這便是我們身處其中的現實：人們如此喜歡噱頭，不知疲倦地用或支持或反對的方式傳播著噱頭。這一狀況充分體現出道德評判虛偽的一面。我不討厭噱頭，相對而言我更討厭那些膚淺的道德評判；不過噱頭背后最好多少有那么一些真實存在。

　　現在，在植村秀的泡沫隔離杭州吉利汽車研究院的一個展廳內，GE正向我和攝影師毫無保留地展示著自己。這個展廳內展示著吉利的全部車型，GE碩大的身軀清楚無誤地表明了自己在整個家族中的地位。這是一輛獨一無二的展車，在幾個月前的北京國際車展上，它便給我留下了深刻印象，不過這依然是我第一次如此安靜地觀察、觸摸、感受它，尤其是獨享那個奢華的后排單人座椅。

　　GE的最大亮點顯然正是這個超級奢華的后排單人座椅，在我的記憶中這種2+1的座椅布局方式是獨一無二的。雖然看著、坐著都顯得有些孤獨，但那種獨享的私密感和尊貴感確實非常迷人。這是一個異常舒適的太師椅，寬敞（在橫向和縱向兩個維度上），柔軟而不失支撐，可調節的椅背和可延伸的腳靠讓我非常輕松便找到了最愜意的坐姿。左手邊布置有小儲物格、娛樂控制系統和小冰箱，右手邊則布置著小儲物格、座椅調節系統和小酒柜；右手邊還可展開一塊小桌板，然后投影出一個鍵盤，配合無線鼠標操作一臺電腦，電腦的屏幕就緊貼著分隔前后排座艙空間的不透明玻璃板—當真是一切盡在掌握中。

　　雖然我眼前的這輛GE與一年前的那輛山寨“勞斯萊斯”最大的差別在外觀，但內飾的變化同樣存在。就后艙而言，在豪華氛圍的營造上，GE的進步是明顯的。帶天窗的淺灰色頂部、上黑下褐的整體色調、點綴其間的深色木飾條，整體感覺比其前輩那種鮮艷風格要成熟許多，而且真正開始有了一些豪華的質感。

    內飾設計的變化在前艙表現得更為充分。色調的變化讓GE顯得成熟，而吉利的內飾設計師對于木飾的掌控能力顯然有了很大的提升，開始跳出媚俗的范圍。在設計形式上，則明顯從原來基于模仿的典雅風格轉向更為現代的風格，線條變得更為流暢。中控臺最顯著的變化是增加了一個類似寶馬iDrive的旋鈕，讓人對其未來裝備的控制系統多了幾分期待。

　　相比逐漸走向成熟的內飾設計，GE的外觀設計無疑更容易引起話題。曾經酷似勞斯萊斯幻影的身形讓“吉利的勞斯萊斯”聲名遠播，然而在我眼前這輛GE上，幻影的身影已很難尋覓。車頭的天使立標變成了鳳凰，勞斯萊斯的標志性設計元素（比如方方正正的前格柵和前大燈）也消失了，取而代之的是眼下更為流行的豪華加運動的設計語言。這種頗具活力的風格在車頭和車尾表現得非常明顯，相比之下，在正側面倒還隱約可見幻影的身影—那種四平八穩的派頭。坦率地說，這輛GE的外觀造型還無法用迷人來形容，那個橢圓形前格柵仿佛是想在豪華和運動風格之間尋找某種平衡，卻既缺乏進取的棱角，也不夠優雅和奢華。但是考慮到這是吉利設計部門自主設計的第一輛豪華車（山寨版不計數），其整體感覺和成熟度還是相當驚人的，我甚至很難想象它與山寨版“勞斯萊斯”不過一年之隔。

　　一年的時間，某些傲慢的汽車制造商不過是把一款重量級車型從北美搬到歐洲，至于中國，再等一年吧。然而，對于李書福和吉利而言，一年間可以發生很多事，比如收購沃爾沃，比如發布帝豪品牌。2009年下半年發布的帝豪品牌被定義為吉利汽車的高端品牌，于是GE理所當然地由吉利GE（或英倫GE）變身為帝豪GE。GE是“Geely Excellence（吉利卓越）”的縮寫，是未來吉利汽車的頂級旗艦車型，其5435毫米的車長在當今豪華車市場可說是不輸任何對手。然而，對于豪華車市場而言至關重要的品牌因素，肯定會在很長一段時間內困擾GE這樣的豪華車。這也是正在成長中的自主品牌（或者華系車）共同面臨的挑戰：自主品牌正在逐漸向中高端車型拓展，勢必與合資品牌展開正面交鋒（另一場正面交鋒則是伴隨著合資品牌的向下延伸而展開的），在品牌價值方面處于下風的自主品牌如何應戰？

　　吉利正在通過GE給出自己的答案。首先，這是一款充滿想象力的車，以自己特有的方式讓人們記住了它。與此同時，從2009年到2010年，GE走向成熟的速度是驚人的。但是不確定性仍然很大。我眼前這輛獨一無二的展車是一輛純粹的、只供展示的車，這意味著迄今為止我對其工程機械和電子部分依然沒有任何切身體會。曾經有消息顯示GE會搭載一臺3.5升V6發動機，但現在吉利打算為其裝備一套混合動力系統，其中包括一臺2.4升直列4缸汽油發動機。這一選擇自然有其合理的一面，但也頗讓人擔心：首先，作為一款體量驚人的豪華車，這樣的動力足夠強勁么？其次，在品牌不占優勢的情況下，大排量依然是加分因素，就這么放棄合適么？當然，眼下離吉利內部確定的GE投產時間還有整整5年，吉利有大把時間根據自己的市場調研結果調整計劃。

　　明年上海國際車展，GE將進化成一輛可以行駛的樣車。對于吉利而言，這是一個完整的、真真切切的、按部就班的量產車計劃。吉利并不拒絕噱頭，但是在吉利沒有純粹的、為噱頭而噱頭的噱頭。這是一種值得肯定的態度。