工信部近日公布實施的《輪胎產業政策》提出，引導和鼓勵建設服務于全行業的輪胎性能檢測中心、評價試驗場。但山東省橡膠行業協會副理事長鄭永祥日前接受經濟導報記者采訪時卻表示：“輪胎試驗場的重要性不言而喻，但盼了多年，仍孕育腹中，沒見一個生出來。”

　　早在兩年前，我省的玲瓏集團、軟控股份有限公司、三角集團都有建設輪胎試驗場的意向或動作，但進展卻十分緩慢。輪胎試驗場建設難在哪里?

　　相關統計數字顯示，目前全世界已建成使用的輪胎試驗場超過50個，其中90%為跨國輪胎公司所建，有的跨國公司不止有一個輪胎試驗場。但遺憾的是，山東乃至全國，都還沒有一家屬于中國企業的輪胎試驗場。

　　從導報記者掌握的我省最新情況看，山東玲瓏橡膠有限公司的輪胎試驗場項目已經省主管部門批準立項，目前已完成了征地等項目前期準備工作，正在建設之中;軟控股份有限公司也早已將輪胎試驗場的項目建議書上報國家發改委，目前青島開發區已經預留土地。但由于建輪胎試驗場涉及方方面面，無論是在建的還是準備要建的，都進展緩慢。

　　“輪胎試驗場難產，有很多原因。”鄭永祥分析，一是建設難度大。要建一個高水平的綜合輪胎試驗場，不但需要相當的場地面積，需要一些天然條件，需要一些相應的軟硬件，還需要大批有資質的管理和工作人員，投資至少需要10億元以上，而且平常的維護費用也非常高;二是它對企業增收，對地方GDP的增長，并不產生明顯的直接效用;三是我國的民族企業因生產規模所限，僅供自己所用，輪胎試驗場利用率過低。由于這三個主要原因及其相互作用，輪胎試驗場就成了建與不建選擇上的兩難。

　　“建設輪胎試驗場需要同心協力。”鄭永祥說，輪胎試驗場不僅令產品硬氣起來，也彰顯企業實力。面對那些難以突破的貿易壁壘，輪胎試驗場已經成了攻城略地的必備武器。企業、行業和政府部門，應橫下一條心，“殺開一條血路”。否則，很可能會頓兵堅城之下，進退失據。