尾號帶4其實死亡更少

　　北京交管局上午證實取消“4” 并稱這對目前限行影響不大

　　關于取消車號“4”，這兩天媒體報道，各方議論，莫衷一是。我們做這個題目，也是頗多曲折，定了題目，記者分頭去寫，結果意見也不相同。但仔細想想，這也反映了社會的現實。大概，在這件事上可進行更深的探討。常會是這樣：堅持是種理想，而妥協卻是一種理性。交管局取消“4”，就是種妥協，是種理性。好在，對另一些人而言，你仍有選“4”的權利，就像你可以選擇贊同哪種觀點一樣。這也是一種進步。

　　記者上午從市交管局了解到，在取消帶4號牌之前，車主用“十選一”方式選擇號牌，由于帶4牌照日積月累滯留太多，已經導致10個選項中含4牌照數量平均達到6個，對多數人而言，可選項降至4成，引起部分車主不滿。交管部門同時表示，剔除含4牌照對五日制尾號限行構成的影響相當微小，該舉措是順應多數人的社會心理，當然，它絕不可能對減少交通事故產生任何作用。

　　“交通事故只和兩個因素有關：交通違法、意外事件。就算是對自我心理暗示最強烈的人來說，是否出事故也與牌照里帶不帶4完全沒有關系。”交管局事故處副處長梅冰松說。“不愿意選帶4的號牌，反映了人們對交通安全的巨大期望。但與其把"期望"寄托在吉祥號牌上，遠不如駕車時嚴格遵守交通法來得實在。”梅冰松告訴記者，全部交通事故中，絕大多數都與司機的交通違法行為有關，即使是普通的追尾剮蹭，也多是因為跟車距離不合適、注意力不集中。只有極少的事故，如駕車人突發急病等等，是由于意外事件導致。

　　據專業事故民警介紹，盡管沒有做過相關的統計，但從歷年的工作經驗來看，致人死亡的事故車輛中，尾號是4的反倒最少。這是由于原本尾號為4的車輛數量就少，而事故車號牌本就是隨機的，基數大則出事的可能性就大。

　　記者了解到，北京只實行機選號牌時，除了4之外，尾號為其他9個數字的車輛總數相差不多。開始自選號牌之后，尾號為6、8、9的車輛開始大幅度增加。這也導致在實行五日制限行制度之后，凡遇4、9限行則易擁堵，遇1、6和3、8限行則被限車較多。

　　交管部門表示，“十選一剔除含4牌照”對于五日制限行所構成的影響微乎其微，不會出現部分市民所擔心的，限號4和9的日子上路車輛因此大幅度增加。“原本絕大多數車主選號時就不愿選帶4的，更不愿意選尾號是4的，即使不取消含4號牌，這些牌照也未見得就能上路。”

　　為啥給“4”判死刑？

　　高雪

　　假如做個統計，4字車牌肯定不會是事故高發號牌，在重大交通事故中，也沒聽到過關于4字車牌的傳說。4與死亡無關，為什么要給4判死刑？

　　數字兇吉號從開始流行至今不過十幾年，就已成為一個新的社會習俗被官方接納，的確令人有些意外。不過細想想，其更深刻的生命力來自于傳統的趨利避害心理，這也正是大多數禮俗文化產生的源頭。

　　其實大家都知道，4與死亡無關，8與發財無關，9與長久無關。但問題是，世俗一旦形成，你可以不信，卻不能拒絕，就像你不能拒絕逢年過節親友們奉上的吉利話。開車的人想討個吉利，平平安安，這是世故人情。反對車牌取消4的人，大多數也不愿給自己的愛車選個4字牌照。

　　當社會心理已經發展到無法漠視的程度，官方順應而為，是一種滿足車主需求的做法，也是向世俗風習的回歸。就如同民政部門可以根據新人的需求，在9月9日、10月10日加班加點辦理結婚登記一樣。

　　但要引起注意的是，在順從世俗的同時，應該遵循倡導良俗、排斥陋俗的原則，對于既非良俗、又非陋俗的，做到既不助長、也不禁止。說得極端些，當4消失在道路上，消失在門牌號中，消失在商品貨架上，就不排除有一天消失在人們的日常生活中，這也許并非是件好事。