　　〔例1〕185/R14 90S

　　185：輪胎寬度(mm)

　　R ：子午線結構

　　14 ：輪胎公稱內徑(in)

　　90 ：最大負荷

　　S ：最高時速

　　〔例2〕165/R13 86S

　　165：輪胎寬度(mm)

　　R ：子午線結構

　　13 ：輪胎公稱內徑(in)

　　86 ：最大負荷

　　S ：最高時速

　　〔例3〕185/70R14

　　185：輪胎寬度(mm)

　　70 ：扁平比

　　R ：子午線結構

　　14 ：輪胎公稱內徑(in)

　　從[例1]和[例2]中大家可看到，輪胎規(guī)格標記中沒有扁平比，實際上這種輪胎規(guī)格標記中的扁平比是82，但在歐洲標記中是省略不寫的。我們現(xiàn)在道路上有 很多車輛如拉達轎車使用的輪胎是165/80R13，但扁平比80系列的輪胎目前在市場上不如82系列的貨源充足，價格也較82系列略貴，所以，當您了解 了歐洲標記以后，您原車上用的如果是165/80R13，則可以換成165R13，如原車使用的是185/80R14的輪胎，就可以換裝成185R14的 輪胎，這樣會給您帶來很大的方便。除去82系列以外，一般在輪胎寬度和扁平比之間都用"—"來表示，而不是用"/"采表示。

　　以上三種表示方法，也可以統(tǒng)稱為"PCR"，即轎車子午線輪胎之意(在前面介紹輪胎種類時曾介紹過"PC"指轎車輪胎)。

　　④子午線輕型卡車標記。簡稱為"LTR"標記

　　〔例1〕LT215 75R16

　　LT ：輕型卡車

　　215：輪胎寬度(mm)

　　85 ：扁平比

　　R ：子午線結構

　　16 ：輪胎公稱內徑(in)

　　〔例2〕30×9.5 75R15LT

　　30 ：輕型直徑(in)

　　9.5：輪胎寬度(mm)

　　R ：子午線結構

　　15 ：輪胎公稱內徑(in)

　　LT ：輕型卡車

　　〔例3〕31×10.5 R15 107N

　　31 ：輕型直徑(in)

　　10.5：輪胎寬度(mm)

　　〔例4〕750R16 8PR

　　750：輪胎寬度(mm)

　　16 ：輪胎公稱內徑(in)

　　8PR：層次

　　〔例5〕195R 14C 106/104N

　　195：輪胎寬度(mm)

　　R ：子午線輪胎

　　14 ：輪胎公稱內徑(14~14in)

　　C ：商業(yè)用途輪胎(輕型載貨)

　　106：載重標志(單輪~950kg)

　　104：載重標志(復輪~900kg)

　　N ：速度標記(N~140km/h)

　　⑤數(shù)字標記。數(shù)字標記也可稱為斜交胎標記。

　　〔例1〕4.50 -12 8

　　4.50：輪胎寬度(in)

　　- ：斜交結構

　　12 ：輪胎公稱內徑(in)

　　8 ：層級數(shù)

　　〔例2〕6.50 -16 10

　　4.50：輪胎寬度(in)

　　- ：斜交結構

　　16 ：輪胎公稱內徑(in)

　　10 ：層級數(shù)

　　〔例3〕LR78 -15 LT

　　L ：負荷能力標志

　　R ：子午結構

　　78 ：扁平比

　　15 ：輪胎公稱內徑(in)

　　LT ：層級數(shù)

　　〔例4〕T115/70D15

　　T ：臨時胎標志

　　115 ：輪胎寬度

　　70 ：扁平比

　　D ：對角結構

　　15 ：輪胎公稱內徑(in)

　　以上系統(tǒng)地介紹了輪胎規(guī)格的各種表示法以及它們的含義。掌握了這些常識，會給您在今后購買輪胎時帶來極大的方便，您可以通過對輪胎的不同表示方法的寬度進行計算，然后代替或更換自己車上使用的輪胎，達到自己理想的目的。

