所以，當(dāng)我們開始著手制作這期華系車大專題的時候，G5的性能測試成為了最先被確定的其中一個選題。整個編輯部都想知道，這個以北環(huán)圈速作為銷售噱頭，而價格區(qū)間僅為14-18萬的2.0渦輪增壓房車到底有什么能耐？它是否性能優(yōu)異以及它的性能到底給日常駕駛帶來怎樣的影響都是我們熱切關(guān)注的問題。

　　G5的前臉看上去比較中庸，并不會給人們留下深刻的印象，但或許就像網(wǎng)絡(luò)上流傳的那句話一樣：中庸的設(shè)計符合絕大多數(shù)國人的口味。尾部圓潤的線條設(shè)計倒是比較符合運動型轎車的定位。這輛瑞麒的鈑金部件的工藝質(zhì)量較之前的奇瑞產(chǎn)品有明顯提升，但一些接縫的處理還是不夠妥當(dāng)，或多或少總能挑出些小毛病。而標配的輪胎和輪轂讓我產(chǎn)生了一絲疑慮——輪胎的厚度充分體現(xiàn)了對于經(jīng)濟性能以及舒適性的訴求的妥協(xié)，在接下來的專業(yè)測試項目之中，它很可能會影響到整車的操控表現(xiàn)。

　　坐進車廂里我倒是真切地感受到奇瑞產(chǎn)品的進步，總的來說設(shè)計得體、工藝可靠，各種鑄塑部件的質(zhì)量大體也說得過去。雖然想挑些功能方面的缺陷實在是很容易，諸如前排缺少實用性、無論是零件、高速公路票卡還是紙杯都找不到合適的容身之所，中央扶手箱和手套箱的實用性都不太理想，即使連駕駛席一側(cè)的車窗開關(guān)都不設(shè)一鍵開關(guān)功能等。但公平地講，就內(nèi)飾質(zhì)量的主觀感受而言，這臺車在整個華系車世界里絕對稱得上質(zhì)量上乘。難怪奇瑞給這臺車掛上了代表高端形象的瑞麒商標，不過為了節(jié)省成本繼續(xù)采用印有奇瑞商標的方向盤實在是太煞風(fēng)景了。

　　好了，還是讓我正式談?wù)勊�在測試場上的表現(xiàn)吧，按照慣例，我首先進行的是之前一直未提及的剎車測試。G5的制動踏板給人的主觀感受不錯，行程合理，而且踩踏時剎車的線性表現(xiàn)也令人基本滿意，在全力剎車時，ABS的工作比較精準，車頭沒有跑偏跡象。但就制動力而言，這套剎車的表現(xiàn)僅屬一般。我首先不間斷地連續(xù)完成了10次100-0制動，其中有5次成績在46米之內(nèi)，而在另外5次中，有2次甚至達到了47米開外，10次剎車中最好與最差的成績相差1.85米，最終的平均成績則為46.38米，需要指出的是輪胎缺乏縱向抓地力顯然拖了制動成績的后腿，從數(shù)據(jù)圖表來看，每次在車輛真正停住之前，車子出現(xiàn)打滑的時間要比我所測試過的任何車型都更多，這延長了整個剎車過程的時間，自然也對成績造成了不利影響。但是這套剎車系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象倒并不嚴重，倒數(shù)兩組制動測試成績均低于平均成績。至于60-0制動測試環(huán)節(jié)的平均成績則為15.83米，在8組測試中僅有2組成績突破了16米，這說明G5的這套剎車完全可以應(yīng)付日常使用，但在高速狀態(tài)下，制動力還有必要得到進一步加強。

　　接著進行的則是加速測試�？梢哉f這似乎是我有史以來掌握最佳起步時機最慢的一次測試。在測試過程中我碰到了兩個麻煩，首先，由于一檔和三檔的位置非�？拷�，另外整個檔位設(shè)置以車輛中軸線為基準稍微向右側(cè)偏移，我曾經(jīng)在測試中發(fā)生了2次掛錯檔的情況。另外，更大的麻煩是我花了很長時間才最終找到最理想的起步轉(zhuǎn)速。在這臺車上有一個很奇怪的現(xiàn)象就是如果起步時不把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在剛好超過4000轉(zhuǎn)/分，只要一抬起離合器發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會劇烈下降，而車輪則會在極短促的空轉(zhuǎn)后陷于停滯，從事后的分析來看，這樣起步會讓0-400米加速成績慢上0.8-1秒。而當(dāng)我最終將起步轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)/分之后，雖然車輪會在起步時產(chǎn)生比較長時間的劇烈打滑，并且在此時方向盤會產(chǎn)生一些明顯但不算嚴重的左右扭動現(xiàn)象，但事實證明想要取得最理想的起步成績就必須這么干。最后我們所錄得的最快一組加速成績是在整個測試的倒數(shù)第二組中錄得的。其百公里加速時間比官方公布的10.9秒快了差不多1秒達到9.98秒。不過考慮到在起步時方向盤所產(chǎn)生的那些扭動也許廠家真該好好考慮一下是不是該給這臺動力已經(jīng)不弱的車型配上牽引力控制系統(tǒng)甚至車身穩(wěn)定單元。

　　最后我們要說說的當(dāng)然就是繞樁。前雙叉臂獨立式與后多連桿獨立式的懸架結(jié)構(gòu)聽上去很有潛力。在測試中，G5的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性以及車身的軌跡控制力的確要比絕大多數(shù)我所試駕過的華系車來得強，只是抓地力略顯不足的輪胎和略顯遲鈍的尾部還是讓轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的比預(yù)期早不少，最終只取得56.3公里/小時的平均成績只能說是差強人意，如果車尾的動態(tài)表現(xiàn)能夠再積極一些，而輪胎能夠提供更多抓地力的話，實際上最終的成績有潛力提升不少。

　　當(dāng)然，對于一臺標價如此低廉而性能又如此具有誘惑力的轎車你很難要求魚與熊掌樣樣兼得，雖然G5的動態(tài)表現(xiàn)不能說具有充分的說服力，但畢竟已經(jīng)比奇瑞之前的產(chǎn)品進步了很多。也許華系車在現(xiàn)在還無法做到合資品牌那些領(lǐng)先產(chǎn)品那樣完善的工程設(shè)計與細致的調(diào)校，但憑借強大的性價比和具有誘惑力的賣點，G5應(yīng)該完全能夠獲得一片屬于自己的天空。