當918 Spyder出現在日內瓦車展上時，沒人能想象保時捷會在這個節骨眼兒推出一部昂貴的插電混合動力超級跑車。但時隔不過幾個月，在北加州Pebble Beach附近一處秘密的山谷中，保時捷居然讓它動起來了！

超級跑車與“插電混合動力系統”相結合在技術上算是一次不小的突破，918Spyder表現如何，讓我們拭目以待。見證這一切的人并不多，不過二三十位來自全球各地的記者、幾位保時捷的高層，以及一隊神情稍顯緊張的工程師。雖然之前已經對混合動力系統進行了反復檢查，但看得出來他們還是為918 Spyder的首度Road Show捏了一把汗。

Porsche 918 Spyder（側）

我們聚集在距離著名的Quail Lodge高爾夫俱樂部酒店十幾公里的一處山谷中，據說這一段公路和周邊的度假村都屬私人領地。隨后便有人通知我們可在公路兩旁隨意尋找拍攝位置，因為再過一會兒，Michael Mauer 將親自上陣，駕駛著918 Spyder 從我們的身邊掠過。作為918 Spyder 的首席設計師，他完全有資格獨享這一美妙時刻。但相信，他現在的心情絕對不比第一次駕駛Panamera更輕松。

突然，從遠處傳來一聲響徹山谷的轟鳴聲，那感覺就像聽到昨日的卡雷拉GT或是911 GT1 在怒吼。我隱約從1 公里外的道路盡頭捕捉到它的身影。它深深地“趴”在路面上，緩緩地轉過一處彎角。突然，聲音和速度幾乎同時爆發，并離我越來越近，在我的取景器中，它是如此完美，如同一位真正的大明星。

最終它以不到100 公里的時速優雅駛過，這是一個“安全”的車速，在真正的量產車亮相之前，保時捷顯然不會冒險讓它沖擊速度紀錄。即便按照官方說法，它僅用3.2 秒就能破百，極速也能達到320 公里/ 小時，如果撒開韁繩讓它征戰紐博格林，它甚至比卡雷拉GT還快。但顯然眼下還不到炫耀的時候，此外，這套混合動力系統也并非無懈可擊。

Porsche 918 Spyder

極為出色的性能指標并非空穴來風，它的最大功率超過500 馬力，這還不算分別布置于車前部和車后橋上的三臺電動機額外提供的218 馬力。這臺3.4 升中置V8源自RS Spyder 賽車發動機，而且還要稍強一些，最高轉速可觸及9200 轉/ 分，但它并不像911 GT1 的對置6 缸機和卡雷拉GT 的V10 那樣“極端”。

Michael Mauer的發型沒有被風吹亂，此刻在全時敞篷的918 Spyder 懷中，他要比接受采訪時嚴肅得多。之前他曾向我們透露過一個有意思的細節：“你們或許還記得918 Spyder 最初有四個透明的輪轂罩，但不幸的是它們在北京車展期間搞丟了。”相信他并不是想抱怨，小小的插曲不可能阻止918 Spyder 的量產化步伐，況且，它們也絕對不會出現在量產車上。

同樣不會出現在量產車上的還包括后視鏡攝像頭、夢幻般的中控臺，以及有些古怪的尾翼。中置發動機的進氣口是否會自動升降也未做定論。當然，真正的量產版918 Spyder 不會是敞篷車，MichaelMauer 會給它一頂得體的“帽子”。相比之下，我極度喜歡側置的排氣管、超薄的座椅以及與方向盤固定在一起的儀表組合，希望它們不會在量產車上“夭折”。

為了“取悅觀眾”，Michael Mauer 在這段不長的公路上折返了四次，因為918Spyder 共有4 種驅動模式。他不時按下方向盤上的駕駛模式按鈕，918 Spyder 則一會兒變得像只溫順的綿羊，一會兒又回歸于呼嘯中的超級跑車。

Porsche 918 Spyder（后）

其中E-Drive 是只用電力驅動的模式，電能儲存在位于乘員艙后面的一套液冷鋰離子電池組中，先進的“插電”系統保證可使用常規的電網充電，充滿一次電足以行駛25 公里。此外，行駛中制動時動能也會被轉換成電能予以儲存，而節省下的能量被用于加速助力。

另外3種模式分別為：在混合動力模式下（Hybrid），918 Spyder 能提供前所未有的燃油經濟型，并保證充足的動力；運動混合動力模式下（Sport Hybrid），所有動力源全部供給能量，并且大部分流向后驅動軸，扭矩導向伺服機構則幫助改善動態特性；最后就是競賽混合動力模式（RaceHybrid），顧名思義，它是針對純粹的性能而設定的，所有車輛參數也都升級為賽道級標準。當然，這還不算完，如果電池電量充足，駕駛者還可按下E-Boost按鈕，便可“享受到”飛機起飛時的快感了！

整套電池、混合動力系統和中置的發動機保證了918 Spyder 的平衡性，單體車身和大量采用的碳纖維使得它既堅固又輕盈（車重不到1490 千克），外加響應超快的7 擋PDK 變速器，918 Spyder 或許可以就此加冕最易于控制保時捷汽車的頭銜了。當然，如果你得知它的油耗和排放數據，或許你更不敢相信自己的耳朵。按照保時捷的計劃，918 Spyder 甚至可能實現每跑100 公里僅喝掉3 升汽油、二氧化碳排放量也只有區區70克/公里的預期。如果我沒記錯，smart fortow的二氧化碳排放量為100克/公里左右。簡直不可思議！

Michael Mauer 再度優雅地走下918Spyder，正如他坐進駕駛艙時一樣，他沒有被自己的杰作嚇到。然而工程師卻忙碌起來，他們從旁邊的發電車上拉過來一個充電插座，但這純屬“假象”，而位于車身側面的漂亮精致的充電接口暫時也不可用，真正的充電連接裝置在底盤下面。于是一位機師不得不屈尊大駕彎下腰幫助918 Spyder 補充電量。而另外幾個工程師則在車邊交頭接耳，并不時參閱一下電腦上的數據。更有趣的是，當我湊近他們，一個工程師甚至下意識地躲開了。

整個918 Spyder 的技術團隊就像是在為這款最新戰車即將上賽場之前做最細致入微的準備，他們要對得起保時捷監事會為它亮的那盞綠燈。雖然918Spyder 還攀比不上當年911

GT1 的稀有和極度昂貴，但它也將限量生產，并且售價輕輕松松就會超過1000 萬元人民幣。而更重要的，918 Spyder 將使保時捷繼卡雷拉GT 之后重新回歸頂級超跑俱樂部。