最新數據顯示，9月我國汽車產銷分別完成159.29萬輛和155.67萬輛，同比分別增長16.94%和16.89%；1-9月，汽車產銷分別完成1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比分別增長36.10%和35.97%，接近2009年全年銷量。
 
　　伴隨著國內汽車市場銷量的屢屢新高，自主品牌不約而同的將目光瞄準了利潤空間更大的中高端市場。如奇瑞推出了瑞麒品牌、威麟品牌；上汽推出了榮威品牌，并整合MG品牌，吉利推出帝豪和英倫品牌，拓寬產品線。但是，相比強大的外資品牌，自主品牌在產品技術和市場營銷策略等各個方面存在差距。面對合資品牌對市場的強勢占領，自主品牌如何突破品牌發展的天花板？通過威麟等品牌的一系列舉動，至少讓我們看到了中國自主汽車品牌面對這一問題的努力和進步。


 
　　面對市場的新形勢，奇瑞汽車公司于2010年3月推出了威麟品牌，主打中高端全能商務車市場。奇瑞把威麟品牌作為進攻合資品牌市場的“精銳力量”而被寄予厚望：顛覆自主品牌在消費者心目中低質低價、只能跟合資品牌實施錯位競爭的品牌形象，向合資品牌發出進攻宣言。
 
　　從發布之日起就被消費者和業界給予厚望的威麟品牌，很快就進入了發展的快車道。2009年9月首款產品MPV威麟V5的正式上市，標志著威麟品牌開始正式運營。2010年3月，出征達喀爾的2款車型SUV威麟X5，輕客威麟H5在蕪湖隆重上市。至此，在不到一年的時間里，威麟品牌的產品線實現了對MPV、SUV、輕客三大細分市場的快速覆蓋，威麟品牌的產品格局浮出水面。
 
　　不僅如此，回顧威麟發展歷程，出征達喀爾拉力賽更是濃墨重彩的一筆，它為認知威麟品牌和認可威麟產品品質，突破自主品牌形象起到了至關重要的作用。
 
　　眾所周知，達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的汽車賽事，每年的達喀爾參賽車輛只有40%能堅持完成比賽，是一場人車合一與自然真正較量的比賽，是勇敢者的游戲，不僅對參賽車輛品質，對參賽選手耐力都是一種極限的考驗。全球跨國汽車公司如寶馬、豐田、大眾、日產等品牌，無不把參加達喀爾拉力賽作為檢驗產品品質、提升品牌影響力的載體。
 
　　2010年1月，威麟品牌首次征達喀爾這一世界頂級賽事即戰勝80%的世界著名汽車品牌，成功進入前30名，開創了中國汽車品牌在達喀爾拉力賽上的最好成績。今年5月，威麟車隊又出征了中國汽車越野系列賽新疆站。7月，成為第九屆環青海湖國際公路自行車賽唯一指定商務用車品牌。威麟品牌的賽事營銷之路日漸成熟，影響日益擴大。
 
　　經過一年的快速發展，威麟品牌不僅擁有了眾多的車主，更獲得了許多賽事愛好者的歡迎。2011年，威麟品牌全系車型將再次出征達喀爾拉力賽，既是對威麟產品品質的驗證，也是對威麟品牌精神的最好詮釋。威麟將以達喀爾為試車場，與所有消費者共同感受“勇敢、頑強、永不放棄”的達喀爾精神。
 
　　總體來看，我國國內汽車企業在發展思路上已漸趨成熟。拼價格、拼銷量的做法逐漸被淘汰，取而代之的是對產品品質、品牌價值的追求。正因如此，奇瑞等汽車企業逐漸調整發展思路，由產品生產型企業逐漸向品牌塑造型企業轉型。面對強手如林的合資市場，中國汽車自主品牌只要堅持產品的核心品質，終將像中國的航天工業、家電工業那樣奮起直追、在世界范圍內樹立起自己的品牌影響力。