　　隨著世界貿易的不斷發(fā)展，"ISO"標準會逐步被廣泛用，屆時，輪胎規(guī)格的世界標準化就會到來。

　　●輪胎的扁平率

　　輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率。用式表示為：扁平率=x100%

　　最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，因為當時汽車的形狀受馬車和自行車的影響很大，而馬車和自行車的輪胎又是又窄又高的。又窄又高的輪胎，不但操縱安全性 很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。因此，增加輪胎的寬度，縮小輪胎的內徑，成了輪胎的發(fā)展方向和輪胎廠家追求的目標。而生產出寬扁的 輪胎需要很高的技術，所以，一直到1955年左右，人類的這一目標才得以實現(xiàn)。

　　美國從1925年~1973年輪胎由窄變寬、由高變低的變遷史。在這48年的發(fā)展過程中，我們可以看出，輪胎的扁平率發(fā)生了多么大的變化。

　　那么，輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，有什么優(yōu)點呢?

　　首先，因為輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，這樣，操縱的安定性增強，摩擦系數(shù)增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加;其次，因為胎側變矮以后， 汽車在轉彎時周向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，所以，轉彎性能變佳。也就是說，汽車即使急轉彎也較少發(fā)生意外。圖5—7是扁平率為 70%和60%輪胎直行和轉彎時的比較。

　　此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人一種飽滿的感覺。

　　國外專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。在這里需要提醒大家注意的是，在換用低扁平率的輪胎時，一定要做到下面幾點：

　　①輪胎的外徑盡可能保持不變，這樣，車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現(xiàn)誤差。比如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是P215/75R15輪胎， 要想使原車行駛的更加平穩(wěn)，外視更加美觀，可將原P215/75R15輪胎換成P235/70R15輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由215mm加寬到了 235mm，但因扁平率由75系列降為70系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會更好。此外，如普通型桑塔納轎車使用的是 185/70R13輪胎，可以將它換成195/60R14輪胎，輪胎寬度由185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13in加 到14in，這樣，車輛行駛起來會更加平穩(wěn)，制動性能會有很大提高，另外，外觀會更加美觀耐看。

　　②改型后的輪胎切不可接觸車體，也不可外超擋泥板。接觸車體會發(fā)生意外，超出擋泥板會破壞車的整體美觀。

　　③載重能力不可降低。

　　其實了解了輪胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根據(jù)扁平率公式換算出自己車上輪胎的可換性，那也是一件十分有意思的事。

　　此外，懂得了輪胎扁平率的互換性以后，還可以換掉自己車上原來使用的但不好購買的輪胎，也可以換成較為經濟的輪胎。如：185/75R14輪胎和 195/75R14輪胎，因為使用這種型號輪胎的車輛在我國比較少，市場上這種型號的輪胎不容易購買，因此，價格也較貴。前者可以換成195/70R14 或185R14，而后者可以換成205/70R14，這樣一來，既不影響車輛的使用性能，同時，因所更換的型號都是常用型號，既容易購買，價格也較便宜。 但有些車輛放備用胎的位置是按原車使用輪胎的型號設計的，因此，換上較大一點的輪胎后，備胎的位置不夠，這一點應提前想到，并試一試最好。

　　●輪胎上的"三T"指標

　　美國交通運輸部規(guī)定，轎車輪胎上必須有輪胎磨耗(TREAD WEAR)、溫度(TEMPERATURE)、牽引力(TRACTION)等標志。簡稱為"三T"指標。

　　"三T"指標是由國際權威機構測試和提供的。"磨耗指標"衡量輪胎胎面耐磨性能和使用壽命，它的級別以具體數(shù)字表示。"溫度"衡量輪胎行駛時升溫的高低， 實際上與輪胎高速性能相關，它用A、B、C區(qū)別。A級為特優(yōu)，B級為良好，C級為一般。"牽引力"衡量輪胎與地面的附著性能，也以A、B、C三級區(qū)分。A 級為特優(yōu)，B級為良好，C級為一般。

