多年以來，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江一直有塊心病，在號稱“日系車”大本營的華南市場，同樣身屬日系的一汽馬自達在市場上的表現并不盡如人意，銷量一直低于全國市場。直到今年6月，這個心結才有所打開——— 一汽馬自達在廣東市場增長率高達150%。在深圳市場增長率超過180%。

　　更令于洪江興奮的是，馬自達6在B級車市場也首次打敗廣本“雅閣”，連續兩個月成為銷量冠軍。“這是一般人不敢想象的事情，也是我多年的愿望”。

　　雖然在于洪江看來，這有點勝之不武———“有玩賴的成分，因為我們把馬6與新馬6———睿翼的銷量算在一起了。”———對于任何一款B級車，能在中國打敗盤踞中高級車市場多年龍頭位置的雅閣，絕對值得舞之蹈之，更何況這個榮譽落在了以主打操控、走小眾路線的馬自達公司身上，人們只能想到一個詞“奇跡”。

　　盡管馬自達公司在中國歷經股權變動和兩個合資公司之間糾葛等種種磨難，但馬自達6一直在中國扛譽多年，自2003年4月上市以來，馬自達6已經在中國道路上奔跑了將近8年，保有量到年底應在60萬輛左右。

　　即便如此，馬自達6在中國也并非一帆風順，比如新馬6睿翼因受定價偏高等因素影響，未在新上市那段時間掀起如期波瀾。今年1月-4月，馬自達6銷量僅為2.3萬輛，同比下滑17%。

　　“我們并不是因為發展太順了，自信膨脹而誤把價格定高，睿翼這款車在國外就是這個定價，”回想年初的開局不利，于洪江解釋說。

　　窮則思變。今年4月，一汽馬自達不得不按中國的市場規律進行調整，于洪江決定把1.5億元的巨額資金返利給經銷商。此舉在B級車市場有如一枚重磅炸彈，從5月開始，馬自達攪亂一池春水，大幅讓利讓馬自達6的銷量環比實現了超過100%的增長。

　　如果強勁的勢頭一直持續到年底，一汽馬自達實現15萬的銷售目標無任何懸念，而“馬6”與“睿翼”的貢獻率將超過86%。明年，一汽馬自達把產銷目標定在21.3萬輛。于洪江認為，明年行業增長率會超過15%。

　　顯然僅靠新老馬6實現這樣的“跨越式發展”會有點力不從心，于洪江迫不及待地公布最新規劃。“相較于其他廠家對于新品的信息遮遮掩掩，我倒是愿意很直白地透露一下我們的規劃。不提早透露新的產品消息，很多時候是因為老款車型庫存過大，怕影響老款車型的銷售而有所顧慮。在馬自達這里不存在這樣的情況，我們的具體規劃是：在2010年12月份的時候，發布2011款的馬自達6和全新的馬自達8，在2011年初，發布馬自達5的最新款車型。”有了一款新改款國產車以及兩款新換代進口車的加盟，相信一汽馬自達明年的業績會更好。

　　“深圳是我們的福地，”于洪江說：“當年我們把睿翼的新車發布地點就定在了深圳，我希望深圳會成為我們反攻華南市場，打敗日系三強(廣汽本田、廣汽豐田、東風日產)的重要根據地。”

　　南都：總體說來今年中高級運動車市場，表現得并不理想，睿翼直到現在表現也沒超過老馬6，東本的思鉑睿也在市場上悄無聲息，這到底是什么原因？

　　于洪江：在中高級運動車市場，現在表現最好的兩款車就是睿翼和別克君威，其實這塊市場并不大，因為這兩款車銷量好，傳遞給別的廠商一個錯誤信息，以為這個市場很大，我們誤導了他們，讓他們產生一種錯覺。

　　現在睿翼對外界也很少使用“運動”概念，這個概念在中國還未完全被中國市場接受。

　　南都：馬自達在中國還算小眾品牌，馬6在中國是以“運動車型”起家的，它為什么會成功？

　　于洪江：在一定情況下，品牌并不是越高越好、越容易成功。成功的關鍵包含多種因素，比如價格因素。今年我們把老馬6放在A級市場，睿翼主攻B級市場，這是我們營銷策略的靈活轉變，如果放在大公司這么做，轉變不一定這么靈活。

