國內電池供應商不靠譜，新能源怎能靠譜！
2010年10月14日來源：本站編輯
上午，參加了上海汽車（600104.SH）關于新能源汽車開發的講座，按照《美國汽車新聞》中國執行主編楊堅去年對上海汽車的評價：這家企業是最值得國內同行學習的。當時，楊堅的觀點是建立在榮威品牌和外國合資品牌迎面對打的基礎上。
主要是榮威550開辟出一個自主品牌想都未想過的價位，從銷量看絕對與合資品牌分庭抗禮。
而今天，上汽新能源開發計劃給我留下的印象是：很靠譜。幾位負責新能源汽車開發的老總十分務實。還有機會開了馬上就要下線的榮威750輕混版，以及2012年后會陸續上市的榮威350電動車、上海牌燃料電池車。
其中，榮威750輕度混合版本今年年底上市，位于儀征的生產線正在進行最后的生產調整，會做一個小改款。從內飾來看，精細程度也較以往的榮威750有著較大的改觀。發動機的調教十分平順，增加了電池模塊后，我個人覺得聲音很輕巧。
輕混版的榮威750省油20%，上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍告訴我，實現20%的節油效果，其實主要的貢獻倒不是電池，而是電控單元。我們在上汽采訪時，正好有工信部的官員來評審這款車。
國內做新能源汽車，說來說去都是一個電池的概念，用什么正極材料，能儲備多少能量，能充放電多少次等等。不過，另外兩塊電控和電機卻正是國內技術欠缺的地方。在去年12月，上海汽車總裁陳虹給記者們做新能源產業情況講座時，就曾經表示過擔憂。
電池的確能吸引資本市場的眼球，一臺電動車30%甚至一半的價格是用來購買電池，這讓電池產業成為新能源盛宴中最引人注目的。不過，電動車是一個系統工程，駕駛的安全性、經濟性、舒適性一個都不能少，在這種情況下單純拿電池說事就是忽悠。
上海捷能汽車技術有限公司總經理
“絕大部分新能源題材的公司，拿他們的東西來，要么是離我們的標準還差很遠，要么符合的我們標準，但關鍵零部件要問國外采購，量上不去。”上海汽車新能源事業部總經理干頻今天介紹說，在這一背景下，其實很難談新能源汽車的產業化。
干頻表示，這就是為什么工信部的目錄上已經有幾十臺新能源車了，但現實生活中，大家卻買不到，“不要說你買不到，我們找渠道想買回來研究也買不到。”
聯系到今年來大炒鋰電概念股的情況，這場有關新能源汽車的資本盛宴中，很多關于10年、20年后發展預期的投資，雖然彰顯資本逐利的本色，卻按壓不住四處泛濫的泡沫。
就以剛剛被巴菲特鼓勁的比亞迪為例，這家公司原先與上汽簽有協議，為其試驗樣車提供電池，結果在送交第一批樣品不能達標后，比亞迪把產品帶回進行改造，這一改造就再也沒有回音。上汽的人表示，合同還在，事情似乎是不了了之了。
比亞迪尚且如此，更多不如比亞迪的廠商不知道面對新能源汽車大規模產業化的遠景，該如何自處。
上海汽車目前的電池合作伙伴選定了美國A123公司，其掌握納米級的磷酸鐵鋰技術。而在國內，它也選擇了兩家供應商，萬向錢潮和中信國安旗下的盟固利。
電控領域，外方合作伙伴包括博世和德爾福，中方則是華域汽車（上汽自己的控股子公司）。尤其是與A123的合作，上汽自己將可以全權使用合資公司的所有知識產權，這是很了不起的談判成果。
朱軍博士領導的捷能公司，現在研發團隊是60人，很多人都面臨著被挖走的危險。“PSA剛剛在上海建立了汽車研發中心，要搞300人的團隊，我現在天天就擔心自己的人被挖走。”
TAGS：新能源 | 責任編輯：汽車網 |
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