　　美國政府要求凡出口到美國的輪胎都必須有"三T"指標。目前我國上海回力輪胎廠生產的輪胎上面也有"三T"指標。比如，桑塔納2000型轎車使用的 195/60R14輪胎，其"TREAD WEAR"為450，"TRACTION"為A，"TEMPERATURE"為A。普通型桑塔納轎車用185/70R13輪胎上的"TREAD WEAR"為180，"TRACTION"為B，"TEMPERATURE"為B。

　　那么，磨耗的數(shù)字和公里數(shù)是如何換算的呢?圖5—10是輪胎磨耗的試驗方法。

　　通過試驗，以磨耗100為基數(shù)，磨耗100可以行駛48000km，磨耗200為96000km。所以，前面介紹的上海回力廠生產的195/60R14的 磨耗為450，那么它應當可以行駛48000 x 4.5=216000km;3185/70R13的磨耗是180，那么，它應當可以行駛48000 x1.8=86400km。

　　當然，試驗場和路面不一樣，而且，每個地區(qū)的路面情況不盡相同，每個駕駛員開車的習慣也不一樣，所以，實際使用中不可能要求輪胎必須行駛到推定的公里數(shù)，但可從磨耗數(shù)字中大概推算出公里數(shù)。

　　至于溫度和牽引力，應當盡量選擇"A"級為佳，特別是溫度，通常把溫度稱為輪胎的"第一殺手"，因此，應當仔細地對待它。當然，有些輪胎的"三T"指標不一定都盡人意，但你可以根據(jù)自己的實際需要有針對性地選擇。

　　根據(jù)美國UTQG標志，輪胎磨耗指數(shù)在160—300之間的輪胎，為夏天標準型;160~200之間的輪胎為夏天高性能型;而300~540之間的輪胎為 全天候標準型。如圖5—11所示。READ WEAR：輪胎磨耗夏天標準型 160~300夏天高性皺型 160~200全天候標準型 300~540TEMPERATUBE：溫度A：特優(yōu)B：良好C：一般TRACTION：牽動力A：特優(yōu)B：良好C：一股

　　●輪胎上的速度級別代號和載質量指標

　　每一條輪胎上，在它的規(guī)格型號后面都有由數(shù)字和字母組成的一組混合數(shù)字，如：185/70R13 88H、185R14 90S等，其中的"88H"和"90S"即是輪胎的載質量和速度級別。"88、90"是載重代號，"H、S"是速度級別代號。

　　因為每一條輪胎在生產過程中，都是嚴格按照有關該條輪胎的固定技術指標設計生產的，因此，它的載質量和速度級別都有它的臨界限。在設計生產過程中不但要考 慮每個部位的膠料配方，同時還要考慮胎冠的花紋及花紋的深淺、胎冠和胎側的用料及層數(shù)，還要考慮升溫、散熱等復雜因素。所以，輪胎上所標出的載質量和速度 級別是該條輪胎的最高載質量和最高速度級別。在使用輪胎時，最好不要超過它的最高限度，否則，會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發(fā)生惡性爆胎翻車事故。

　　輪胎上的載質量和速度的乘積叫"工作量"即：

　　工作量=載質量(W)x速度(S)

　　從這一公式中可以看出，排出客觀因素影響，一般情況下輪胎的工作量是固定的，如：185/70R13 88H輪胎，它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些，那么，它的負荷可以增大一些，如果它的負荷減小一些， 它的速度可以快一些。但經驗證明，輪胎的行駛速度在40km/h以下時，輪胎的負荷可以相應增加，當輪胎的行駛速度超過100km/h時，其負荷應相應減 少。

　　總之，輪胎上的速度級別和載質量指標，對于輪胎是十分重要的，忽視它或不按規(guī)定指標使用，都會造成惡劣影響，嚴重時會發(fā)生惡性事故，因此，請廣大駕駛員一定要了解這方面的知識，并嚴格按照輪胎上的指標使用，以防事故的發(fā)生。

