一般來說選擇15萬以下家庭用車的消費者是最在乎油耗的，而10萬以下的小型車油耗差別不是很大，所以我們就把價格定在10-15萬區間。這個價位的車型發動機技術水平都差不多，但變速箱卻差別很大成為左右油耗的一項重要因素，而且現在很多消費者更愿意選擇自動擋車型。綜合這些條件，我們就從10-15萬主流家用自動擋車型中選出4款省油的，希望在你選車時有所幫助。

    PS：由于油耗與行駛路段、駕駛習慣、天氣等很多因素有關，所以并沒有一個明確的數據，這篇文章中提到的四款車是我們結合工信部油耗數據以及用戶的反饋等綜合考慮衡量選出來的，不排除有個別車型還要更省油，僅供參考。

    高爾夫6 1.4T自動舒適型 
    工信部綜合油耗：6.4L
    指導價格：14.98萬
    省油原因：TSI+DSG高效動力組合

    你不得不承認科技的力量是偉大的，高爾夫6的1.4L渦輪增壓發動機，最大功率為96kW，最大扭矩為220Nm，性能超過不少2.0L的車型，再配合高效的DSG變速箱，百公里綜合油耗僅6.4升，真正實現了油耗和動力性的兼顧。

“TD”組合很省油，不服不行

高爾夫6

    高爾夫的外觀，給我們的第一感覺就是“平實的驚艷”——它的車身線條采用復古式設計思路，簡單平實，遠遠看去頗為低調。最大的亮點就是用兩條極致簡約的水平線勾勒出了大眾家族全新的前臉。尾部的兩抹紅色剎車燈顯得足夠結實，實際的使用效果也非常不錯，類似于后備箱開啟的按鈕，也被依舊隱藏在尾部LOGO下面。

高爾夫內飾展示

    大眾的模塊化生產模式在高爾夫上得到再次體現，一些看上去都是那么熟悉，例如中控臺，例如大燈和霧燈的調節按鈕，至于工藝，一切都符合德系車的水準，無論是選材用料還是細節處理，高爾夫都展現了它的優勢，它未必是最好的，但是它卻力求做到最精，因此我們也很難挑剔出瑕疵。但是，凡事都有兩面，整體大同小異的風格難免讓人審美疲勞。

    編輯點評：高爾夫確實是一款好車，這誰都不可否認，先進的發動機和變速箱技術帶來充足的動力和極低的油耗，但同時也帶來了較高的維護費用。而更然人頭疼的是它還需加價提車，所以高爾夫6適合那些不著急用車的消費者。

    本田近年來的產品都堅持走硬朗銳利的風格路線，鋒范也不例外：前臉上富有肌肉感的線條和粗壯的中網隔柵，讓它看起來更像是小號的“雅閣”，霸氣而有沖擊力。車身側面則用干脆利落的線條勾勒出圓潤流暢的輪廓，前低后高的腰線營造出向前俯沖的感覺，動感十足。比例協調、整體緊湊的車尾造型，也大大改善了上代車型思迪給我們留下的“兩廂改三廂”印象。

鋒范的外形硬朗之中又不乏動感

    鋒范共有1.5L與1.8L兩款i-VTEC發動機可供選擇，當然1.5L車型是銷售的主力，1.5L發動機也同時用在飛度身上。本田的小車在節油方面有著不錯的口碑，鋒范也不例外。這款1.5L發動機為全鋁材質，應用了本田看家的i-VTEC技術，最大功率88kW，最大扭矩145Nm，配合5速自動變速箱，工信部綜合油耗6.8L，還是一個不錯的成績。  

鋒范的1.5L發動機  

    鋒范使用的是一款5速自動變速箱

    有一點不得不說，作為一款介于小型車與緊湊型車之間的車型，鋒范原廠竟配備寬度僅175mm的輪胎，這固然會帶來較經濟的油耗，但剎車距離也會相應延長，這不是件好事，我認為在這方面，鋒范有犧牲安全性來獲得低油耗的嫌疑。

鋒范原廠竟配備寬度僅175mm的輪胎

    鋒范的內飾秉承著本田車系一貫的精細時尚，中控面板上大面積亮銀色裝飾還有一些科技感，上深下淺的色彩搭配符合經濟型轎車的定位。但從總體上看，鋒范的內飾沒有太多亮點，很難給人留下太深刻的印象。

