中國市場在去年一躍成為全球最大的汽車市場，同時作為最具發展潛力的市場之一，中國汽車市場卻一直被外資主導。憑借手中的核心技術，外資大肆在中國市場攫取著比全球其他市場高得多的利潤。《第一財經日報》在最近的報道中引述國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣的分析稱，中國汽車市場格局是“國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。”

　　對此，蓋世汽車網業界調查迅速圍繞該話題展開，在為期兩周左右（9月29日至10月15日）的時間內，共吸引到2032位汽車業內專業讀者的參與。根據調查1的投票結果（見圖1），超過九成，達91%的讀者支持認為，目前中國汽車產業這種利潤外流現象將難以在短期內得到改觀。僅有3%的讀者持以樂觀態度，認為這種現象能夠在近期得到解決。另有6%的讀者則未作出明確判斷，表示“不好說”。

圖1

　　盡管業界對目前國內汽車產業這種利潤大量外流的現象能否得到解決普遍抱以悲觀立場，但現階段能可采取一些措施來放緩利潤外流的速度和程度。

　　在調查2中（見圖2），“壯大自主力量”和“解決關鍵零部件問題”被讀者視為當前可采取的兩大最為迫切的措施，投票率同時達到26%。不過，在線下的調查采訪中，有部分業內專家觀點認為，在自主品牌建設方面，政府可通過采取一些消費激勵政策促使消費者將消費眼觀轉向自主品牌車型，從而在一定程度上可以緩解利潤外流的壓力。不過，要想在短時間內解決掉一直未能攻克的關鍵零部件問題，難度仍相當大。

　　除了上述兩大措施，“宣傳自主品牌消費觀” 這一措施也受到了15%的讀者支持，此外“借助新能源汽車謀突破”和“兼并重組，整合優勢”這兩項措施的支持投票率也分別達到了11%。但是，對于目前備受關注的合資企業頻推“自主品牌”做法，則并未獲得多數讀者的認可，投票率僅為4%。或許，對于話語權旁落外方的合資企業，所推“自主品牌”仍在很大程度上依賴外方的扶持，在利潤的分配上中方仍很難占到便宜。

圖2