　　●輪胎胎紋磨損標志

　　輪胎上的花紋并不是為了好看才挖的，它的發(fā)明和發(fā)展也是輪胎向前發(fā)展的一部分。

　　1845年取得第一條充氣輪胎專利的湯姆生，曾想出了在輪胎的表面上打入輪針，但因前面將過的原因而沒有實現(xiàn)。

　　1891年，自行車的輪胎首度出現(xiàn)了胎面溝紋，但因自行車的速度較慢，花紋的真正意義沒有得到完整的體現(xiàn)和發(fā)展，到被一些商家用在了廣告上。1895年， 巴黎出現(xiàn)了一種廣告三輪車，在輪胎上一圈類似橡膠印的東西，在馬路上跑的時候，廣告文就會被印下來。自從美國首度出現(xiàn)了計程車，汽車在社會上的地位開始被 認同。汽車性能增加的同時，驅動力、制動力、操縱力充分傳達到地面，光滑的輪胎，特別是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿著輪胎的圓周面，便出現(xiàn)了橫的或 直的溝紋，1908年，出現(xiàn)了正式圖樣，當時被稱為"踩出圖樣"。1922年，美國人塞普取得了把非常細小的紋路鑲進輪胎表面的專利。1932年，有位叫 宗馬的人，首次在輪胎上刻了一些很細小的花紋，并發(fā)現(xiàn)這些花紋有吸取路面上水分的功能，所以獲得專利，他的這一發(fā)明，一直到現(xiàn)在仍被廠商采用，因此，宗馬 成了研究胎紋的始祖。

　　那么，胎紋的最大任務是什么呢?胎紋的最大任務就是壓擠路面上的水，使橡膠與地面接觸而產生摩擦力，抓住地面。實驗證明，在潮濕的路面上，無花紋輪胎的制 動距離是有 花紋輪胎的2倍左右。不僅如此，在傾盆大雨的時候，因輪胎接觸地面的水不能排出，而產生制動不靈、轉向盤難以控制，那時，車子就象水上滑艇一樣。這種現(xiàn) 象，常在花紋不深或無花紋輪胎時發(fā)生。那么，正常花紋輪胎在深水路面上行駛，到底能發(fā)揮多大作用呢?下面我們做一計算。

　　假設目前下著大雨，降雨量達到5mm，汽車以80km/h的速度行駛，假設輪胎與地面接觸寬度是120mm。雖然輪胎花紋不同，輪胎與路面之間的排水量也不同，但可約略計算為：

　　排出的水量=輪胎與地面接觸寬度×行走距離×水深

　　速度為80km/h的汽車，ls內約行進22m，這樣，1s內一只輪胎排出的水量為：

　　1.2×22×0.5=13.2(L)

　　那么，四只輪胎共排出13.2×4=52.8(L)。也就是說，當一輛車以80km/h的速度在水深5mm的路上行駛時，一秒鐘內，四只輪胎大概要排出 52.8L的水，也就是北京130汽車的油箱一油箱的水。多么不簡單!因此，有花紋的輪胎可以確保汽車在水路上也能安全地行駛，而花紋太淺，則完不成它的 使命。

　　有很多駕駛員可能想象不到花紋在輪胎上所起到的重要 作用，不過我可以給大家舉兩個例子佐證一下花紋的重要性。 一是意大利的皮列里公司在開發(fā)研究P6000型轎車輪胎時， 研究經費(主要就是關于花紋)就是5000萬美金。二是1996 年，美國和德國分別開發(fā)出200km的雨天防滑輪胎，因為兩種 輪胎的排水花紋基本一樣，結果鬧上了國際法庭，打起了國際 官司，最后德國敗訴而賠償美國1億美元。

　　輪胎的花紋太淺時，除了排水不好以外，胎冠的熱量也不能及時排出，使胎溫上升，緊急制動時，容易將胎冠膠磋掉而導致爆胎;另外，花紋太淺，特別容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。