鋒范的內飾時尚且不乏科技感

    鋒范局促的前排頭部空間一直是人們爭論的熱點，1.75米的乘客坐進去，即使把座椅調至最低，也會感覺到頭頂的壓抑；后排頭頂處設計了凹進去的圓窩，再加上后排座椅可以進行俯仰調節，讓后排的頂部空間有了稍稍的改善，而腿部空間基于較大的軸距，表現還算出色。鋒范后備箱達到了506L，容積可滿足日常使用需求而且開口很大，方便使用。

大行李空間和可進行俯仰調節的后排座椅

    編輯點評：鋒范是一款比較讓人糾結的車，首先你不知道它到底算什么級別，小型車？不是，小型車沒這么大更沒這么貴。緊湊型車？更不是，那思域算什么，況且它源自飛度平臺。其次，175的輪胎雖然有利于節油，但也會影響安全性。

    騏達對我們來說太熟悉了，雖然上市已經有些年頭了，但時尚的造型讓人現在看上去都不過時。騏達是雷諾和日產合作的成果，所以在它身上我們能看到雷諾的影子最顯著的地方就是被車標分割成兩部分的進氣格柵。

東風日產騏達

    騏達全系使用的是一款1.6L HR16DE全鋁發動機，這是日產開發的世界首臺采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機。帶有連續可變氣門正時控制系統，保證了它的油耗經濟性，最大功率為80kW，4400rpm時可輸出最大扭矩153Nm。

騏達的發動機運轉平順安靜

    與鋒范類似，騏達原廠配備的是一條185輪胎，在同級別普遍采用195或205輪胎的情況下，較窄的輪胎自然會有助于節油。另外，騏達的自重只有不到1.2噸，比同級別歐美系車型足足輕了150-200公斤，相當于3個成年人的重量，我想這是騏達省油的根本原因。

從這個角度看，185的窄胎很明顯

    騏達寬敞的內部空間是吸引消費者的一個重要因素，由于車身較高且車頂很平，所以前后排的頭部空間都很富裕，一米八的身高坐進去在前后排都能找到比較舒適的坐姿。而且騏達的后排座椅不但可以進行俯仰調節，還可以前后調節，這在剛上市的時候是飽受好評的配置。

充裕靈活的車內空間一直是騏達的一大賣點

    編輯點評：騏達是一款很成功的車型，它的設計完全圍繞日常城市代步進行，充裕的車內空間、行駛時安靜平穩的車內環境，再加上經濟的油耗十分適合家庭使用。

    卡羅拉是豐田在全世界最受歡迎的車型，在中國也有著大批用戶，卡羅拉是豐田車的典型代表，均衡實用省油，就在前不久它還進行了一次小改款。

新款卡羅拉

    由于是中期改款車型，所以外觀上新款卡羅拉在基本的車身結構和尺寸方面沒有大的變化，只是對進氣格柵、霧燈、尾燈等做了小改動，看上去更有活力了。

新款卡羅拉內飾

    新款卡羅拉在內飾方面的變化主要有兩處，方向盤變成平底式，似乎更有運動感，儀表比原來簡化了一些，這點讓人不能滿意。總體來說新卡羅拉的內飾還是典型的日系家用車風格。

卡羅拉的1.6L發動機

    卡羅拉配備的ZR系列發動機應用了豐田引以為傲的雙VVT-i技術，即在進氣氣門與排氣氣門都裝配了VVT-i系統，這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。1.6L雙VVT-i發動機最大功率90KW／6000rpm，最大扭矩為154Nm／5200rpm，在同排量發動機中首屈一指。

    編輯點評：卡羅拉各方面表現都很均衡，既沒有太多亮點也沒有明顯缺陷，豐田品牌對品質也有所保證，適合那些對車沒有太多要求的家庭用戶。

    文章總結：在我們的傳統印象了，日本車最省油，在上述四款車型中有三款是日系車也說明了這一點。而與日系車靠減輕車體重量來達到節油目的不同，高爾夫靠的是實實在在的技術，這才是硬道理。