　　南都：據中國汽車工業協會統計數據，2010年1-9月，乘用車銷售989.75萬輛，同比增長36.68%。其中，轎車銷售680.44萬輛，同比增長30.61%；M PV銷售31.45萬輛，同比增長88.62%；SU V銷售93.91萬輛，同比增長1.1倍。一汽馬自達的銷售業績如何？

　　于洪江：1-9月份，一汽馬自達M azda6終端銷售實現69075輛，睿翼終端銷售實現28193輛，合計達到97268輛，同比增長52.74%，遠高于行業平均水平。

　　南都：你們現階段要完成哪些事情？

　　于洪江：現階段我們的重心不在怎么樣完成年初既定的15萬輛的任務上，這已不是什么問題。現在的問題是產能不足令經銷商的貨源緊張。第二工廠的規劃可以緩解一部分資源緊張的問題，現在經常是兄弟品牌如一汽奔騰在和我們搶生產線，我們的任務是協調兩者的生產比例。

　　南都：深圳地區今年1-9月份的銷售狀況如何？馬自達6和睿翼在深圳市場上的份額占多少？

　　于洪江：1-9月份，深圳地區M azda6終端銷售實現1549輛，睿翼終端銷售實現773輛，合計達到2322輛，同比增長183%！值得驕傲的是，深圳市6-8月份M azda6加睿翼市場份額一直穩定在10%左右，其中2.0排量車型自6月份以來，一直占據2.0L細分市場第一名。

　　南都：進口車如CX -7和M azda5在市場表現如何？

　　于洪江：CX -7和M azda5的銷量與國產車相比有一定差距，主要是因為進口車的供應量有限，目前一汽馬自達進口車每個月到貨量只有1000輛左右，而全國的進口車訂單很多，尤其在深圳地區，一直無法滿足進口車的資源需求。我們廠家也注意到了這樣的情況，所以在今年年底經過公司經管會商議，特地與日本廠方聯系調撥了一部分進口車到深圳，相信很快能夠緩解現階段資源不足的狀況。

　　南都：進口的C X -7車型，一汽馬自達將其在細分市場中如何定位呢？

　　于洪江：目前國內的SU V基本上是以緊湊SU V為主，比如本田的CRV，作為中型SU V目前在市場上有漢蘭達、雷克薩斯R X 270以及寶馬X 3、奧迪Q 5等車型，CX -7被定為中型SU V，首要因素是車身長度有4705m m。這些尺寸在中型的SU V中是遙遙領先的數字。這款車從開發就集成了馬自達D N A，尤其在運動性和操控性上，都保持了馬自達其自身核心的競爭力。在操控性方面，絕對可以媲美中高級車。

　　南都：CX -7這款車帶給消費者最大的利益在什么地方？

　　于洪江：整車品質好，性價比也高。對比雷克薩斯R X 270以及寶馬X 3、奧迪Q 5等車型，CX -7強調了Sports Crossover SU V的理念，將運動和跑車化風格、高級轎車的舒適性、高端SU V的實用性進行了融合，同時這也是一款保值車。CX -7這款車采取一步到位的定價策略，與同檔次的國產車相比，C X -7有較大的溢價空間。從二手車市場的定律來看，相同價位的進口車比國產車的殘值要高得多。

　　南都：M azda5這款車上市已經有3年了，一直還沒有降過價，在目前的汽車市場上這種情況很少見，這是不是當初引進這款車時，國際市場剛好低迷的原因？

　　于洪江：也不是。一汽馬自達進口車一貫秉承一步到位的價格策略，給喜歡馬自達進口車的消費者提供性價比極高的車型，從目前的市場走勢看，M azda5的持續熱銷驗證了我們進口車的定價策略。

　　南都：一汽馬自達近期對于新產品有什么規劃？老馬6改款后，會有哪些變化？

　　于洪江：在2010年12月份的時候，發布2011款的馬自達6和全新的馬自達8，在2011年初，發布馬自達5的最新款車型。關于2011款馬自達6，將會采用原來的馬自達6轎跑的擾流板和尾翼組件，在外觀內飾上做一定的改進，而在終端售價上將會有一定變化，這個現在不方便透露。馬自達8和馬自達5，同樣是M PV，馬自達8將全力搶占商務M PV市場，并引用“無敵第二排”的設計理念，為商務人士提供高品質的享受。而馬自達5，則繼續鞏固家用M PV市場，一商務一家用，兩款車相得益彰地來滿足消費者更多的需求。