　　那么，花紋究竟磨到什么程度應該換胎呢?一般情況下，每一條輪胎上每隔60°就在它的胎側上有一個小"A"符號，共有6個小"A"(米其林輪胎是它的小雪 人標)，在小"A"符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限。當花紋磨損到這一殘留深度極限時，那么這條輪胎就應該被換掉而不應繼續(xù)使 用。實驗證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1.6mm，否則，不論是輪胎的驅動力還是制動性能都要大大降低，而遇到水路時，即會出現(xiàn)前面講過的"水上 滑行"現(xiàn)象。

　　在積水路面上，隨著車速的增加，輪胎開始乘水，輪胎的接地面積明顯變小。另外，雨量的多少對摩擦系數(shù)亦有顯著的影響。在瀝青路面上，開始下雨后輪胎的摩擦 系數(shù)急劇下降;隨著泥土或灰塵被雨水沖洗掉，輪胎的摩擦系數(shù)有所增大;雨停后，隨著路面的不斷風干，輪胎的摩擦系數(shù)逐漸恢復到正常值。

　　此外，如果您所使用的輪胎是屬于雪地胎，那么，在輪胎 上還有雪地胎的磨損殘留深度極限，一般的雪地胎，當花紋磨 損超過一半時為它的最大磨損極限，也就是說，當雪地胎的花 紋磨損超過一半時，這條輪胎的花紋就失去了雪地胎的作用， 就不能再當雪地胎使用。

　　很多駕駛員對于輪胎的花紋溝深不予重視，有的花紋不 要說是1.6mm，都磨到了簾布層還在使用。有些人花上幾百 上千元吃飯從不計較，而當需要更換輪胎時卻吞吞吐吐，要知 道"花錢買教訓"這句話在這里并不適用，因為大凡車上的教 訓，都是血的教訓，是買不起的。

　　現(xiàn)在出租車用胎最苦，"光板"這個詞，這去用的很少，但 現(xiàn)在往出租車輪胎上用的時候卻很多。特別是那種"面的" 車，"光板"胎十分普遍。使用這種輪胎，不要說雨、雪路面，就 是正常路面也很難在預計的距離內立即剎住車，所以，各種事 故經常出現(xiàn)，成了交通安全的一大隱患。

　　總之，不要小看了輪胎上的花紋，它是輪胎很重要的一 環(huán)，正視它并按要求對待它，就能避免很多不該發(fā)生的事故。

　　● 世界權威的質量認證

　　輪胎做為一種商品，和其它任何一種商品一樣，在世界各 地進行銷售。美國輪胎廠也到日本設廠，日本輪胎廠同樣也 到美國設廠，各個國家的都一樣，你的產品要銷到他國，而他國的產品，也同樣要銷到你國。為了把住輪胎質量關，使輪胎 的質量能有一個標準，世界上便成立了各種組織，這些組織是 輪胎界有權威的機構，他們根據(jù)自己組織的要求，對出口到自 己國家的輪胎進行檢測，凡符合自己組織的要求的，便以自己組織的名義發(fā)給證書，取得認證的輪胎便可以在該組織成員國銷售，否則，便不能在這些國家銷售。這 些組織是最權威的組織，要想得到他們的認證是非常困難的，也正因如此，反過來講，凡是被這些組織認證的輪胎，其質量都是非常可靠的。做為一名駕駛員，了解 這些世界權威部門的質量認證是十分必要的。凡是輪胎上有這些組織中其中一個的認證，您都盡可放心使用。世界權威部門的質量認證主要有：DOT——美國交通 部質量認證。E——歐洲共同市場輪胎安全標志。JIS——日本質量認證。ISO9000、ISO9001、ISO9002——國際質量認證。

　　近年來，國外輪胎大量涌進中國市場。為了保護我國的消費者利益，防止質量不過關的產品進入中國市場，1996年我國制訂了外國輪胎進入中國必須符合中國的 質量標準，這一標準，簡稱為"CCIB"，從1997年底開始實行。也就是說，以后在中國市場銷售的進口輪胎上，必須在輪胎側壁顯要位置鐫刻"CCIB" 字樣，否則，即為不合格產品，禁止在中國銷售。

　　您只要了解了上述質量認證，在購買輪胎時，看一看自己選購的輪胎上有沒有這些認證，就可買到自己滿意的輪胎。