近日，股神巴菲特對比亞迪毫無保留的贊揚再次令其風光無限。其實通過巴菲特之行，明眼人很容易發現比亞迪的業務領域又拓展了——進軍電動客車領域。

    　今年二季度，市場出現明顯跌勢，在其他企業茫然或硬抗的時候，比亞迪幾乎是第一個下調了全年的銷量目標——如果比亞迪也硬抗，只能說是死要面子活受罪，但事實證明比亞迪是一家值得尊敬且務實的車企，極有遠見。這一點不僅體現在比亞迪最初從電池制造業進入汽車制造業，當然也體現在比亞迪用電池殺入電動客車領域。

    　6年過去了，比亞迪已經不再是汽車業的一匹黑馬，儼然成了自主品牌中的領頭羊。

    　中國汽車工業協會的數據顯示，去年比亞迪汽車以44.8萬輛的銷量和1.7倍的增速，把已經高高在上的46.15%行業的平均增幅遠遠拋離。

    　今年前8個月，比亞迪終端銷量同比增長達到47%。在前8月國內乘用車銷量前十企業中，比亞迪的增長速度僅次于上海通用的62.15%，位居亞軍。

    　其實，在2002年底，比亞迪就確認了，利用公司的核心技術和其對未來的交通工具或者汽車產品是要替代能源幾個大的趨勢，開發新能源汽車和傳統汽車。事實證明，比亞迪的戰略完全正確。由此可見，比亞迪此次用電池殺入電動客車領域也是早就謀劃好了的一步棋。

    　2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線，在下線儀式后“股神”巴菲特作為K9首名乘客，與比爾蓋茨、芒格等中外嘉賓一起登上純電動客車K9進行了試乘體驗。

    　該車剛剛下線，就被長沙市政府預定了1000輛。筆者認為，比亞迪在電動客車領域的成功是注定了的，近乎是復制比亞迪在轎車領域的成功。

    　首先，電動客車提倡低碳、環保的新概念，保護城市空氣質量。公交車也是城市污染的大戶，一部公交車排污量是一部私家車的30倍，出租車的10倍。由于完全使用電能，K9真正實現了0尾氣排放，燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3，充分展現了“綠色、環保、科技”。

    　其次，城市中大量使用公交車有助于緩解擁堵，而零排放的純電動客車是最好的選擇。

   　 第三，比亞迪在電池方面的技術是其在電動客車領域獲取成功的友誼保證。K9是中國首款搭載鐵電池的純電動客車，鐵電池的優良性能在比亞迪F3DM、e6等車型上已經得到充分驗證，鐵電池蓄電多、功率大、安全性好，即使驅動K9這樣的“大家伙”也不在話下。經測算K9綜合工況續駛里程超過300km，完全可以滿足日常運營，利用公交總站的專業充電設施快充，半小時即可充滿50％的電量。

    　第四，比亞迪打通產業鏈，對行業上下游資源的把控對其發展產生助力。如，比亞迪在太陽能光伏發電與蓄能電站方面的投資。體現在K9上:安裝于車頂的太陽能電池板，在行駛過程中也可提供輔助續航動力、為動力電池充電。

    　第五，比亞迪對電動客車別出一格的設計和高科技配置。全球首款全通道低地板、一級踏步設計加上三乘客門結構，使上下車的便利性大大提高，即使是老人小孩也能輕松一步踏入，配以寬敞、舒適、現代、極具人性化的車內裝飾；K9是國內首款配備無鑰匙系統的客車，能夠對駕駛員身份進行智能識別，保證安全；高級長途車上才配備的空氣旋架減震效果良好，乘坐更舒適。

    　第六，國家政策支持。長沙市政府訂購了千余輛K9，國家和地方政府對新能源客車還有大量補貼。純電動客車是新能源政策大力扶持的產品,補貼額度僅次于燃料電池客車。