在說(shuō)完價(jià)格接近自主車的合資車以后，我們本篇就為大家推薦幾款品質(zhì)方面已經(jīng)非常接近甚至超過(guò)合資產(chǎn)品的自主車型，供注重品質(zhì)又注重價(jià)格，同時(shí)又不過(guò)于迷信合資品牌的購(gòu)車者參考。

    　長(zhǎng)城炫麗

    　由于更早的精靈不算成功，長(zhǎng)城炫麗可以看作是長(zhǎng)城進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的首款成功車型。雖然在平臺(tái)技術(shù)和外形設(shè)計(jì)上仍然存在模仿痕跡，但一來(lái)這種做法在自主廠商中很普遍，二來(lái)炫麗在整體設(shè)計(jì)制造時(shí)對(duì)品質(zhì)很注重，因此它還是很值得肯定的。

炫麗在整體設(shè)計(jì)制造時(shí)對(duì)品質(zhì)很注重

    　炫麗定位為時(shí)尚兩廂A0級(jí)家轎，它并不是以尺寸和空間取勝的車型。3950mm的車長(zhǎng)還算不錯(cuò)，但2368mm的軸距與同級(jí)車比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且由于原型車本身的空間推展特性，它的后排空間并不寬敞。價(jià)格上炫麗也并不算便宜，起步價(jià)超過(guò)5.5萬(wàn)元，主力車型超過(guò)6萬(wàn)元，已經(jīng)是低價(jià)位同級(jí)合資車的水平了。

炫麗內(nèi)飾

    　然而這款車在上市以后，卻獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，賣得最好的時(shí)候甚至月銷量突破一萬(wàn)臺(tái)。除了外形設(shè)計(jì)比較成功以外，它受歡迎的另一個(gè)特點(diǎn)就是品質(zhì)不錯(cuò)。無(wú)論從外觀、內(nèi)飾的做工、座椅舒適度，還是開(kāi)起來(lái)的噪音、振動(dòng)和底盤質(zhì)感，它都非常接近同級(jí)別合資車的水平。

炫麗的后備箱開(kāi)口有些偏高

    　現(xiàn)階段炫麗的銷量已不如當(dāng)初，9月份銷量不足3000臺(tái)，這與長(zhǎng)城推出騰翼C30有關(guān)。雖然平臺(tái)一樣，但騰翼C30尺寸更大，而且又是更主流的三廂車型，關(guān)鍵是價(jià)格還與炫麗相差不大，自然顯得更實(shí)惠。而作為長(zhǎng)城完全自主開(kāi)發(fā)的首款三廂轎車，廠家對(duì)于騰翼C30也更為重視，各方面都會(huì)對(duì)騰翼C30傾斜。

炫麗發(fā)動(dòng)機(jī)

    　在本篇推薦的車型中，奇瑞A3應(yīng)該是最具代表性的。單純從尺寸、軸距等硬指標(biāo)來(lái)看，奇瑞A3幾乎與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求格格不入，它2550mm的軸距、三廂版4352mm的車長(zhǎng)，甚至讓它都可以被劃歸到A0級(jí)車型的行列。內(nèi)部空間也是如此，尤其是后排表現(xiàn)，比前面列舉的幾款A(yù)0級(jí)車型也大不到哪里去。而它高達(dá)7.58萬(wàn)元的起步價(jià)格，即使與很多合資A級(jí)車比起來(lái)都不算低。因此A3在上市之初曾飽受質(zhì)疑。然而上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，卻證明了奇瑞努力的正確。今年9月份，A3三廂的銷量達(dá)到4118臺(tái)，兩廂版也有2919臺(tái)，總銷量超過(guò)7000臺(tái)，已經(jīng)是相當(dāng)不俗的成績(jī)了。

A3上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了奇瑞努力的正確

    　A3的成功，除了外形設(shè)計(jì)的確很大氣以外，關(guān)鍵就在于它的品質(zhì)，確確實(shí)實(shí)達(dá)到甚至超過(guò)了合資車的水平。奇瑞A3是完全有奇瑞自主研發(fā)的車型，沒(méi)有任何所謂“原型車”可以參照。而它前麥弗遜后多連桿的懸掛，不僅在同尺寸自主車中沒(méi)有，同尺寸合資車中也是唯一的。平臺(tái)技術(shù)的高起點(diǎn)，賦予了A3出色的駕乘品質(zhì)，它底盤的舒適性和剛度，就超過(guò)了不少合資A級(jí)車。

2010款A(yù)3內(nèi)飾有很大進(jìn)步

    　在工藝品質(zhì)上也是如此。尤其是今年剛推出的2010款A(yù)3，不僅全新的內(nèi)飾造型更加時(shí)尚主流，而且工藝質(zhì)感也絲毫不遜于合資車型。在動(dòng)力方面，A3在改款時(shí)也大幅度提升了主打車型1.6L版本的性能，全新的E4G16發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)93千瓦，堪稱國(guó)內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率之最，而且雙VVT技術(shù)的加入，也使得其動(dòng)力輸出更加均衡，經(jīng)濟(jì)性也更好。

