面對近年來一浪高過一浪的節能減排呼聲，大排量車型的市場壓力也在無形中加大，特別是對那些品牌含金量過低的車型而言更是雪上加霜，其中就有通用的頂級品牌——凱迪拉克，即使在去年底全新凱迪拉克賽威SLS上市后也未能扭轉其頹勢，降低排量對于通用來說已是迫在眉睫的問題。

單看SGM7208的編號很容易誤認為是通用旗下的2.0L車型，不過請注意通用的編號習慣，第一個T字母代表的是增壓發動機，而其廠牌也明確無誤的告訴我們，這是一款凱迪拉克旗下的車型，最先聯想到的是停產已久的凱迪拉克CTS，不過上海通用官方似乎無意將其復產，到是在年初就曾傳聞的賽威SLS搭配2.0T發動機的信息與此編號相吻合。

SGM7208的編號很可能就是要國產的SLS賽威

發動機雖為2.0T型，但其型號卻與君越/君威上的LDK型2.0T型號不同，前者的型號為LNF型，這點上通用與大眾不同，不會因品牌的不同，而單獨劃分各自的發動機型號，起碼在別克林蔭大道3.0L、凱迪拉克SLS 3.0L上我們看到的是型號一致的發動機，而從賽威SLS本身那高達1.9噸的整車重量上看，確實需要調節一下動力參數值，要知道君越2.0T頂配版的重量只有1.75噸，而君威更是降低至1.65噸，等于說賽威SLS 2.0T車型即使因發動機本身而減重，但其幅度也不會太大，依然會保持在1.85至1.87噸左右，發動機需要額外負擔最少100公斤的重量。

還是讓我們將視線對準國外吧，德國歐寶（通用歐洲子公司）旗下一款GT車型引起了筆者的關注，其搭配的發動機編號正是LNF型，再請注意目錄資料里的發動機生產廠家，直接標注的是“通用汽車公司”，而非“上海通用汽車有限公司”，間接證明LNF發動機的生產地址不在國內，不用詫異，賽威SLS上搭配的3.0SIDI型發動機本身就是由通用設在澳大利亞的霍頓公司生產。

上圖為歐寶GT上的LNF型發動機

早在君威2.0T上市之初就有分析表明，其技術并非來自鼎鼎大名的瑞典薩博9-3的LK9型，而是LNF型發動機重新調教ECU而來，言外之意就是存在通過重寫ECU程序，而原始的歐寶GT的馬力是260匹，經過調校后的君威2.0T（LDK型）的馬力則是225匹（166Kw/5300rpm），高低立見分曉，一馬力相當于0.735千瓦，換算一下，LNF的功率高達191Kw（實際數據為194Kw/5300rpm），當然可能會針對國內的使用情況做相應的調整，但是出入不會非常大，堪稱真正的“猛獸型”，當然扭矩方面通過GT的介紹看，變化不大，只比君威的LDK型多出了3Nm，好在2 500~5000轉這個寬泛區間內能夠一直保持扭矩高原值（LDK的峰值扭矩可以保持在2000~4000轉），多出的100多公斤重量足夠應付，畢竟賽威SLS更多的是偏向穩重型，而不是絕對的突出運動性能的發揮，相信買主更愿意安逸的駕御它，而不是沖動的想去高速路上體驗快感。

預計凱迪拉克賽威SLS 2.0T的上市時間是在明年初，至于售價恐怕不會太便宜，降低的門檻主要是針對12%乘用車消費稅，一旦2.0T上市，則可為車主直接節省7%的稅費，折算成現金的費用也是相當驚人，接近3.5L的動力性能，卻能享受2.0L排量的稅率，好處自然不用多言，唯一的懸念就是市場能否接受其品牌含金量帶來的溢價體現？這還真不好說，還是由市場本身來做評判吧。