而記者從市場中反饋的消息來看，新政之下，絕大多數(shù)中小排量的車主認為會增大自己的負擔，而對于那些豪華車來說，影響反而不大。

　　車主要年年多掏錢

　　雖然車船稅草案數(shù)據(jù)沒有全部公布，但從目前流行的兩個版本來看，無論是很多內(nèi)地車企收到的一份車船稅調(diào)整方案征詢意見稿還是流行最廣的那個階梯征收草稿來看，大多數(shù)車主每年要多交數(shù)百到數(shù)千甚至更高的車船稅已經(jīng)成為必然。

　　以目前家庭轎車排量最為廣泛的1.6L為例，目前河南的小轎車車船稅征收數(shù)額是每年360元。按照征詢意見稿的內(nèi)容，每年則變成了720元，而按照征收草稿的方案，每年也要交最低360元最高1080元的費用。前者多交360元，后者最高多交700多元。同樣在家轎中占有很大比例的1.8L排量的轎車，按這兩種方案則分別多交800元到1000元的費用。

　　事實上，目前在省會鄭州，1.0L排量以下的轎車市場份額并不大，今年新增的車輛排量主要在1.6L到2.0L之間，其中，1.6L排量的小汽車又是近年銷量猛增的主力軍。因此，按照草稿中1.6升為第2檔次最高排量和第三擋起步排量，或征900元，這部分占相當比例的家庭在車船稅上每年至少要多花540元。如此1.6L~2.0L排量的車主每年車船稅可能要多繳納稅款少則四五百元，多則千元。

　　消費者買車會更謹慎

　　這兩年隨著車市的火爆，貸款買車的年輕人越來越多，而這部分人，對用車成本的增加更加敏感。家住金水區(qū)的梁女士就告訴記者，自己8月底買的1.6L排量的新車，剛聽說車船稅可能要漲的消息，以為只是針對大排量，仔細看新聞才知道，自己1.6L排量的汽車車船稅也要上漲。“感覺壓力還是比較大的，這幾天一直說油價要漲，加上車船稅，雖然每月或者每年只是多花幾百塊，但加在一起就不是一個小數(shù)字了。又要供樓，又要養(yǎng)車，她和老公現(xiàn)在有點后悔買車太早了。”

　　相對而言，雖然對于大排量的豪華車征收的車船稅更重，但對于車市和車主的影響來看，卻遠遠低于中小排量汽車市場。一些正準備出手買豪華車的準車主表示，車船稅的調(diào)整不會影響自己買車的計劃，關鍵還是看自己喜歡不喜歡。

　　與消費者觀點相同，記者采訪的幾家進口品牌豪華車專營店均表示，這一調(diào)整對大排量的豪華車銷售難有大影響。不過，或會從另一方面促進豪車品牌的小排量乘用車的銷售。

　　鄭州市花園路一家自主品牌的汽車專營店負責人告訴記者，用車成本的增加的確會使部分消費者更加謹慎出手購車。但另一方面，這一調(diào)整，可能使部分消費者的購買意愿從大排量車轉(zhuǎn)向小排量車，也促使部分早年購買了大排量汽車的車主將換車的時間提前，可能對小排量汽車銷售有一定促進作用。一位汽車銷售經(jīng)理告訴記者，這一調(diào)整他最擔心的是，會影響1.6L～2.0L排量之間的消費群體的購買意愿。

　　新政加速小排量春天的到來

　　一些專家認為，雖然現(xiàn)在車主對新政有一定的擔憂，但從長遠來看，車船稅新政將成為繼小排量汽車減免購置稅之后又一促進小排量汽車發(fā)展的利好政策，小排量汽車有望迎來一個新的發(fā)展春天。因此，在國家不斷加大節(jié)能減排力度的背景下，如何將小排量汽車的“政策熱”轉(zhuǎn)化為“市場熱”，對政府、車企和消費者，都提出了新的課題。

　　近年來我國大力發(fā)展小排量汽車，制定出臺了一系列優(yōu)惠政策。２００９年１月，國務院

　　出臺《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，對1.6升及以下乘用車購置稅實施了優(yōu)惠政策，還對農(nóng)民購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在一系列利好政策的刺激作用下，2009年我國1.6升及以下車型銷售近720萬輛，同比增長超過70％，占乘用車的比重比2008年提高了８個百分點。2010年以來盡管購置稅優(yōu)惠幅度有所降低，但小排量汽車受市場關注的程度并未減弱。

　　盡管全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾表示，車船稅與汽車排量掛鉤能有效調(diào)節(jié)乘用車保有結(jié)構(gòu)，促進購買小排量車，在環(huán)保上有利于節(jié)能減排。但記者近日在終端市場走訪時，無論是準車主還是各品牌經(jīng)銷商，多認為車船稅調(diào)整對購車選擇影響力度不會太大。

　　一家4S店的老總就表示，車船稅即使調(diào)整，也不會成為決定買什么車，或是買車與否的主要因素。對大多數(shù)消費者而言，買得起十幾萬二十萬汽車的人不會太在意車船稅高低。在進口車品牌經(jīng)銷商處，記者也聽到了相似的說法。同時，也有人認為，油價的持續(xù)上漲比車船稅更影響消費者購車計劃。

　　部分日系品牌經(jīng)銷商則表示，一旦車船稅調(diào)整，日系品牌車型將在銷售環(huán)節(jié)上“吃虧”。“現(xiàn)在，以大眾通用為首的德系、美系品牌紛紛推出‘T’型車，排量相同，車船稅繳費相同，動力超過自然吸氣式發(fā)動機很多。日系在缺乏‘T’型車的情況下，會損失很多那些追求速度激情的年輕人。”一家日系品牌營銷人員在接受記者采訪時表示，對于日系車而言，車船稅的調(diào)整將可能影響到其車型的銷售。