2010款A(yù)3發(fā)動(dòng)機(jī)

   　配置方面，A3也有超越合資的態(tài)勢(shì)，最低配的進(jìn)取型也標(biāo)配ESP，足以讓一些自詡為高端A級(jí)車的合資車臉紅。低配款A(yù)3舒適配置基本夠用，高一萬(wàn)的尊貴型則配備了天窗、皮質(zhì)座椅、自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)的配置，因此實(shí)際性價(jià)比并不低。

    　吉利想通過(guò)車型品質(zhì)提升來(lái)擺脫“低檔車”形象從很早就開(kāi)始了，但真正做到這一點(diǎn)且得到普遍認(rèn)可的，帝豪EC7算是第一款。

EC7是帝豪品牌的首款車型

    　作為帝豪品牌的首款車型，它確實(shí)顯現(xiàn)出與印象中吉利車的巨大不同。不光是LOGO不一樣，也不光是頗為大氣且非常協(xié)調(diào)的外形，更在于它有內(nèi)而外顯現(xiàn)出的品質(zhì)。看得見(jiàn)的車身工藝、內(nèi)飾質(zhì)感和座椅乘坐感，看不見(jiàn)的車身剛度、懸掛質(zhì)感和動(dòng)力調(diào)校匹配等等，它都與過(guò)去的吉利有了本質(zhì)的變化。可以說(shuō)，有內(nèi)到外，這款吉利車才算真的有了與合資車叫板的資本。

帝豪EC7內(nèi)飾

    　事實(shí)也是如此，帝豪EC7起價(jià)7.98萬(wàn)元，主導(dǎo)車型在8-9萬(wàn)元，已經(jīng)是合資A級(jí)車的價(jià)格范疇。銷量上，9月份帝豪EC7賣了6616臺(tái)，相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

帝豪EC7內(nèi)飾細(xì)節(jié)

   　 除了品質(zhì)以外，帝豪EC7與A3有著本質(zhì)不同之處在于它在設(shè)計(jì)上非常討好市場(chǎng)，因?yàn)樗�很大�?635mm的車長(zhǎng)、2650mm的軸距，再加上空間拓展方面做得到位，讓它有內(nèi)而外都顯出大的特點(diǎn)：外觀看上去是典型的A+車型的范兒，內(nèi)部則達(dá)到了準(zhǔn)B級(jí)的水平。

   　帝豪EC7另一個(gè)討巧的地方，在于它起步配備的就是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上比對(duì)手(包括合資對(duì)手)有優(yōu)勢(shì)。

帝豪EC7起步配備的就是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

    比亞迪L3是比亞迪最新推出的緊湊型車。雖然從車型溯源來(lái)看，它仍可看作是F3的改款車型，但新的設(shè)計(jì)和不同的工藝水平，還是能夠符合比亞迪將其作為高端產(chǎn)品的定位。

比亞迪L3是比亞迪最新推出的緊湊型車

    　外形方面，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是工藝質(zhì)感，L3都非常接近同級(jí)別合資車。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上雖然還是能找到很多花冠、卡羅拉的影子，但原創(chuàng)度提升也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

比亞迪L3的內(nèi)飾給人的檔次感也不錯(cuò)

    　由于配置高，標(biāo)配了大屏幕導(dǎo)航，比亞迪L3的內(nèi)飾給人的檔次感也不錯(cuò)。尤其值得一提的是儀表的設(shè)計(jì)，非常炫，雖然一看就知道最原始的設(shè)計(jì)來(lái)自豐田，但從改款卡羅拉都將這一設(shè)計(jì)縮水的情況來(lái)看，這種儀表的含金量應(yīng)該是不低的。

比亞迪L3配置很高

    　比亞迪L3的起價(jià)高達(dá)9.28萬(wàn)元，毫無(wú)疑問(wèn)，這屬于合資車的價(jià)格區(qū)間。但這并不意味著L3的性價(jià)比低。除了質(zhì)感方面的提升以外，這款車起步就是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速器，比比其他競(jìng)爭(zhēng)車型的1.8L自動(dòng)版價(jià)格就會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上都在9萬(wàn)元以上，比亞迪L3的價(jià)格并不算高。而且這款車的配置也不低，除了前面說(shuō)的導(dǎo)航以外，像天窗、打孔皮質(zhì)座椅、倒車影像、帶指南針后視鏡、自動(dòng)大燈等也都標(biāo)配，只是空調(diào)全系都只能手動(dòng)讓人略感遺憾。