最新統計顯示，今年前8個月，國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷量或將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。“最大”和“最高”，將成為2010年中國車市的標簽。

　　美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特預測：2020年產銷量將超過4000萬輛

　　各大汽車集團跑馬圈地

　　中國汽車工業協會由此樂觀預計，2010年中國汽車銷量將較2009年的1360萬輛增至1700萬輛，同比增長25%。

　　1700萬輛是什么概念？2009年我國已超越美國成為全球第一大新車市場，不過部分原因在于美國車市受金融危機影響出現滑落。而今年1700萬輛的銷量，將相當于美國曾創下的最大年度銷量，由此可以說中國車市正式確立全球汽車產銷第一大國的地位。

　　繼2009年國內車市出現爆發式增長后，2010年，仍然是車市高速增長的一年。

　　目前各大汽車企業普遍對中國車市未來充滿信心。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，近期中汽協召集國內十幾家汽車企業討論“十二五”(2011-2015年全年)規劃，行業基本預計到2015年實現2500萬輛產能規模。

　　廣汽股份總經理曾慶洪認為，即使按10%的增長速度，以今年1700萬輛的數字，再增長十年，就可能會到4000萬輛。

　　在剛結束的全球汽車論壇上，美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特預測，2020年中國汽車產銷量將超過4000萬輛，到2030年將達到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續增加汽車保有量。

　　基于此樂觀預測，各大汽車集團不停在各地跑馬圈地，為未來擴大產能提前準備。新發動機基地、新總裝廠等投建的消息頻頻見諸報端。最典型的如長安汽車更是在半年內連續與國內5個地方政府簽署戰略合作協議，計劃在當地擴能或投建新廠。

　　能源交通問題“當頭棒喝”

　　中 國車市的高速增長，讓國內汽車行業歡欣鼓舞，卻引起了有關方面的擔憂。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，汽車的增速應該是GDP增速的1.5倍。 如果以此計算，那么中國汽車市場增速達到12%至13.5%才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發展態勢。

　　大量汽車駛上街頭，這種高速增長帶來了眾多經濟和社會問題，其中交通擁堵、環境污染和能源短缺已成為汽車產業可持續增長的三大制約因素。

　　讓公眾感受深刻的，就是城市交通的擁堵。京滬等一線城市的堵車早已成為城市病。就是二三線城市，近兩年也曉得了什么叫做“尖峰時刻”———早晚上下班，大小公私車輛躑躅不前已是常態。

　　我國高速公路總里程達到6 .5萬公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有。雖然道路每年都在加寬、改造和新修，但難以匹配增速更猛的汽車保有量，堵車日漸成為普遍現象。

　　擁 堵與人們的工作生活有關，環境污染則與健康有關。環境保護部數據顯示，汽車尾氣排放已經成為一些城市大氣污染物的主要來源，占45%以上，而且這一現象正 在變得越來越嚴重。目前，全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準。

　　在專 家預測中國未來汽車年產銷量可望達到4000萬輛、7500萬輛時，他們可能不僅忽視了中國沒有那么多道路，更沒有足夠石油。公安部交管局日前公布的數據 顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛(其中汽車8500萬輛)。國內石油不夠，只有大量進口石油。目前中國石油對外依存度已經達到55%，超越了 50%的警戒線。據國家發改委產業協調司司長陳斌所言，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　汽車、社會發展“一枚硬幣的兩面”

　　汽車在給人們帶來便利和樂趣的同時，又造成了能源消耗、交通擁堵和環境污染的惡果，這就像一個硬幣的兩面。如何保持汽車消費與社會協調發展，已成為各方討論和研究的熱點。

　　面 對種種難題，不時會有所謂專業人士提出諸如收取擁堵費、限制上牌等限制汽車消費的措施，但這些辦法不是與社會公平精神不符，就是會影響居民正常生活消費， 每次被提出總是遭到人們反對。從長遠來看，一味限制消費并不是解決問題的辦法，它最多只能延緩問題的發生，短期內減輕嚴重程度，并不是治本之法。

　　提出限制汽車消費的人士還往往忽略了一個問題，這就是我國汽車消費剛剛起步，而不像發達國家已經達到飽和。

　　從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。美國是全世界汽車保有量最高的國家，千人汽車保有量達到950輛，在一些發達國家，汽車保有量一般都超過千人500輛。

　　雖然2009年中國汽車銷量首超美國，但卻蘊藏著巨大的潛在需求。另加上中國汽車消費需求更為剛性，絕大部分購車需求都是首次購置，市場有較強的增長需求，特別是二、三線城市及農村的汽車需求在上升，年增速在30%左右。

　　一味限制汽車消費，不僅不利于人們的工作生活，對于我國擴大內需和經濟增長亦將帶來不利影響。

　　據清華大學專家的一項研究，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，但達到極限后，就會進入一個平穩發展階段。

　　迎接汽車社會的到來，實際上可以有更多建設性辦法。比如應對能源和環境問題，應鼓勵企業生產更多節能環保車，消費者愿意去購買；應對擁堵問題，需要有更加科 學的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓勵市民停車在郊區、以公共交通方式進市區等，以科學精神促成汽車與社會的協調發展。